在过去的一年，中国新能源汽车销量为688.7万辆，渗透率超过25%，从“石油”到“电能”，从“制造”到“智造”，以电驱为主的新能源车型市场占比逐渐攀升，汽车智能化的市场需求逐渐增强。朱江明所领导的零跑汽车也正在加大在电动化、智能化领域的投入，行业模式和竞争格局也不断刷新......十年后，新能源汽车如何成为时代主流？自动驾驶何以实现商业化落地？“共享汽车”时代能否到来？《看见2033》第五期，36氪CEO，节目主理人冯大刚与安防和汽车领域知名工程师，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明共同探讨未来十年新能源汽车的趋势。他们看见的，是一个智能电动汽车普及的未来。
“除了电动化以外，自动驾驶也会成为新能源汽车的未来。”问及新能源汽车领域十年后有什么确定无疑的事情会发生，朱江明毫不犹豫地回答道：“新能源汽车未来十年一定实现了自动驾驶。”电动化、智能化是未来新能源汽车的趋势。朱江明在节目中表示：2023年到2028年，也就是前5年，更多是聚焦在电动化，而智能化是积蓄能量的阶段。在电动化领域，你需要有足够的份额，对智能化来说，加大研发投入，打好基础。智能化在后五年，才是真正发力的时刻，2028年左右，智能驾驶应该已经接近完全量产的水平，至少技术上已经做好准备。朱江明是这样描述十年后的汽车的——它没有方向盘、没有油门、没有刹车，它是一种机器人，接受运营管理，招之即来，挥之即去，价格成本非常低；而另一类的汽车，可能成为除了家和办公室以外的第三空间，它可以非常豪华，也可以非常简单，总而言之就是成为了一个多功能于一体的资产。“在自动驾驶实现的情况下，十年后的‘车’和现在就是完全不一样的东西。”在完全自动驾驶实现的前提下，“共享汽车”的时代也会到来。
电动汽车价格十年后会发生什么变化？
说到未来电动汽车的成本和价格，朱江明带领我们剖析了十年后电动汽车的成本图。“首先，目前成本占比最大的一定是电池。”电池目前占一辆新能源汽车成本的百分之四十，但是它的比重在十年后将会随着这个电池成本的下降、规模的增大，降到百分之三十，甚至百分之二十。另外，未来电池的容量也在下降。朱江明表示，随着充电桩的普及，电动汽车对续航的要求也逐渐降低。其次，随着汽车效能的提升，电池的容量也能够减小，朱江明表示，在电池的产业链上，中国是最成熟的。“十年后，电池价格最低的地方还是在中国。”另外占比较大的成本，是智能驾驶与智能座舱，“像新势力造的车都是有激光雷达，有高算力的AI引擎，有智能座舱，这些用的都是比较好的芯片，目前每辆车至少需要3万以上。”朱江明说，这一块下降的空间是符合摩尔定律的——自动驾驶成熟度更高后，可能不需要用AI芯片，一颗ASIC就足够，它的下降速度会更快。剩下的就是传统的，比如说舒适性的部分，根据你自己的要求有一些需要，比如说座椅就像家里买沙发一样，1000块是沙发，1万块也是沙发。根据以上的计算，我们会有一个不可思议的发现：电池部分可以降到2万，电控模块大概会降到5000，自动驾驶、智能座舱1万以内，传统车的部分比如车身和轮胎，可能也要1万 左右——假设我们非常不在意装修，智能电动车的成本可以降到5万以内。朱江明预测，十年后，汽车的价格也会走向两极分化，如同我们在前文所说：一类是很豪华、很贵的那些车；另一类是非常“工具化”的汽车。自动驾驶电动车将进入五万元时代。
未来十年中国品牌在全球市场上是怎样的状态？
说到十年后的造车门槛，朱江明表示：“一旦体现出了电子行业特征，它就会变得规模为王，达不到一定的规模，就意味着你所有商业模型都不合理，就没办法继续在这个舞台上竞争。”十年后，造车的门槛会提高，迄今为止进入全球前10名的是200万辆以上，未来随着电动化成本降低，市场可能从1亿、9000万辆翻倍到2亿，这个时候进入的门槛也就越来越高，至少是500万辆。朱江明用智能手机行业与未来的汽车行业进行类比——在智能手机行业，虽然中国获取的利润可能只有10%，但有50%以上的销量，除了苹果和三星大概加起来40%，剩下都是中国的。他觉得中国未来的汽车行业也会是这种格局。为了迎接新能源汽车未来的挑战，中国的企业应该储备一些什么呢？朱江明认为，还是要做到产品先行、技术先行。中国不缺产能，实际上中国的制造产能非常过剩，我们可以采用合作或者收购的方式，不一定完全自己去造新的工厂，产能不是问题，更多是我们的技术能力，我们的产品。当然，“自动驾驶”是一个宽泛的方向，“具体来讲，现在的瓶颈在算法上，我们更多的精力是聚焦在自动驾驶的算法，包含了目标物的检测、整个的策略两大块。”