突发！一集装箱船撞船倾覆！40多个集装箱落水！

公众号新闻

2023-07-20 03:07

宁波海事局发布消息，7月17日10时16分左右，泉州籍集装箱船“新远隆6”轮在大黄蟒水域附近与宁波籍“港龙发展”轮发生擦碰。

多段现场视频显示，在一水域上，一艘红色货船撞上了另一艘满载集装箱的货船，集装箱船船体逐渐发生倾斜。

事故造成运沙船沉没，“新远隆6”轮船体进水倾斜，水没过半个船身，40余个集装箱落水。船上所有人员均已安全转移至海巡艇，尚无人员伤亡的报告。

事故发生紧急预案

事故发生后，宁波海事局立即启动应急预案：

第一时间播发海上航行警告，提醒过往船舶加强瞭望、注意避让；

实施局部水域临时交通管制并指令“海巡07128”“海巡07135”等14艘船舶前往事发现场进行处置，做好现场交通流组织，严防次生事故的发生。

据最新消息，事发水域目前处于临时交通管制中，宁波部分码头停止作业，其中二期、三期、大榭招商、大榭信业、甬舟等暂时处于封港状态，恢复时间尚未确定，北三、梅山暂不受影响。

事故船只及现场水域总体平稳，正在对倾斜的集装箱船展开救援，后续处置工作正在有序进行中。

船舶碰撞主要原因

碰撞事故当事人的事故原因陈述大多为：

没注意来船、判断或理解错了、不愿或不会避让来船、双方避让行动不协调、船太多来不及避让等。

碰撞事故的常见原因有：

船员素质缺陷，反映为责任心不强，避让操作技术差；值班时精神萎靡，会船时紧张过度或漫不经心等；瞭望疏忽；不使用或不当使用雷达；过于依赖VHF导致不当使用；局面判断错误。

船舶碰撞事故预防措施

一、树立船舶安全的观念，远离航行危险。

船舶安全体现为本船与航行危险的时空屏蔽，即留有充分的判断和行动时间，有足够的距离间隔，避免交会等。

具体为：走在相应的航道（分道）内，不占据他船航路；对来船早让、宽让，避免陷入紧迫局面；与他船或危险物保持足够距离，必要时减速、停船以争取判断和行动的时间等。

即始终有效地控制船舶处于安全位置。长江船舶航行由于受航道限制对来船早让、宽让。难以做到，可以使用VHF尽早联系，确定会遇状态，避免多船同时会遇。

二、熟悉船员素质，重视值班安排。

值班人员应具有足够的责任心、技术水平和良好的身心状况，值班前应得到充分休息，能胜任安全航行职责。

需要长时间手操舵时应有两名舵工轮流操舵。情况复杂时，船长应立即上驾驶台指导或指挥。不具值班素质的船员应调离值班岗位。

三、保持正规瞭望，综合考虑“人、机、环境、管理”要素，正确判断和决策。

除了及时掌握海面交通态势外，还应预见到可能的演变态势对本船的威胁，在综合考虑四大要素基础上备妥数个避碰方案。

疏忽瞭望就会丧失避让时机；不熟悉车、舵、船性，不了解航道，不清楚环境自然力量的影响，就不可能有正确的判断和决策，也就难以远离碰撞危险。

四、灵活运用安全航速。

安全航速没有固定值，需根据当时的环境和情况灵活掌握，以避免碰撞危险和紧迫局面为宗旨。

高速航行和不当停船常常受到指责。除非有足够的客观条件和把握，不应在雾中高速航行。除避碰规则规定外，在避让时，应避免减速过多面丧失对舵效、船位、局面的控制能力。

五、正确对待船舶引航员操纵。

在港内碰撞事故中，有引航员在船的数量不少。船长、驾驶员对引航员操纵放弃监督责任是重要原因。

不论是否强制引航，船上的引航员是船东雇来协助船长操纵船舶的，船长对航行安全负全部责任，值班驾驶员仍负有安全职责。

驾驶员应事先研究引航航段的资料，积极配合引航员工作，留意引航员的操作行为并监督舵工操作。当对引航员操作的安全性有疑问时，应立即提醒船长。

资料来源：航运精英圈、航运在线、外航运、维运网

内容制作：王素

复审：张星明

终审：李鸿

媒体合作：010-88379140

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