纽约人或将花更多钱才能开SUV

据Curbed报道 今年2月，7岁的多尔马·纳德罕(Dolma Naadhun)与母亲和妹妹一起穿过皇后区阿斯托里亚(Astoria)的纽敦路和45街的十字路口时，一辆2021年福特探险者的司机冲过了一个停车标志，将多尔马撞死。一个月后，纽约市交通局局长伊丹尼斯·罗德里格斯和其他官员走访了事发现场，会见了要求安装交通信号灯的社区成员，并承诺对街道进行改造——包括使用路沿延伸和塑料护柱来“采光”十字路口。

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州议员马姆达尼(Zohran Mamdani)当天也参观了现场，并意识到还有一些事情需要改变。“当你退后一步，想想纽约市的交通暴力，”他说，“你就会开始明白，这是一个系统性的问题，罪魁祸首是我们现有的街道设计政策和路上的车辆。”无论司机是闯红灯还是闯交通标志，从统计数据来看，某些汽车——即较大的SUV和卡车——更有可能撞死一个7岁的孩子。这就是为什么马姆达尼正在联合提出一项基于重量的车辆登记费立法，旨在阻止人们购买较重的车辆。他表示：“汽车行业正在推动更重、更大车型的销售。州政府必须明确表示，这些类型的车辆需要付出一定的代价。”

去年，纽约市有16名儿童死于交通暴力，创下了自2014年“零愿景”启动以来的最高纪录。根据交通替代公司对城市数据的分析，这一统计数据可能与纽约重型车辆的增加有关。在过去的十年里，城市中SUV和卡车的比例稳步增长；截至2020年，这些车辆占这里登记的乘用车的60%以上。他们导致的儿童死亡事件也有所增加：2014年至2019年期间，在本市街道上死亡的儿童中，近一半是被SUV或其他大型车辆撞死的。从2019年到今天，这一数字上升到77%。

“我们可以随意地重新设计我们的街道，但在某种程度上，我们也必须开始考虑这些车辆的形状和重量，”交通替代研究和政策高级主管菲利普·米特科夫斯基(Philip Miatkowski)说。该组织一直致力于在州一级通过一系列交通安全法案。“我们看到重达9000磅的悍马电动汽车(Hummer EV)等车型进入了汽车市场。(相比之下，中型轿车的平均重量为3300磅。)

纽约州已经开始收取基于重量的注册费，但费用低得可笑。目前，一辆重2877磅的本田思域每两年要交47美元，而重量两倍于此的车辆费用为112.50美元。无论如何，这些费用并没有反映出重量增加所带来的潜在损害。宣布的立法将引入新的基于重量的注册费，并使用科学数据计算，这些数据证明，较重的车辆造成更多的死亡和严重伤害；一项研究估计，车辆重量每增加1000磅，死亡的几率就会增加46%。

这些费用将从明年开始逐步增加，直到六年内达到全额费率(在此期间车主可以改用更小、更安全的车辆)。这意味着，到2030年，拥有一辆自重4345磅的福特探险者卡车的车主每两年将支付680.40美元，而拥有一辆自重6015磅的福特F-150闪电卡车的车主每两年将支付1349.90美元。即使福特F-150闪电是电动的，它也没有资格获得所有电动汽车都能享受的1000美元的抵免，因为它的重量超过了5000磅，考虑到大型电动汽车的现实，尽管它们消除了尾气排放，但对外面的人的威胁甚至比汽油动力的同行更大。(悍马电动汽车的车主也必须支付全价。)新的收费将只适用于乘用车——使用大型车辆工作的司机可以申请商业登记，而所有由纽约警察局购买的SUV将不受影响。

更重的车辆在其他方面也给纽约带来了负担，今年早些时候，安街(Ann Street)的百年车库被停在屋顶上的数十辆SUV压垮，悲剧就证明了这一点。每辆SUV和卡车所承载的额外重量甚至更多，这使得它们对道路、立交桥和桥梁的破坏性远远大于轿车。更重的车辆也会占用更多的空间，由于许多州依靠汽油税来支付道路维护和维修费用，而电动汽车(通常较重)的车主不必支付汽油税，他们正在失去关键的收，以保持基础设施的更新和良好状态。拟议的基于重量的登记费将有助于弥补这些损失的费用。州参议员安德鲁·古纳德斯(Andrew Gounardes)说：“在转向电动汽车之前，汽车正变得越来越重。”

这种以重量为基础的收费将是州一级的首例；美国唯一可以与之比较的是去年华盛顿特区通过的一项类似法律。这样的规定可以在联邦一级强制执行，在那里，公共道路上的乘用车的重量可以得到控制，以实现交通部长皮特·布蒂吉格的目标，即美国街道上零死亡事故。但在这个问题上没有太多的前进动力。尽管美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)主席对重型电动汽车的重量提出了警告，但目前还没有宣布任何计划。然而，作为美国最大的汽车市场之一，纽约有着巨大的影响力：如果这项立法成功地抑制了购买大型SUV和卡车的动力，其他州可能也会签署同样的规定。加州也在研究类似的立法。

伊利诺伊大学斯普林菲尔德州政策和领导中心的研究员米奇·爱德华兹说，虽然该法案在许多方面都令人鼓舞，但它没有解决问题的另一部分：车辆高度，这一点同样重要，需要加以规范。在2022年的一项研究中，爱德华兹获得了车祸报告和医院记录，得出的结论是，儿童被SUV撞死的可能性是被轿车撞死的8倍。从他的研究中，爱德华认为更高的车辆、是造成许多伤亡的原因。他说：“如果一辆本田思域撞上了你，你会从引擎盖上滚下来，但一辆卡车会把你撞倒在地，然后你会被碾过。”他说，即使是现代紧凑型跨界车，“重量可能不会比一辆更大的轿车重多少”，也会带来问题，因为“它更高，盲点更大，撞在人身上的地方也更高，会把孩子撞倒。”爱德华兹指出，其他地方已经考虑到了这一点：欧洲法规在十多年前就要求汽车制造商改变汽车的前部设计，包括降低引擎盖，以使行人更安全。

纽约州提案的另一个令人鼓舞的方面是，所收取的费用将按县保留在当地，并且，在每年用于高速公路、桥梁和交通信托基金的资金到位后，所筹集资金的75%将用于改善安全状况，如自行车道、护柱、道路减量、街道行人专用区和高架人行横道。这意味着受大型车辆影响最大的社区可能会看到最大的变化。马姆达尼说，这可能是立法中最重要的部分。他说：“这是一项让我们的街道对孩子们更安全的倡议。我们正在确保这笔资金的很大一部分用于创造我们知道可以挽救他们生命的街景。”