让老百姓无路可走？

不至于吧。

最近，一直刷到广州限行电动车的内容，看起来反对者居多，甚至扯大旗表示：

让老百姓无路可走。

这种民粹叙事，夸张了吧。

看了下报道：

截至2023年3月底，广州全市电动自行车登记上牌数量为322万辆（媒体估算实际数量超过500万辆），已远超现有道路通行、停放资源承载能力，也对城市正常交通秩序和管理等产生了极大冲击。

很简单的逻辑：

电动车的数量和运行已经超出了城市的承载能力，违章超速和乱停放更是给管理增加很大成本。

说实话，汽车限行不奇怪，电动车限行还挺新鲜的。

几点看法：

1、承载能力

看数量的话，广州汽车保有量300万左右，电动车已经500万量，1800万人口的城市，800万辆交通工具，基本上两个人一台，确实超出承载能力。

看到有人搬出路权的说法。

可是要知道，广州小汽车2018年就限行了。

2、治理成本

电动车的治理成本远高于小汽车。

个人对电动车的体会，基本上在没有辅警执勤的路口，总有个别电动车是不管红绿灯的，特别是大爷大妈，逆行闯红不在话下，反正即使撞到他们麻烦的也是司机，特别肆无忌惮。

我没有说骑电动车的人就习惯于不遵守交通法规，但确实违规成本和违规几率都不能同日而语。

而且电动车基本没有门槛，购置门槛，驾驶门槛，骑电动车应该也不需要考证考交通法规吧，骑上就走，有的人连牌都懒得上。

真的要按小汽车的标准去治理电动车，光上牌这一件事情，广州有200万无牌电动车，请问需要多少人，多少时间，多少行政成本。

更不用说给电动车划专用的停车位，根本不现实。

3、公共交通

还有人说，电动车限行就是让老百姓无路可走。

这有点夸张了。

给大家看个例子：

全世界论交通拥挤，就没有哪个地方能比上香港的：

香港650万人，只有75万机动车，差不多10%，而广州差不多是50%。

大家去香港就会发现，香港交通非常便捷，根本不存在老百姓无路可走的情况。

什么原因？

就是公共交通发达，地上双层叮叮车来回穿梭，地下港铁线路如同毛细血管，不管去哪里，公共交通全覆盖。

香港人口虽然密集，环境也很恶劣，但是交通，内地还是无法比拟，特别是我曾经北漂过，更加深有体会。

最后，有人甚至有媒体质疑广州的治理水平，认为是一刀切。

我觉得是这样，把事实摆一摆就明白了：

1、城市承载能力不足

2、治理成本无法承担

3、公共交通比较发达

如果广州没有做好公共交通设施，比如公交车和地铁的承载能力不行，站点分布不够合理，这时候贸然把电动车限行，我觉得可以这么说。

但是如果广州公共交通很发达，而市民只是图方便，即便在超出城市承载能力的情况下，还是认为限行不对的话，我觉得其实是站不住脚的。

我知道，这种观点肯定不受欢迎，但是我建议大家理性思考，不要陷入民粹叙事的陷阱。

利益相关声明：我不骑电动车。

就这样。

另外，最近两天，大家都在关注一个经济学家的发言，连他去年的几篇文章今天都刷屏了，他认为当前中国面临的问题，可能比日本30年前面临的更复杂，日本当时主要是2个，中国现在有5个，而且是同时发生的，这个发言有可能很快看不到，中产计划聊一聊，可以点击阅读原文订阅。