9年烧光170亿，“PPT造车”鼻祖终于凉了

提起“PPT造车”你会想起谁？

相信所有人的第一反应都是“下周回国”贾跃亭，法拉第未来，每一天都是未来。

但其实，真正当属“PPT造车”鼻祖的，是另一家成立9年，烧光170亿却连一辆车都没造出来的奇点汽车。

就在前几天，号称要用小米模式打造中国特斯拉的奇点汽车，终于在经历了长达9年的坎坷造车路后，被申请破产清算。

▲图源：全国企业破产重整案件信息网

短短1年时间内，奇点汽车创始人沈海寅8次被下达限制消费令。

但奇怪的是，奇点汽车非但不是什么杂牌军，反倒有着无数令人眼红的身份：

论背景：有国资入股，创始人曾是金山、360公司高管；

论资金：背后的金主除了地方国资，还有互联网巨头360、芯片大鳄英特尔资本；

论实力：在全球形成了“三国六地”的研发布局。

只是一顿操作猛如虎，9年后的今天，奇点的量产车还只停留在“PPT”阶段。

如今随着奇点汽车被申请破产，其坎坷造车路的背后缘由逐渐浮出水面。

奇点汽车给外界的一大印象，就是胃口太大。

新能源是时代的风口，这大家都知道，但没几个像奇点一样的疯狂。

即便是和奇点汽车同一时期，在2014年左右投身新能源浪潮的“蔚小理”等，往往也都是集中有限资源，寻求单口突破。

毕竟上了新能源的船，那几百亿就不叫钱。

但奇点汽车不一样，它的胃口相当大。

在奇点首款车型IS6（未量产）发布次年，也就是2018年的7月份，其母公司便成立了智点汽车，向新能源商用车发展；

一个月后，鲨湾科技成立，沈海寅又将目光望向了电动摩托车领域；

再两个月后，奇点汽车株洲基地动工，拟通过该基地研发智能驾驶系统、智能车联网系统、商用车电动化平台等。

到了2019年7月，鲨湾科技的首款电动摩托车品牌“蓝鲨Robor”正式问世。

短短时间内，布局业务不少，但总显得有些不务正业。

毕竟最核心的新能源汽车都还没落地，便想着吃电动摩托车、电动化平台的蛋糕，怎么看都有些人心不足蛇吞象。

然而奇点的胃口还不仅限于此，在一辆新车都没有落地的情况下，便大手笔在全球3个国家打造了数个研发中心，称为“三国六地”研发布局。

先是在弹药充足的日子里，一口气投资了三个生产基地。

其中铜陵产业基地总投资80亿，于2016年开建；苏州相城产业基地总投资150亿，于2018年开建；总投资最少的株洲基地也有50亿元。

处处透露着不差钱的豪气。

只是这三大基地，在后来多数都不了了之，项目基本搁浅。

在2018年之前，奇点还完成了北京、上海、安徽铜陵、美国硅谷、日本宇都宫等地的研发中心建设。

这一下子就冲出了亚洲，把研发中心建在了美国。

再加上后来的苏州全球研发中心，“三国六地”研发布局彻底形成。

只是步子迈的太大，结局实在尴尬。

无论是多业务布局，还是“三国六地”研发中心最终都成了竹篮打水一场空，折腾了9年，新车还是只存在PPT里。

奇点汽车犯下的另一个致命错误，也是其曾引以为傲的造车思路：互联网思维。

我们可以看到，在现有的汽车品牌中，多数都以产品力为卖点，但沈海寅曾公开表示，要用小米模式卖车。

简单来讲，就是成本价卖车，不靠硬件赚钱，而是依靠后续的软件升级等服务获取利润，这样的思路令市场一片哗然，可谓颠覆了观念。

这是奇点汽车与其他品牌的最大不同，这一思路的诞生可以追溯到创始人沈海寅的互联网创业时期。

此前，沈海寅先后在日本创立3家互联网公司，深耕互联网行业15年。

从与周鸿祎合作日本版“3721”，到与金山合资成立日本金山软件，再到后来归国，先后担任金山集团副总、360公司副总，沈海寅是一名妥妥的互联网大佬。

转折点在2014年。

马斯克带着Model S来到中国，体验过特斯拉的沈海寅被深深震撼，他意识到，汽车行业将被就此改写。

于是，奇点汽车很快诞生了。并且和特斯拉一样，奇点一开始就将注意力放在智能系统上。

在设想蓝图中，未来停车、洗车、代驾等一系列汽车周边服务都会被做成APP放进车子里，然后奇点靠服务赚钱。

互联网思维下的奇点商业逻辑自洽，但问题是，车造不出来，一切就是空中楼阁。

这是互联网思维造车最薄弱的地方。

太多的资源放到“智能”、“系统”上，那留给造车的资源就更少，更何况前者还是个无底洞。

一个典型的例子，是某次奇点把无法量产的原因推给代工厂，但代工厂的说法却是，奇点汽车资金不到位导致进度暂缓。

没钱，你造什么车？

170亿资金，连造车的门槛都摸不着。

细数奇点汽车9年造车路，并非时运不济、也并非无人支持，最终走到今日只能说是方向上的失败和内部的不作为。

诞生于新势力元年的奇点汽车，与彼时的游侠汽车、乐视汽车一起被称为造车新势力“三剑客”。另一个类似的名头是“蔚小理”三家所组成的“造车新势力”。

奇点首款车型IS6的面世是在2016年，这要比蔚小理三家首款车型的面世时间都要早。

那段风光的日子，沈海寅带着IS6频频亮相，并许下2017年小批量生产、2018年量产交付的诺言。

只是现实却频频打脸，从2018拖到2019、再从2019拖到2020，直到今天，占尽先发优势的奇点汽车都没能生产出一辆汽车来。

在这样的情形下，或许奇点内部信念也早已瓦解。

一个很明显的现象是，在奇点汽车深陷资金资金链断裂危机传闻时，曾参与其B轮融资的360并非没有想过施以援手。

只是在2021年360对奇点内部进行考察后，最终还是选择了放弃奇点，转投了另一家新能源汽车品牌——哪吒汽车。

从侧面来看，或许奇点汽车早已不再具有投资价值。

在刚刚过去的6月，哪吒汽车以12132辆的月销量成为国产新能源销量第六名，将蔚来、小鹏都拉在身后，而奇点却只能以“PPT造车”的形式面临被破产清算的道路。

更为遗憾的是，被奇点长久拖欠工资的员工、拖欠资金的合作方们，不知还要等多久。