重磅利好！新能源汽车下乡来了，机构最新研判

公众号新闻

2023-06-16 08:06

中国基金报记者文夕

工信部等五部门6月15日发布关于开展2023年新能源汽车下乡活动的通知，被视为向市场派发“红包”，引起广泛关注。

6月16日，工信部副部长工业辛国斌今日在2023新能源汽车下乡活动启动仪式上提到要做到三方面加强，包括加强消费活动组织、加强配套设施建设以及加强研发支持力度。

谁能够分享新能源汽车“下乡”带来的“红包？”从此次参与活动的车企和车型看来，共有28家各类车企和69款车型在名单之中。有机构预计，代步型纯电车和平价混动车型两类产品有望占据绝对主流，头部企业会得到更大的获益空间。

此外，乡村直流充电桩的数量占比仍处于低位，也导致整个充电基础设施仍需进一步普及，这也将为行业带来巨大的渗透空间。

三方面加强

在在2023新能源汽车下乡活动启动仪式上，辛国斌提到，工信部会同相关部门做好三个加强，开展好2023新能源汽车下乡活动。

首先是加强活动的组织，实施营造良好氛围。根据不同地区基础条件和消费特点，针对性开展集中展示、巡展巡游等线下活动，搭建多个云上展销平台，线上线下联动，提高农村居民购买新能源汽车的积极性。

其次，加强配套设施建设，优化汽车使用环境，组织电力企业充电桩建设运营企业协同下乡，加强充电基础设施建设，鼓励地方政府以及汽车企业金融机构等进一步健全服务网络，加大优惠促销和金融支持力度。

第三是加强研发支持力度，丰富产品供给，调研农村地区新能源汽车使用特点，支持车企加大适用车型开发力度，进一步丰富产品供给，加强下乡活动车型筛选，增加更多口碑良好、适用性强的车型，更好满足农村居民消费需求。

就在一天前，工信部在内的五部门发布关于开展2023年新能源汽车下乡活动的通知，活动时间为2023年6月-12月，本次参与活动车型共69款。这也意味着新能源汽车下乡的政策“红包”正式派发。

从渗透率方面看，新能源汽车下乡有着巨大的促销费潜力。华泰证券研报指出，2023年4月，三线及以下城市的新能源汽车渗透率为28%，低于一二线城市的37%，同时三线及以下城市具有较大的消费潜力，2023年3月其占全国乘用车销量的47%，占全国新能源乘用车销量的41%。

根据中汽协数据显示，2020-2022年新能源下乡车型销量增速分别为80%、169%和87%，新能源汽车销量增速分别为13.35%、157.57%和95.60%，新能源下乡车型销量的增速高于新能源汽车的整体销量增速，对整个新能源市场的销量贡献较大。

谁能分享政策“红包”

那么，谁能接到“红包”，也引起了市场关注。

据了解，本次参加活动共有28家各类车企，不仅包括比亚迪、埃安、长安汽车、吉利、奇瑞、长城等自主品牌车企，包括一汽大众、上汽大众、广汽丰田、上汽通用等合资车企。此外，包括小鹏、哪吒、合创在内的新势力车企也在名单之中。

具体从车型方面看，上述车企多款热门新能源车型位列其中。包括比亚迪唐 DM-i、宋 PLUS、海豹、五菱宏光 MINIEV等车型榜上有名。

长安汽车有7款车型参与，包括Lumin、深蓝SL03、奔奔E-Star；上汽旗下有近20款车型参与包括荣威CLEVER、五菱宏光MINIEV、宝骏 KiWi EV；广汽旗下有7款车型参与包括埃安AION Y Plus等；比亚迪有5款车型参与，此外小鹏和哪吒也分别有2款车型参与。

浙商证券在一份研报中分析，需要了解县乡市场汽车格局，或者新能源汽车格局，可以通过观察10万元以下车型的格局进行推测。

该机构通过2023年4月份起售价在10万元以下轿车及SUV的销量前十名车型发现，首先，轿车整体销量远大于SUV销量。据了解，10万元以下销量前十的轿车总销量为18.79万台，而SUV为6.91万台，轿车销量为SUV销量的2.7倍。而同期国内整体数据上，SUV销量占比为50.1%。轿车占比为44.7%。

另一方面，合资轿车占优，自主SUV领先。轿车前十中，来自自主品牌有三款，分别是比亚迪秦PLUS DMI、长安逸动以及吉利帝豪。其余均为大众、丰田、日产等传统合资厂商低端车型。而在SUV领域正好相反，奇瑞、长城、吉利、长安都获得了不错成绩。

此外，新能源汽车产品比例较低。20款车型中，新能源车型仅占3款，其中比亚迪秦PLUS DMI 为混动车型，五菱MINI EV及缤果为纯电车型。总体目前来说混动车型平价化趋势明显，但是做到10万元级别产品仍然较少。

该机构认为，随着混动车型的逐渐平价化，以及新能源下乡车型平均售价的逐渐提高，混动车型有望将更多进入新能源汽车下乡名单中。由此，新能源下乡将由两类产品占据绝对主流，一类是如五菱宏光 Mini EV为代表的代步型纯电车，以及以比亚迪秦Plus DMI 为代表的平价混动车型。

在业内看来，随着新一阶段新能源下乡政策制定及逐渐落地，相关活动覆盖车型的数量会持续提升，头部企业会得到更大的获益空间。

公共充电桩需补齐短板

新能源汽车下乡除了对整车消费利好之外，同时有望补齐充电基础设施的短板。此次五部门下发的通知也提到，各充电设施建设运营企业配合完善充电设施布局，推出充电优惠政策。

今年5月5日，国务院常务会议指出，加快推进充电基础设施建设，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴。

随后在5月17日，国家发展改革委、国家能源局印发《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，提出创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式，支持农村地区购买使用新能源汽车。

该意见提出，加强公共充电基础设施布局建设，加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。

实际上，从乡村充电基础设施来看，是当前亟待补齐的短板。民生证券分析，根据去年下乡活动看，新能源汽车下乡车型价格集中在3-8万元，并且以A0和A00级为主，纯电续航为120-300公里。

该机构认为，相较于发达城市，乡村路况更为复杂，城乡深度融合进程带动乡村居民远距离出行需求提升。相对较低的电池能量密度及车辆续航里程增添里程焦虑。

而且从数据上看，2022年全国新能源汽车保有量达到1310万辆，对应的充电桩共计521万个，车桩比达到2.5:1。且近几年呈现下降趋势。但在所有充电桩中，私人充电桩的比例为65.5%，公共直流充电桩占比为14.6%。整体来看，直流充电桩的数量占比仍处于较低水平，整个充电基础设施仍需进一步普及。

不过，有机构认为，目前乡村安装公共充电桩存在三大难点，一是充电桩安装建设用地问题，乡村土地一般为集体土地，需要政策支持，将集体用地列入充电桩建设用地范围中去。

二是农村电网压力较大，建设大功率直流充电桩，需要对应的电力基础设施作为支撑，目前乡镇的变压器容量大多处于轻载状态，在夏季用电高峰可能存在过载情况。目前的公共变压器将无法承受新能源汽车直流快充的用电需求。

三是公共充电桩盈利模式问题，农村新能源汽车由于保有量和流通量较低，公共充电桩的利用率较低，无法收回投资成本。

编辑：舰长

审核：木鱼

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来源: qq

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