【最新】18号线二期、21号线、23号线又有四座车站开工、开挖

近日，轨道交通21号线一期工程土建9标项目杨高北路站基坑开挖正式启动，自此标志着杨高北路站进入主体基坑开挖关键阶段。

杨高北路站位于巨峰路杨高北路交叉东侧，沿杨高北路东侧绿化带呈南北向布置，与既有12号线杨高北路站联通换乘。本站为地下三层（局部四层）岛式车站。车站主体总长度170米，标准段宽度21.6米，标准段基坑深度约28.20米，坑底位于⑥层土，端头井基坑深约29.53米，坑底开挖揭露⑦1-1层。

21号线杨高北路站开挖深、周边构(建)筑物、管线繁多，对安全文明施工、风险管控提出了极高要求。参建单位被要求提前布局，合理安排，在基坑开挖前将补强措施做到位，力求做到开挖阶段地墙无渗漏。针对承压水降水，按照 “三步论证”的思路，通过多次试验逐步论证降水方案，做到“按需降水，按需降压”，布置自动化监测设备，做到降水管控信息化。同时，加强过程中的巡视工作，对开挖面定时点定巡查、上报，同时设置随开挖进度调整的移动球机，对开挖面进行信息化的实时监控。

杨高北路站基坑顺利开挖，为下一阶段主体结构施工奠定扎实基础。各参建单位聚焦重点，加强安全风险防控，严把工程质量关，抓实抓细各项安全质量管控措施，层层压实安全生产主体责任，实现项目安全有序推进。

近日，18号线二期通南路站正式进入基坑开挖阶段。

通南路站为地下三层岛式站台，双柱三跨箱型框架结构，车站长165米，标准段宽20.54米，开挖最大深度约27米。主体围护结构均采用1200毫米厚地连墙，十字钢板接头，地连墙墙长47～50米，采用明挖顺做法施工。

通南路站基坑周边存在诺干重要构(建)筑物，基坑变形控制要求较高。为保证通南路站基坑开挖顺利进行，积极组织开展风险隐患排查、应急预案、周边环境敏感点监测等，严格进行基坑降水管理，坚持“随挖随撑、分层开挖”的施工原则，采用伺服支撑，多方合力进行精细化管理，确保基坑开挖顺利完成。

近日，23号线一期工程土建5标沪金高速站的首幅地下连续墙钢筋笼顺利吊装入槽，标志着沪金高速站正式进入围护结构施工新阶段。

沪金高速站于7月9日道路翻交完成，实现车站施工范围围场。为确保地连墙顺利开工，多次牵头召开工程筹备会、安全质量专题会，梳理了施工计划、节点目标，明确了工程重难点、风险点，优化了施工方案，明确了安全质量要求，为工程的稳步推进打下坚实的基础。

8月18日，上海轨道交通21号线康南路站一区基坑正式开挖，标志着该项目主体基坑开挖进入冲刺阶段。

康南路站为地下二层岛式车站，采用双柱三跨现浇钢筋混凝土箱型结构，车站总建筑面积为27006立方米，基坑采用地下连续墙加内支撑围护方案，明挖顺作法施工。一区基坑顺利开挖，为后续主体结构回筑奠定了坚实的基础。

项目建成后将为沿线居民出行提供更好的公共交通设施服务，促进重点区域开发，提高沿线出行效率和品质。尤其对促进上海市浦东新区三大功能区联动发展、支撑两个主城副中心功能的发挥、推动上海建成具有全球影响力的科技创新中心具有重要作用。