被骂“德奸”的企业，让全中国人一夜挺直了腰杆？

◎智谷趋势（ID：zgtrend） |  饶司机

中国人罕见被国际大品牌这么捧着过。

近日，大众汽车的老巢，炸锅了！

这家德国最大的企业，被德国网友骂惨了，“吃里爬外”、“德国人的叛徒、中国人的舔狗”……

事情是这样的。

7月初，大众中国公司宣布，ID.3在中国市场直降3.7万，起售价低至12.59万元。

消息传到德国后，德国网友怒到想摔键盘。ID.3 在德国售价约为 40000 欧元（备注：当前约 32.4万元人民币）起，是中国市场的2.5倍。        

关于价格差，大众汽车是这么解释的：首先，中国市场具有生产成本优势和较低的能源成本。其次，ID.3的所有供应商都来自中国，更短的运输路线和较低的生产成本使销售价格更低。此外，特斯拉、比亚迪等竞争对手的价格战也对大众汽车产生了影响。

但是德国网友并不买账，反而越骂越凶，还扬言要联合抵制大众……

此时的大众，就好比当年的联想，跳到黄河也洗不清。

2015年有人爆料，一款同型号、同配置的ThinkPad W540笔记本电脑，在亚马逊电商平台售价为1374.95美元，在京东售价则高达19899元。

2022年又有人爆料，一款型号为LP80的耳机，国内双11促销售价为79元，但在美国只要1.58美元（约合人民币11元）。

因为中美市场售价相差太大，联想被中国网友骂上了热搜，“美帝良心想”、“四大汉奸企业之首”。

其实，我们没必要上纲上线地搞臭联想。它的定价策略是符合商业逻辑的，这跟爱不爱国没关系，主要看消费者的心理价位。

你说联想是“汉奸”，那华为总算是“民族之光”、“专利之王”了吧？可华为手机和华为电脑在中美市场也搞了“双标”。

2018年7月有媒体报道，Mate10 Pro在美国亚马逊的售价为549.99美元，约合人民币3684元，按照当地税收标准计算，华为Mate10 Pro税后依旧比国内便宜了300元。Mate 10保时捷版在亚马逊售价为1201.41美元，约合人民币8122元，比国内便宜了877元。

2019年3月知乎网友爆料，华为的Mate Book X Pro在美国高配低开，3k显示屏（可触控屏），售价仅仅人民币8700元；而在国内的京东商城却存在着低配高售价，2k显示屏，新品高达人民币12966元；两者价差达到了：4266元。

联想内心OS：你华为这浓眉大眼的家伙也叛变革命啊……

其实这是消费电子行业的惯例，同样产品同样配置，美国的售价永远是最便宜的。没办法，美国是第三次工业革命的起源地，美国电子消费品行业竞争过于激烈，把美国消费者的口味都养刁了（既要颜值高、又要性能好、还要性价比）。中国品牌（哪怕是华为）作为后来者，要想撬开美国市场，就必须自降身价。

令人欣慰的是，随着中国经济的发展和科技的腾飞，我们也开始享受这种被国际品牌捧着的待遇了。

在中国新能源汽车市场上搞降价促销的，大众不是第一家也不是唯一一家，而是几乎所有国际品牌都这么干。

大众的老对手丰田，最近也在发力搞电车。旗下旗舰电车bZ4X在日本官网的售价是600万日元，相当于人民币30万元。但是在中国市场，一汽丰田已经把这款车的起售价砍到了13.98万元。

日产纯电车型ARIYA艾睿雅，本土售价539万日元（约人民币27万元），中国市场最新起售价19.99万元。

宝马纯电车型iX3，本土售价67300欧元（约人民币53.79万元），中国官网起售价为40.5万元。

奥迪纯电车型Q4 e-tron，本土售价为42990欧元（约人民币44.3万元），中国一汽奥迪起售价为28.99万元。

奔驰纯电车型EQE，本土售价为 86810 欧元（约人民币69.35万元），中国官网厂商建议零售价为49.19万元。

……

不止这些老品牌在“迎合”中国消费者，就连“全球新能源一哥”特斯拉也在中国市场打出了最低价。

根据2023年4月14日特斯拉官网数据，Model中国内地的起售价是全球所有市场中最实惠的，比美国本土还要便宜，比新加坡市场便宜一半。

大众汽车，是中国人的老朋友，见证了中国汽车产业从无到有、从弱到强的蜕变。

改革开放以前，虽然中国各省都兴办了汽车制造厂，但却没有一条现代化汽车生产线，车身都是老师傅用锤子砸出来的。

直到1985年，上海大众安亭工厂建成投产，中国人才知道什么叫“自动化设备”，什么叫“流水线生产”，什么叫“精细化管理”。

大众把帕萨特 B2 车型（改名为“桑塔纳”），引入了中国市场。没想到，这款车却火得一塌糊涂，火了整整三十年。

在欧洲本土差点被淘汰的桑塔纳，在中国市场卖到了20多万元。还别嫌贵，你不买有的是人买。1989年，一位北京大哥因为羡慕邻居用桑塔纳跑出租，月入八千，索性用自己的四合院换了对方的车。

