十多万一辆的自行车，是谁在买？

文 | 《财经》记者 刘潇阳

编辑 | 王静仪

三个月来，博文骑自行车送外卖赚了3万余元，却不及他所骑自行车价格的二分之一。

博文所骑的自行车是闪电（Specialized）Shiv TT铁三自行车，落地价格约10万。他把这辆车从国内带到了澳大利亚，在留学期间业余送外卖。

油黑的车架上亮白的字母无论在哪里都很显眼，了解公路自行车的人一眼就能看出其价格不菲。不止一个人问过他：“你骑这么贵的自行车送外卖，是作为富二代想体验生活吗？”

“哪有什么富二代，我只是想着买这辆车花了很多钱，送外卖能赚回买车的钱。”博文对《财经》记者说道。

今年2月，博文开始在澳大利亚留学，课余进行兼职。既能赚钱、又能锻炼身体的自行车外卖送餐，成了他的最优选择。直到现在，他已经赚了近8000澳元，折合人民币近4万元，还继续骑行于回本的路上。

博文供图‍‍‍‍

一辆Shiv TT自行车落地约10万元，更贵的也屡见不鲜，镀金、镶钻或艺术家联名自行车价格甚至高达几十万、上百万元。

对于大多数高端自行车消费者来说，5万-20万元是常见消费区间，一两万的往往只是入门款。

近两年，骑行持续升温，突如其来的消费热度超出了所有人的预期。

《财经》记者近日探访美国崔克（TREK）上海黄浦概念店时发现，有不同年龄阶段、不同国籍的骑行爱好者在挑选心仪自行车，700平方米的店内挤满了人，店外的空旷场地上也不时有消费者试骑。店员说，自去年开业以来，客流量一直在不断增长。

即使是十多万一辆的自行车，也常常供不应求，甚至连续几个月断货。据媒体报道，捷安特、美利达等品牌直营店的部分高端自行车，在去年出现“排队等一年”才能买到的情况。然而，越缺越有人愿意等，再高的价格也会瞬间被拍下。

不少高端消费者认为，组装自行车相比直接买整车能得到更有效、个性化的配置，厂家卖给消费者的零部件一般也比批量组装的整车零部件品质更好。

自行车的零部件包括车把、把立、车架、坐管、坐包、牙盘、链条、飞轮、轮组、套件等，其中车架、轮组、套件占据了自行车落地价格的大头。

阿鸯组装的自行车落地约18万元，包括7万元的车架组、4.5万元的corima双封闭轮组，以及1.5万元的fsa碳曲柄。

阿鸯的车

法国品牌Look的官网显示了16款公路车车架组，均价高于3000美元（约合人民币2.1万元）。

美国品牌闪电（Specialized）官网19款S-Works系列车架组，价格在3万元到10万元之间，其中大部分都处于缺货或库存紧张状态。闪电Sl7世界冠军限量版车架在国内一度被炒到了15万元。

“车架贵主要是成本问题，无法做到大规模生产且市场不大，顶级赛事中品牌赞助车队做广告，产生的高昂成本自然就会让消费者分摊。”阿鸯向《财经》记者解释道。

根据《2022年全球自行车车架行业市场趋势报告》，自行车车架材质从最早的铬钼钢进化到铝合金，再到复合材料的运用如碳纤维。

碳纤维凭借质量轻、弹性好、滤震能力强等优势，逐渐代替钢、铝，成为车架主要材料。但高昂的价格和保养成本让很多人望而却步，选用碳纤维作为原料的自行车最廉价也在万元。

而同样昂贵的套件因为涉及到非常多的专利，市场份额已经基本被日本禧玛诺、美国速联等两家企业垄断。

广州市千里达实业有限公司负责人接受媒体采访时表示，自行车各部件中，变速器的技术含量最高。国内市场1000元以上的自行车变速器，一年需求约800万套，95%的份额被日本禧玛诺和美国速联占据。

套件涉及到加工精度的问题，毫厘之差都会对性能产生很大的影响，技术壁垒成为了龙头企业的“护城河”。由于空间构造、制造流程等问题不能进行大规模生产，需求端不能得到满足，价格水涨船高。

“不同品牌的车子骑行感受不同，我想通过它们丰富自己的知识。”Tony对《财经》记者说，在功能和感受已经基本得到满足之后，期待更好看和更极致的自行车。

自行车车架有气动、爬坡、综合、CX（公路越野）、Gravel（砂砾、碎石公路车）、长途耐力架等不同类型，分别对应不同的路况，以及不同的骑行乐趣。

除了运动属性，自行车还具有一定的理财功能。一些稀缺自行车比较保值，比如Tony卖掉梅花车时还多赚了1.3万元。

高端自行车可以随着时间增值。比如阿鸯为了自己的Look496，多花费了5万元的“时间价值”——车架在2008年的定价为7万元左右，但2016年在二手交易市场涨到了12万元。

