赴华：熔断公告去哪儿了？

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熔断3.1政策

【2021/4/29版的政策（“3.0版”）】增加了超级熔断，快速熔断等措施，可以更快地针对输入情况对相应航班进行调控。3.1版本稍微放宽，票帝大致总结了如表：

入境周为第一周，然后开始数到第4-5周就是熔断周或第4-7周为限制客座率周。

如果你想读一读原文，可以看这里：

熔断政策的演变

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新的专属链接

自7月8日起，熔断政策发布公告链接已改其他地方，可能是网页太新，需要从民航局官网右侧边栏找到，或由专门的链接进入：

http://www.caac.gov.cn/ZTZL/RDZT/GJHBRDXX/

或者你可以使用搜索工具，搜索：

“中国民用航空局 国际航班熔断信息”

1）熔断政策已经执行了2年多了，而“3.0”版也执行了1年多，在此期间，各类熔断都触发过。对于在北美的各位，应该对于2022年初的各类大熔断是否记忆犹新？当然，还有目前新一轮的疫情……

票帝认为，民航局此举意在对于突发疫情有更快的措施，如某地突发疫情，输入病例急剧上升（单班超过30例），民航局可以立刻要求取消航班，而不需要等待4周。

有些人会问，都这么严格的双阴性检测和健康码审批了，为什么还会输入？这题对我们一个公众号实在太难了，我们也不知道答案。但只能说熔断是最有效切断输入方法了……

算是欣慰的是，对于连续清零3周的航班之外，除了申请奖励航班外（中美、中加、中法、中德等都没有），可以提高上座率至75+%。【虽然在美国赴华方向上从未实施过】

2）对于小熔断，熔断3.0版本降客座率至40% x 4 周的选项，比起直接断航两周，航空公司有了新的选择。对于航空公司来说，选择降低载客率，对收益影响相对更小：

• 赴华方向客运收入：40% * 4周 > 75% *2 周

• 离开中国方向可保证不受影响

• 航班的货运部分不受影响

【但自2022年以来，在民航局公告中没有见到选择40%*4的选项】

3）其实还有更可怕的，就是双边熔断。即，中方航司什么都没有做错，但会因为外航被熔断，而被要求对等熔断/降低上座率。

根据中美、中法，中德等国家的航班协议，要求航班对等，如果熔断了外籍航司的航班，相应地，中国内地籍航司也会被取消。（此举没有明文公布，但根据以往规律，熔断上述国家航司的航班，都会有同样数量，没有触发熔断的内地籍航司被“无故"取消）