在交通移动审查董事会举办堵车费会议的前一个小时，上百名来自“华埠与小意大利反入城税联盟”与计程车与代步车倡议团体的民众，在纽约大都会运输署（MTA）的曼哈顿总部大楼外集会示威，高声要求取消堵车费。
“它（堵车费）表面上是为了清洁空气和减少交通拥堵，但实际上，这是向我们征收的一项‘税’，用于支付MTA的巨额赤字。”陈建闪医师（Thomas Chan）表示，华埠多数诊所有大半患者来自曼哈顿以外的行政区。“我的哮喘患者病情恶化时，很可能不会想花23美元回来看医生，他们可能最后会被送进急诊室。”前市议员参选人、“社区保护和改善联盟”创办人李翠珊（Susan Lee）表示，
“华埠和小意大利主要是低薪员工——无论是医保职员，还是餐馆员工——他们在公共交通更方便的时候，就没有朝九晚五的轮班制。
很多人因为租金飞涨，改到别的区或更远的地方找房子住，他们没有远程或混合工作的灵活度。就算非高峰拥堵费较低（预计在7美元至17美元之间），也是一个严重的负担。”
当天除了民众自发参与，还有来自华埠的侨领，如纽约中华公所主席曾伟康、美东联成公所主席梁汉本、纽约台山宁阳会馆主席伍健平、纽约中华总商会董事长梅荦生、副董事长卢元龙、董事黄启超，以及纽约民主党65D区领袖于金山、大华埠民权联盟成员王镝、律师古奇均到场声援。纽约市议会布碌崙第43选区的民主党候选人庄文怡（Susan Zhuang）与共和党候选人谭莹莹（Ying Tan）均现身当天下午的反对堵车费集会，为基层劳工与外卖郎发声。事实上，交通移动审查董事会有两个“约翰”是劳工代表，即国际运输工人联盟主席约翰．塞缪尔森（John Samuelsen）与长岛劳工联合会主席约翰．杜尔索（John Durso），他们都在当天会议中为基层发声，也获得到场工会成员的掌声。联盟主席赛缪尔森表示，低收入的司机即使能获得堵车费25%的折扣，也将面临前所未有的重大挑战，而MTA应该要想办法解决交通服务品质，才能让这些没有其它交通选择，只能开车进入纽约市的司机，如MTA所想的真正改变交通行为。联合会主席杜尔索也附和赛缪尔森的说法，他也曾经需要值大夜班或好几次轮班工作，但一年不过赚了5、6万元，为了堵车费就要再从小孩身上与房租中掏钱出来，所以董事会需要关注这个问题。不过，另一名董事会成员、纽约房地产委员会名誉主席班克斯（John Banks）在开头提问：如何确保堵车费收费有最低标准？对此，MTA人员给出的回应是，“要确保最低通行费的最有效方法，实际上是给出最少的豁免、折扣或交叉抵免”，因为一切收费内容都是MTA“平衡”好的。“每一项给出的折扣豁免或通行抵免，都必须由其他驾驶人弥补差额。因为除了减少堵车之外，堵车费方案的另一个目的是，MTA要求收足150亿美元的净收入来支持MTA的资本计划。”