在收藏家阿达的家中，则展现了天价自行车的另一价值维度。他拥有52辆来自各国的“古董”自行车，生产历史从1992年跨越到2002年，价格难以衡量，因为有的车甚至仅此一辆。

阿达的收藏品

阿达试图从这些自行车中找到材料科技、应用场景的变化以及特殊的时代碎片。“但实际上我找到了我的钱是怎么变没有的答案。”阿达对《财经》记者调侃道。

环法自行车赛作为世界顶尖自行车赛事，也成为骑手们的购车指南。

来自重庆的洋洋追逐着环法自行车赛的冠军车队，他拥有一辆10万元的皮纳，是按照在大环赛上多次夺冠的英力士车队（INEOS Grenadiers）配置来组装的。

洋洋和他的爱车

“我对这样的品牌有一种情怀，但是除了情怀以外，环法赛上使用的车辆，肯定都是经过无数次的检验，我相信这是一种技术和一种车辆合理配置的体现。”他对《财经》记者说。

2023年环法自行车赛已于7月初拉开帷幕，洋洋期待着今年的环法冠军出炉，以研究和调整他的自行车配置。

来自法国的Look，则是中国现役国家队所使用的场地自行车品牌，承载了中国竞技体育发展的一段历史。

阿鸯记得，2010年时，中国自行车虽然拥有量较高，但在世界比赛中还没有取得瞩目的成绩，直到以宫金杰为代表的自行车运动员先后在场地自行车世界杯、世锦赛和奥运会中夺冠，中国这个自行车大国终于有了自行车金牌。

宫金杰 图源：IC

“当时看了她们的比赛，对她们的自行车和骑车方式有了很深的印象，也算是在我心里有了一个小小的梦想。”如今，陪伴了阿鸯七年的Look496对于他来说已是家人般的存在。

而捷安特、美利达能够给一线品牌的顶级产品代工，凭借着自有的先进设计理念和制造工艺，成为了国内自行车品牌高性价比之选。

例如捷安特TCR系列自行车，从1997年初次踏上一级职业赛道开始，即在自行车发展的进程中扮演着重要的角色，除了25年来职业赛道上风光夺牌的时刻，TCR也走入大众市场，成为中国乃至全世界车友间经典的公路车款代表，并经久不衰。

捷安特品牌对于不少骑手都有特殊含义。比如Tony最初拥有的就是一辆捷安特，售价1万多元，经历多年间的不断改造，已经升级成了3.0版本，整车价格约5万元。

tony的捷安特‍

“别的车子只是因为喜欢这个涂装而去购买，但更多的是为了理财；有些车子已经卖了，但唯独捷安特这三辆车我还一直留在身边。”Tony说，感情最深的自行车永远是从初中骑到现在的捷安特。

近两年来，自行车在国内得到了快速的发展，虽然作为职业运动来说还是一个小众运动，渗透率比较低，但作为休闲运动确实迎来了一个爆发期。

根据上海凤凰发布的2021年年报显示，2021年公司营业收入约20.58亿元，同比增加49.59%。而国内头部品牌捷安特公布的财报显示，2021年全年销售额为180亿元，比2020年增长了17%，美利达税前净利润达62亿元新台币，创历年新高。

从去年的一车难求，到国货爆发，再到现在市场持续打开和运动的持续普及，国货自行车为自行车市场提供了性价比的选择，降低了自行车运动的门槛。

国际顶级自行车品牌动辄5万元-6万元，同样配置的国产车则优惠了不少，有的甚至价格只有一半。

不过，在性价比的光环下，国货品牌主要采取线上销售或者当地车店经销商代销的模式，在部分消费者看来，售后体验和维保有着不足。

中国自行车协会公布数据显示，2021年，自行车电动自行车全行业总产量12190.8万辆，其中自行车产量7639.7万辆，自行车出口6923.2万辆，出口额51.07亿美元，中国是自行车生产及出口大国，拥有全球一半以上的生产能力。

骑行热的出现，尤其是消费者对于高端自行车需求的上升，无疑将是国产品牌转型升级的关键时刻。

（应受访者要求，博文、阿鸯、Tony、阿达、洋洋等为化名）