在宝马的降价面前，特斯拉都显得保守

BBA怎么也想不到，三家卖了这么多年的豪华车，手握保时捷、宾利和劳斯莱斯这些顶级品牌，到了新能源时代，竟然成了杂牌。

当然，新势力们也想不到，矜持了半辈子的BBA打起价格战来都是十万十万的砍，这降价速度就算是马斯克来了也把持不住。

果然比骚，还是老来骚。

最激进的，还得是宝马。

原价三十五万的宝马i3，哪哪都是问题，油改电，地板高，电池见缝插针，前后配比不均匀，哪有什么豪华品牌，电动车领域里，宝马还得往后稍稍。

特价二十五万的宝马i3，哪哪都没有问题，油改电，说明经典设计，地板高，说明步步高升，前后配比有问题，才是电动车的特色，尤其是底盘调校，突出一个原汁原味。

宝马再怎么电动车里不给力，但人家就认BMW那个标。

买标送车了属于是。

宝马i3以及同门师兄ix3讲述了一个非常简单的道理，没有垃圾的产品，只有垃圾的价格。

降价这张牌，就是绝对的王牌。

相当于一对王带上无限的炸。

扔在吃鸡游戏里，把对方炸成肯德基。

理论上来说，bba这个层次的品牌降价都是很慎重的，尤其像是I3对标的是油车的三系，奥迪Q2E对标的油车的Q2L。

为什么慎重，因为他们的基本盘是油车。

电车降太猛，一定会让油车销量和口碑都受损。

但魔幻的是，因为新能源同行太猛了，猛到宝马自己都觉得i3是台杂牌车，狠到电马和宝马已经质壁分离，成为两个品牌了。

于是最魔幻的事情出现了，电系列的口碑，竟然无法影响到油系列的销量了。

这成AT立场了。

什么意思呢？

就相当于大家已经默认宝马的电车是不行，但油车很牛X，所以电车无论整什么幺蛾子，都无法撼动宝马自家油车的地位。

I3都已经开启十万块降价，相当于一口气降价近三成，竟然都不会对自家油车产生冲击。

于是宝马也好，奥迪也好，很快就融入了同行分段，如鱼得水。

然后和其他品牌一样，开启了价格战。

电马降价，跟我宝马有啥关系？

I3降价之后就轮到其他车企难受了。

25万的电车，直插现在竞争最激烈的市场。

这时候，一边是蓝天白云标就价值十万的电马，一边是配置拉满但是面子上肯定没法装的新势力。

你选哪个？

但凡犹豫一秒，都是对电马的不尊重。

毕竟这个价格之下， 电马的一切缺点，都是优点。

况且它也不是完全没有优点，和三系一样的底盘，一样的舒适程度，一样的空间大小，一样的车机系统。

虽然刹车也点头，但那能是普通的点头呢？

这是对零售价25万的电马磕头！

售价便宜不说，用车成本也低了，一箱油600+，一车电20+。

啥叫面子和里子的结合？

说白了就是花小钱装大X么？

你说你有座椅通风，我是宝马。

你说你有自动泊车，我是宝马。

你说你有人工智能，嘿，我是宝马。

你说能不能聊点别的，我说我折后25万，和国产合资新势力一个价格。

然后我日常开起来成本又低。

然后我又是宝马。

完犊子了。

按照新能源的标准，电马i3的确哪哪都不太能打。

但他也是最便宜的宝马，那个标挺能打的。

关键是，一脚踩下去，加速感甚至比油车三系还猛。

而舒适的底盘，源自宝马自己的千锤百炼。

不要误会，不是宝马专门为这个设计的，那得花钱。

直接平移的。

突出一个沉淀和赋能。

如果说宝马偷家也就算了，但最让大家难受的是，宝马似乎也不指望i3能够成为新能源的“扛把子”车型。

完全就是充当一根搅屎棍的角色。

说白了就是，装上电车，守新能源的门。

这个周期里，新势力们无法一口气干掉宝马和奥迪，那这对BA组合就肯定要在一起babababa个没完。

在油车和新能源对打的阶段，只要宝马豪华品牌的定位还在，那推出的产品，就是计价器。

你做的轿跑和电马i3差不多大，你好意思卖到25万以上么？

你做的SUV和电马ix3差不多大，你好意思卖到35万以上么？

你A0级别小车普遍吃10万以内的市场，再往上走一点，九万块二手奥迪Q2E就在车贩子那里等着呢。

这个价格就变成了一条红线。

不对，电线。

你不跨过，你利润率不够。

你跨过了，BBA就注视着你，问你花小钱装大X，这种感觉你喜不喜欢？ 

这时候，对手还怎么卖溢价？

如果说雪铁龙掀桌子，是自己没饭吃，就让大家都别吃了。

那宝马掀桌子，就是先让大家别吃饭，然后偷偷掏出自己带的盒饭。

某种意义上来说，特斯拉降价都没有宝马玩的损。

只能说，说到玩儿绝的，马斯克老师作为美国人，还是不如老欧洲刺激。

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