“搬到青浦后，才发现没有共享单车”
澎湃新闻记者 李佳蔚 陈逸欣 巩汉语 陈悦
【编者按】
一两公里短距离出行，你会选择哪种交通工具？
对居住在上海青浦区的人们而言，选项里没有不带桩的共享单车。
“青浦什么时候能有共享单车？”“青浦能不能也普及一下共享单车？”近两年，不断有市民通过多种渠道呼吁，希望共享单车在该区投放运营，满足“点对点”的出行需求。
事实上，青浦近年来已投放带桩公共自行车六千余辆，主要分布在青浦新城、工业园区、朱家角镇等中西部区域。
但随着城市持续发展，全区常住人口突破129万，居民的慢行交通需求也在增长。目前，上海五个新城（嘉定、青浦、松江、奉贤、南汇），仅青浦新城没有投放无桩共享单车。靠近“大虹桥”的青浦徐泾板块，无论带桩还是无桩，均没有单车投放。
“城市，让生活更美好”，当公共交通和慢行交通被摆到优先发展的位置，骑行对城市意味着什么？如何在便捷、规范和管理之间找到“最大公约数”？带着这些问题，记者展开调研。本篇先关注当下青浦居民“最后一公里”出行现状。
搬到青浦
才发现没有共享单车
5月下旬的一天，上海青浦区，徐泾北城地铁站口，王晓乐（化名）从早高峰的人群中一路小跑进站。坐上地铁后，他告诉记者，当天上午公司有个重要会议，不能迟到。
“有共享单车我肯定骑啊，我是搬到这里才发现没有共享单车的。”王晓乐说。
2022年，王晓乐从上海市区搬家到青浦区，住在徐泾北城欣乐苑小区，小区距离地铁17号线徐泾北城站约一公里。
当时，他觉得郊区租金便宜，可以改善居住条件，离地铁站也不算太远。没想到，“最后一公里”出行成了烦恼。
王晓乐说，在市区他经常骑共享单车，还办过月卡。到了青浦才意外发现，平时较为常见的三家共享单车平台，均未在此投放车辆。
这一年多，王晓乐多次向共享单车平台方打电话投诉、咨询。一开始他质疑为什么不在青浦投放车辆，但投诉也没用。之后他又建议平台方投放车辆，还把身边多位朋友的用车需求一起反映上去，电话打了很多次。
在这个20多岁的年轻人看来，青浦居民越来越多，每次出入地铁站，人流量大，且年轻人居多，“共享单车的主要使用群体也是年轻人，有这么多人，使用率会很高的。”
不过，王晓乐的诉求一直没有被共享单车平台采纳。
“每次客服都说，自己也没办法，青浦确实不在运营范围，这不是客服能解决的。”王晓乐说。
那么，有没有别的选择？
王晓乐说，如果坐公交去地铁站，要先反方向走500米等车，坐上车后，公交车绕行另外一个街区再到地铁站，还不如直接走路。
现在，他已习惯步行往返地铁站和家之间，如果碰上时间很赶的情况，没有共享单车还是比较苦恼。
在青浦区，像王晓乐这样的居民有很多。社交平台上，不少网友发帖称，“青浦没有共享单车，差评”“青浦17号线蟠龙路站竟然一辆共享单车都没有哇”“为什么青浦没有共享单车？”
家住赵巷镇业文路的叶先生告诉记者，自己平时到附近超市买东西，开车太麻烦，找不到共享单车，就只好走路。
“投放了肯定好啊，虽然现在青浦不是运营区，你还是能在附近找到共享单车，这些车都是别人骑过来的，已经能说明问题了。”叶先生说。
6100辆带桩公共自行车
事实上，青浦居民也并非完全“无车可骑”。
青浦总面积668.54平方公里，东与虹桥综合交通枢纽毗邻，西连江苏省吴江、昆山两市，南与松江区、金山区及浙江省嘉善县接壤，北与嘉定区相接。记者实地走访结合线上查询，在青浦中西部区域，已投放“永安行”带桩公共自行车。
青浦区政府官网介绍，该区从2015年开始实施带桩公共自行车项目，青浦城区一期80个站点、2350个锁车桩、2100辆自行车；青浦二期（工业园一园三区）120个站点、2600锁车桩、2000辆自行车；朱家角项目40个站点、1200套锁车桩、投放1000辆自行车。另外，青浦城区二期40个站点、1600个锁车桩、1000辆自行车。
也就是说，青浦区已投放约6100辆带桩公共自行车，分布在青浦新城、工业园区、朱家角镇等中西部区域。
带桩公共自行车使用情况如何？
