姚维兵，15万元起步，干进世界顶尖

向往远方，是汽车赋予今天这个时代的巨大热情。以新能源取代传统能源，对于姚维兵及其他汽车工程师来说，诱惑极大。

想象与需求层出不穷，创造与发明也层出不穷，姚维兵与其他传奇的梦想家别无二致。

从不到30岁创业起，姚维兵与他的明珞装备幸运地、有意识或无意识地，开启了属于自己的汽车时代。

相对于那些大众耳熟能详的大品牌，明珞并不为人所知。但不夸张地说，它却是今天汽车装备制造的隐形冠军。

奔驰、宝马、丰田、大众等全球顶级大车企都将汽车生产线上最核心的一环——焊装工艺生产线交给明珞。

什么是焊装工艺生产线？

谁又是明珞？

汽车装备企业是将车身底板零件和侧围零件及车顶横梁、车顶等零件进行焊接拼装，也就是做未涂装之前的白车身。

这有点像搭乐高，但相比搭乐高的易操作与娱乐性，汽车装备企业不仅需要具备“化整为零”造出一辆新车的硬核技术、强大能力，而且在这个过程中，需要契合车企的成本核算和生产周期，要知道，复杂的焊接工艺往往是拖慢生产节拍的“罪魁祸首”。

但只谈钱和时间远远不够。

通常，一辆普通汽车的白车身焊点量在5000—6000个，汽车发生碰撞时，它们往往扮演着承受、转移压力的角色。

焊点质量与整车安全密切相关，寻找点焊缺陷，也是质检环节的关键。如果检测出某个焊点有问题，就可能会召回整个批次的车辆，显然这会大大增大制造成本。

所以，焊接技术的好与坏，不只涉及生产成本，还直接决定一辆车的安全性能。

因此，任何车企在选择焊接线体供应商上，都十分谨慎、严苛。

更别提，在过去很长一段时间里，外国车企基本上都把中国当作是一个制造基地或消费市场，而不是研发重镇。若一家中国的汽车装备企业提出想要与品牌车企合作，搞研发，几乎可以被视作天方夜谭。

被拒绝、被质疑、被折磨的滋味，姚维兵都再熟悉不过。比如奔驰的“挑剔”，在姚维兵的记忆里，就像他向南风窗所称的那样，几乎是全球要求最高的车企之一。

第一次，姚维兵带着方案叩响奔驰的门，对方说：中国都是“小偷”，不过是想来抄我们的东西。

几年后，姚维兵拿着调整后的方案叩响奔驰的门，对方说：中国的产品不行，不够资格与我们合作。

又过了几年，姚维兵带着新方案，第三次叩响奔驰的门。

这一次，明珞拿下了奔驰海外汽车主焊及侧围智能生产线项目近3亿元人民币出口订单，包含200台机器人。

该项目完成的时候，由于质量好、交付快、成本低，满意的奔驰为明珞举办了庆功宴。

满满的仪式感，短暂的满足感，坚定了姚维兵深潜海底的信心和决心。

但姚维兵明白：一口气不能潜入海底。

为了抵达海底，姚维兵花了整整15年。

15年前，在汽车总拼系统方面，国产的设备、材料、工艺尽管能做，但强度不够，精度不够，可靠性、稳定性和一致性也不够。单就生产，基本是其他国家的汽车装备企业彻底垄断了总拼市场。要说研究，压根轮不上中国。

2002年，刚刚念完汽车专业的大学毕业生姚维兵加入了“广本” (广州本田，后更名为“广汽本田”)，迎头撞上广本发展最迅速的时期——2003年第20万辆轿车下线，2006年第50万辆车下线，广本成为中国汽车行业累计销量达到50万辆的第一个中高档轿车品牌。

企业扩张越是迅速，越是需要更多的新技术作为支撑。

2003年，广本引进了第一台自动化机器，随后又引进了多车型共线柔性总拼系统，大大提高了生产效率。

这个机器设备的复杂性和高效率的生产方式，令姚维兵震撼与着迷：“怎么能把机器做得这么巧妙？”

姚维兵对南风窗说，每一次去看，他就像在欣赏一件艺术品。

欣赏的次数越多、时间越长，姚维兵越强烈地意识到，国内与国外制造水平的巨大差距。

大学期间，姚维兵曾在日本一汽（中国第一汽车集团）实习，他注意到在焊接一环，国内还处于蒙昧的状态，靠工人扛着焊枪打点，用时2—3分钟。而早在上世纪70年代，国外的车厂已经开始研究自动化生产，就像广本购买的设备一样进行自动切换打点，焊接一台只需43秒。

要缩小差距，这件事激起了姚维兵的斗志：购买进口设备需要投资上千万，如果我们自己造呢？

这就好比让艺术品变成一个可量化的东西，姚维兵对南风窗谈起，艺术的更高境界应当是科学，能够精准地复制，并在复制的过程中赋予其新的内涵，是能给产业生产力带来数量级提升的前沿技术及其驱动的创新。

