近日，广汕高铁启动热滑试验。此次热滑从汕尾站开始依次经过深汕站、惠东站、惠州南站、博罗站、罗浮山站，最后到达增城站结束，各项技术参数均满足设计要求和施工规范标准，顺利实现广汕高铁“电通”，热滑试验取得成功，为广汕高铁即将开展的联调联试奠定了基础，向实现全线按期高质量开通运营目标又迈进了一大步。

广汕高铁自广州市新塘站引出，向东经惠州市、深汕合作区和汕尾市，终至汕尾站。线路整体呈东西走向，沿线共有8个车站，设计最高时速为350公里。

广汕高铁建成通车后，广州到汕尾的旅行时间将由目前的2小时压缩到最快约40分钟左右，沿线旅客出行将更加方便快捷。

广汕高铁联通京广、京港高铁和沿海铁路，是中国“十三五”规划建设的高速铁路区域连接线，也是广东省“五纵二横”高速铁路网重要组成部分。

近日，珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段（以下简称“广佛西环”）项目两台盾构机分别在狮山1、2号盾构井同时始发。这是广佛西环项目首次盾构始发，标志着该项目正式进入盾构施工阶段。

线路长度约47公里，起自佛山西站，经佛山市南海区狮山镇、里水镇、广州市花都区炭步镇、秀全街道和白云区江高镇，止于广州北站，全线新建狮山东、大榄、官窑南、和桂、炭步、花都港和神山北7座车站。

广佛西环是广佛环线的最后一块拼图。广佛环线中，北段（白云机场北站至广州北站）已于2020年11月通车；南段（佛山西站至广州南站）正在进行静态调试；东段（广州南站至白云机场北站）预计在今年底建成；西段（佛山西站至广州北站）已开工建设。广佛西环定位为广佛环线的重要组成部分，是连接佛山与白云机场和广州空港经济区的快速城际轨道交通线。

近日，随着直径8.8米盾构机巨大刀盘的转动，“铁兵南沙1号”盾构机在万顷沙盾构井顺利始发，将执行万顷沙站至十万区间（万顷沙站至十涌站区间）盾构井区间右线隧道的掘进任务，标志着南沙至珠海（中山）城际（万顷沙－兴中段）（以下简称“南中城际”）首台盾构机顺利始发，意味着南沙至珠海（中山）城际（广州段）〔以下简称“南珠（中）城际（广州段）”〕工程自4月1日开工以来，全线正式进入盾构施工阶段。

南中城际新建线路长47.6公里，其中广州段起于南沙区万顷沙站（不含），止于二十涌站，线路全长19.1公里。该线从南沙枢纽区块的万顷沙站出发，向南经十涌、十二涌、二十涌往西，一路开往中山。线路将紧密连接广州南沙新区、珠江新城、空港经济区及中山翠亨新区等，带动沿线产业、金融、科技创新发展。

截至目前，南珠（中）城际（广州段）已全部开工，中山段正在推动土建工程施工及前期施工准备工作。

（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

近日，随着“盾顶壹号”顶管机破土而出，宣告了地铁三号线东延段海傍站主体结构施工顶管段右线顺利贯通，标志着海傍站采用顶管法施工的西端主体结构段完工，同时线路实现全线洞通，为后续机电安装施工奠定了坚实的基础。

海傍站也是广州地铁首次采用顶管法进行主体结构施工的车站，此次车站顶管顺利贯通及成功应用，为今后车站主体施工工法提供了更多创新的思路，也为今后大断面机械法施工提供了有力的技术支持和借鉴。

目前三号线东延段（番禺广场-海傍）土建工程累计完成91%。4座车站中，3座已封顶，其余1座（海傍站）进行土建施工；4个区间及出入场线已全部贯通。广州新城停车场进行土建施工。4座车站正在进行机电施工，累计完成49%；短轨敷设累计完成96%。

（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）