大众跟上汽成功开发桑塔纳后，又勾搭上了一汽。在一汽的运作下，黑色奥迪成功打入了全国各地的政府大院。

2000年前后，一汽集团门口常年驻扎大量等着疏通关系的人。要拿到一汽奥迪的经销权，“通关”保底线据说是1000万，而且光花钱不行，还得看关系硬不硬。

当时，苏南地区的奥迪销售被一个叫江阴奔跃的公司长期垄断，当地汽车经销商不服气，想尽各种办法，却硬是插不进一脚。后来，人们才知道，江阴奔跃的老板有一个叫周滨的侄子。

除了奥迪，一汽大众还在中国市场打造了捷达、高尔夫、速腾和迈腾等爆款车型。90年代，中国汽车圈有个说法，“南桑塔纳、北捷达”。1996年，大众在中国的生产量达到将近23万辆，占据58.1%的市场份额。

大众在中国的辉煌，一直持续到了10年代。2018年，南北大众总销量达到了411.5万辆，占据大众公司全球总销量的26.3%。

巅峰过后尽是落寞，以上汽大众、一汽大众为代表的合资车企，错过了中国新能源汽车风口，近年来的行情越来越差。2022年，大众在华总销量约为314.36万辆，比巅峰时期少了90多万辆。

三十年河东，三十年河西。在燃油车时代享有定价权的合资品牌，没想到会被中国消费者吐槽为“杂牌电动车”。与此同时，中国市场涌现了几百家新能源车企，竞争激烈程度不亚于一场世界大战。

疯狂的内卷，让中国的新能源汽车产业走上了世界前列。

全球已探明的锂矿储量约为1700万吨，中国企业掌控了约900万吨，占比超过50%。

全球十大动力电池厂商，中国占据了六席，光是宁德时代一家就占了全球市场三分之一的份额。

截至2021年12月31日，全球自动驾驶技术相关的专利申请数量共计约28万件，其中中国申请约18万件，占比64%。

2022年全球十大畅销电动车，中国（五菱宏光MINIEV、比亚迪海豚、比亚迪元PLUS、比亚迪秦EV、广汽埃安Y、广汽埃安S、比亚迪汉EV）占据了七席。

中国新能源汽车品牌越来越强，强到令“全球首富”马斯克都感到害怕。

所以，今年年初，特斯拉突然发起了降价促销活动，Model 3和ModelY起售价分别降到了22.99万元和25.99万元。

比亚迪不甘示弱，把爆款混动车秦PLUS DM-i 的价格降到了10万以内。中国新能源品牌迅速跟进，拿出了“哪怕砸锅卖铁也要销量搞上去”的拼命架势。一些新能源汽车品牌，明明已经在亏钱了，还要搞大降价，真是卷疯了。

合资品牌看傻了，心里大骂“中国人不讲武德”，但又不得不跟进。所以，我们看到了一汽丰田bZ4X猛降6万元的名场面。

从全球来看，没有哪个国家的新能源汽车产业，能卷成中国这个鬼样子。

很多人担心，价格战和内卷化是毒药，会危害中国新能源汽车产业的未来。

别想太多，事情没那么糟糕。

短期来看，疯狂无序的价格战，确实会逼死一些新能源车企及其关联企业，生产基地可能会变成工业废墟，一些工人可能需要重新就业，个别城市的税收可能会下降一些些。

但把时间线拉长，就会发现这是不得不经历的阵痛，就好比90年代的国企改革一样。今天很多优秀的国企集团，都是那个时候合并出来的。

同样的道理，中国本土的汽车厂商实在太多了，必须得再来次一场激烈的大洗牌，“快鱼吃慢鱼”，“大鱼吃小鱼”，才能形成五家左右具有全球竞争力的新能源汽车集团。

而价格战，就是对各大车企的一场终极考验。那些只靠资本市场或大财团支撑、本身没有“造血能力”的车企，必然经不起常年累月的价格战。

不经历风雨，怎能见彩虹。