姚维兵决定自己研究。

2008年，他离开广本，手里只有和亲戚朋友筹集的15万元，几乎赤手空拳地开始了创业。

头两三年，这个叫明珞的仅6人的初创团队，只能接到一些技术服务的外包，一小时收几十元的服务费，一个项目也就赚个几百元。

没料在2010年，合作的外资公司倒闭了。没钱的窘境把明珞拖进了生死未卜的绝境，员工的工资无法发放，姚维兵和他的团队也必须搬出租住的厂房。

创业现实的残酷，没有吓跑姚维兵。他反而越挫越勇，在坚持之中还带着一点“固执”。

他立即抵押了房子，把全部的钱投了进去。

在当时，这个举动吓坏了所有人。现在回头来看，姚维兵充满了理想主义、冒险精神和英雄主义，而这些恰恰是创业精英或技术极客的基本素质。

姚维兵并不是一个冒进的人。要做成事，仅仅有理想主义、冒险精神和英雄主义显然不够，还必须加上可以推动可持续的能力。

也就是说，在“决心大”的同时，还需要“情况明”，更要“方法对”。这也正是姚维兵的做事方式。

他说，只有这样，才能清楚地看到投入产出、看到业绩变化。但需要厘清的是，产出能力和盈利空间只是一个结果，而不是它们的基础和生命。姚维兵说，技术创新才是。

爱钻研、见识广、对国外的设备了如指掌的姚维兵意识到，公司要做大，必须应用技术创新。所以，一旦拿到融资，除了给公司添加生产设备，他就带领团队尽可能地搞研发。

拿到第一笔投资，明珞开始研究机床、总拼系统。

拿到第二笔投资，明珞开始研究激光焊接。

拿到第三笔投资，明珞开始研究数字制造、工业物联网。

姚维兵算了算，明珞装备每年在研发方面的投入都超过了6000万元。

难点在于，明珞的研发，是在无人区的研发，所有的设计、制造、生产、运营维护都没有标准，尤其是现代汽车的迭代周期越来越快，竞争越来越激烈，能不能赶上趟，关乎着明珞在智能制造的竞争力。

经过四年的投入、研发、验证，一个个方案推翻后，又投入、研发、验证，明珞的第一套自主研发的总拼系统终于在2012年诞生。

三年内，这套系统共卖出8套，为企业带来了4亿元的营收。随后，第三代多车型共线柔性总拼系统面世，明珞成为了国家级专精特新“小巨人”企业，也一举奠定了其在汽车智能装备这一细分领域的王者地位。

姚维兵是天生的工程师。

有耐心、有条理，带领团队研究技术很仔细，凡是能够形容他在这方面确有天赋的辞藻对他都是适合的。

就像企业的名字“明珞”二字，是姚维兵从大学时期沿用至创业期的笔名，代表了“艰苦奋斗的精神”“金子总会发光的理念”。 

短短15年的时间，明珞的奋斗，突破了国外的垄断，填补了中国技术空白的地带，摆脱了过去汽车装备企业“东拼西凑”做初级集成商的历史，实现了从跟跑到并跑再到领跑的跨越。

有极强的前瞻性、洞察力——这是同事们对姚维兵高度相似的评价。

但姚维兵自认为不过是“比别人多看3—5年”，看到了趋势，知道“目前自己的行业里没有什么，在别的行业已经实现了”而已。

姚维兵对南风窗说，在创造价值方面，所有的企业都是一样的，不同行业根据不同的需求有不一样的发展阶段，并没有好坏高低之分，“最重要的是做深、做专”。

这其实都是知易行难的事。

比如当下，有多少双眼睛紧盯热门，天天换赛道。做芯片、搞新能源、玩元宇宙，甚至又拿着这些火热的概念，去找补贴。结果，如旋风过境，将市场搅得天翻地覆，皆狼狈收场。

但面向未来，我们的创业创新不能仅仅为了创富。

我们正在进入智能时代，全球产业链分工越来越精细，经济要持续发展，仅依靠出口加工业模式无法实现可持续增长，仅依靠互联网的商业模式创新也接近了尾声。

姚维兵肯定地说，我们应该为兴趣、为理想、为梦想、为全球责任与担当而创业创新。

姚维兵所谓的创业创新，好比走戈壁，没有光亮，没有指引，你能依靠的，只有手里的手电筒和黑夜的繁星，是在绝望中的坚持。

从2013年开始，明珞就开始在美国、德国等许多国家设立分公司。如今，姚维兵和他的团队常常为配合客户的时区，在黑白颠倒中“正常”工作。夜深了，厂房机器的轰鸣声映射着天上的繁星，而办公室仍然亮着的灯光，仿佛手里的手电筒。

这是明珞的坚持，也是中国千千万万个中小民营企业奋斗的缩影与品格的体现。

2018年10月24日，习近平总书记在广州考察，在明珞的展厅会见了中小企业家代表，提出“中小企业能办大事”的重要论断，再次指出高质量发展要以创新为动力。

创新，是包含商业文明在内的一切文明发展的推动力，而创新的动因来自企业家精神和企业使命感，以及渴望改变世界的梦想。

哪怕活下去的概率，是姚维兵挂在嘴边的九死一生，甚至九九死一生，他们还是铆足了劲。

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人生如远征，致敬实干家。

本节目由茅台镇第二大酿酒企业国台酒特约赞助播出。

文中配图部分来源于视觉中国，部分来源于网络