6月14日，记者实地走访青浦新城，一名工人骑着“永安行”公共自行车路过。他告诉记者，工地在附近，那边也有租赁点，平时他会骑公共自行车到附近超市、商店买东西，觉得很方便。
当天上午，在青浦新城地铁站附近，一处带桩公共自行车租赁点停放着三四十辆车。记者在此蹲点一小时，一直没有人取车或还车，大多数人还是乘公交车、骑电瓶车或步行前往地铁站。
对于带桩公共自行车，多位附近居民表达了不熟悉。有人称只是“见过”，但没骑过，不清楚怎么用；还有人问“是不是要先办卡？”“要交押金吗？”
带桩公共自行车体验如何？记者下载永安行APP，现场用手机扫描锁车桩上的二维码，绑定个人支付宝，租车方式可选择交押金200元，也可选择芝麻信用积分免押金，车辆很快打开，整个过程用时一分多钟。
用车方法简单，为何还是遭受“冷遇”？
有居民认为，带桩公共自行车还是不够便利，它有固定的租赁站点，要求出发地和目的地都有相应的点位可以取车、还车。此外，假如还车时所有车桩停满了，又得寻找下一个租赁站点。
小孙是一名高中生，在青浦中学读书，他说自己从家里到学校只有一公里的路，平时要么步行，要么坐青浦1路、青浦2路等公交线路往返。
“乘坐公交车，一是要等车，每次可能要等5到10分钟。二是会堵车，我只有这么短的路，不堵车10分钟内就到，一堵车就得20多分钟，导致我迟到。”他说。
小孙说，自己骑过带桩公共自行车，但他家门口没有点位，很少用。如果有不带桩的共享单车，上下学骑车更为方便。
两区交界地带的特殊现象
从青浦新城沿着轨交17号线一路往东，过了赵巷，“大虹桥”越来越近，近几年新建的小区逐渐增多。
打开“永安行”app，赵重公路以东，未见带桩公共自行车在此投放。17号线是途经青浦最主要的一条地铁线路，沿途地铁站道路两旁，停放着大量电瓶车。相比公交车，很多人认为电瓶车更为灵活机动，特别是应对一两公里的短距离通行。
记者注意到，在地铁徐泾北城等站点附近，还出现了电动三轮车、摩托车“拉客”现象。
“有一次我带着行李，出站后问一辆三轮车过去多少钱，不到1公里，他要20块钱，比出租车还贵。”家住徐泾北城的一位居民说，最后他还是走路回家。
青浦东部毗邻闵行区，后者属于共享单车运营范围，如果把车从闵行骑到青浦呢？
记者实测，骑美团、哈啰单车进入青浦区停放，会收到平台方的警示短信，甚至扣取10元管理费。扣费时平台方也会提示，若24小时内将车骑回运营区停放，可退还管理费。
为了不被扣费，一些市民把共享单车停在两区交界地带的可运营区域。
5月29日傍晚，余先生骑着一辆美团单车沿着沪青平公路从闵行前往青浦，过了嘉闵高架地道，再有一公里多就能到家，但他像往常一样，在这个地道出口停车关锁，然后走路回家。
地图显示，此处是美团、哈啰单车的运营区边界，也是闵行区和青浦区的交界处。绝大部分行人车辆穿过这里时毫无察觉，但对骑共享单车的人来说，穿过地道进入青浦范围，意味着要被平台扣取管理费。
“之前我没注意，一次扣了10块，现在我骑得少了，骑车回家就停在这里。”余先生说。当天，在余先生停车的地道内，共有28辆共享单车停放。根据记者此后几天观察，这个交界地带几乎每天如此。
“我要到诸光路那边坐公交车，共享单车到不了。”5月29日傍晚，另一名男子在该地道停好车，步行前往青浦区诸光路。他住徐泾镇西北边，从工作地闵行区回家，经常会先骑共享单车到这里，然后走路一公里到诸光路乘徐泾2路公交车。
为什么不从闵行区直接坐公交车到诸光路换乘？他表示，公司那边没有直达诸光路的公交，换乘地铁要绕路，骑车是最快的方式。
同样往返于闵行和青浦之间，家住赵巷的季先生已积累出经验。他告诉记者，青浦区蟠龙天地附近有一块非常小的区域可以停哈啰单车。只要天气好，他总是从单位出发骑行15公里左右，到达该区域，停好车，再换乘地铁17号线回家。
蟠龙天地附近一小块区域，也是青浦唯一可停放不带桩共享单车的地方。
青浦，这个坐拥129万常住人口的超大城市行政区，为何没有共享单车投放运营？将如何破解居民“最后一公里”出行难？我们将在下一篇持续关注。
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