上半年“突围”：宁波超东莞，青岛追广州

文字：杨弃非

来源：城市进化论（ID：urban_evolution）

上半年，外贸成绩单出炉。

全国来看，货物贸易进出口总值20.1万亿元，历史同期首次突破20万亿元；同比增长2.1％，与前几个月相比持续回落。而具体到6月，进出口总值为3.49万亿元，同比下降6.0%。

如何理解眼下的外贸局势？海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良分析，面对世界经济复苏乏力，主要发达经济体政策收缩外溢效应显现，国际市场不稳定、不确定、难预料因素较多。即便如此，我国经济运行整体回升向好，外贸进出口顶住了压力、稳住了规模、提升了质量，总体是符合预期的。

类似情形也出现在各地外贸表现中。根据海关总署最新公布的数据，以万亿GDP城市为例，包括上海、北京、深圳、广州、青岛在内的城市依然扛住压力，以较高的增速，实现了对自身的超越。其中，作为外贸第一大市的上海，更是刷新历史纪录，不仅以11.4%的增速高居榜首，而且同期数据首次突破2万亿元。

赶超和分化也同样在继续。经过多年追逐后，宁波进一步稳固了对东莞的优势，守住外贸第五城的席位。而从省份上看，同样作为西南沿边省份，广西进出口增速以65.2%居于全国首位，而云南则出现了12%的下降。

一种共识是，我国外贸正处于新旧动能的“换挡期”，承压在所难免，但同时也不乏增长潜力。危机中育新机，从这些引领者和赶超者身上，又能看到怎样的增长方向和发展前景？

在外贸普遍面临困难的当下，上海可谓一展“老大哥”风范——本就拥有最高的基数，还实现了最快的增速。令人好奇的是，上海到底做对了什么？

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细看上海逐月数据，可以发现一些端倪。今年1月，上海的进出口还处于负增长，随时间推移“渐入佳境”，累计增速一路飙高，到前5月已经上涨至15.8%。特别是到4月，增速迅速提升10个百分点至10.5%，迅速拉开与其他城市的距离。

此时为何出现如此高的涨幅？一个原因在于前期订单的集中释放。

如红塔证券研究所所长李奇霖曾撰文指出，年前出口订单一度因疫情被搁置，年后部分企业又纷纷出海抢订单，考虑到接单到生产再到出口交货需要一定时间，之前的订单也就在3月集中出口。

这恰好对应了上海自去年以来接连不断的招商行动。

数据显示，今年前5月，上海新设外资企业2096家，同比增长78.7%；实际使用外资111.71亿美元，同比增长17.3%。

可以说，上海外贸的增长，与外资水平的提升紧密关联。而其中，大项目、“链主”企业的带动效应又尤为突出。

从上海外贸细分数据上看，“新三样”呈现出“井喷”之势，电动载人汽车、锂电池、太阳能电池出口分别增长171.8%、189.7%和62.6%。

“特斯拉效应”无疑发挥重要作用。去年，特斯拉对上海超级工厂进行设备升级，年产能扩产至超过75万辆，成为全球产能最高的超级工厂。而在去年被西安反超后，今年上海新能源车产量再次登顶，今年前5月以50.45万辆超过陕西的35.24万辆。

作为关联产业的锂电池产业同样受益于此。上海社科院国家高端智库资深专家杨建文曾分析，新能源汽车及其相关的锂电池，与上海特斯拉进入后产生的“鲶鱼效应”有很大关系。

以外资“取胜”，上海的优势或许难以复制。对于其他赶超者而言，更关键的是顺应当下制造业的发展大势，并在其中找准自己的定位和发挥空间。

在几个增长“领头羊”当中，与一线城市并列的青岛格外引人关注。数据显示，今年上半年，青岛外贸增速高达9.2%，在万亿城市中仅次于上海位居第二。

更值得关注的是，其进出口总额增长至4305万元，进一步拉近了与广州的差距。这也是自2020年以来，青岛对广州的追赶下，两市的再度靠近。

青岛如何与“制造”深度发生关系？

短期来看，今年上半年，青岛进口增速难得登上16.9%的高位，居于万亿城市首位。

由于我国对石油需求主要依赖进口解决，在一定程度上反映我国经济发展状况。中粮期货研究院原油研究员陈心仪此前接受采访时指出，今年以来我国原油进口持续增长，或是国内需求复苏的首要证明。

而青岛恰踩中了复苏红利——早在2018年，经过一系列建设，青岛港油品综合吞吐量已超过亿吨，在沿海港口中名列第一，全国每六吨进口原油就有一吨在青岛港上岸。

油气进口受价格影响明显，长期也可能为青岛外贸带来掣肘。不止于此，“新三样”同样助推青岛出口增长，今年上半年汽车零配件出口上涨7.1%，去年汽车零配件、汽车出口更是分别增长16.6%、102.8%，背后是长达10余年的结构调整和产业培育。

作为外贸“老三样”大市，青岛在2009年才迎来第一个汽车零部件企业落地，2014年第一家整车生产、销售的新能源汽车综合基地北汽新能源正式开工。到现在，产值超过千亿的汽车产业，已取代家电作为青岛“第一大产业”的位置。

更具体的数据显示，2021年青岛新能源汽车产量达到17.2万辆，据本地媒体报道，数量仅次于上海、柳州二市。反观“汽车之都”广州，该数量则为14.5万辆。

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类似的故事也发生在宁波和东莞身上。

今年上半年，宁波进出口出现了1.4%的下滑，并未能回正，但与之相比，东莞增速仅有-11.3%。同样的下行趋势下，宁波显现出更强的稳定性，也是在一季度超过东莞后，进一步确定领先态势。

数据显示，宁波新能源产品出口亮眼，太阳能电池、电动载人汽车、锂离子蓄电池出口额分别增长31.1%、62.6%和34.6%。反观东莞，产品上缺乏“新三样”的拉动，又面临着传统贸易伙伴所在的欧美市场持续下滑，制造业的转型成效将关系到外贸的未来走势。

除了产业因素之外，全球外贸格局的变化，同样也在更为深刻地影响着国内各地的外贸表现。

自今年以来，中西部多个外贸高增长省份都遭遇明显滑坡，而到6月，这一趋势尚未实现扭转。突出体现在重庆、陕西两省，分别出现了15%、14%的下滑，其中陕西省会西安的外贸增速为-16.9%。

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此前，中国国际经济交流中心首席研究员张燕生曾在接受媒体采访时指出，中西部这几个省份的进出口增长主要受到全球需求萎缩、产业外迁、地缘政治三大因素影响。如富士康等电子加工企业产业外迁、美国芯片法案出台对西安集成电路的影响。

旧的贸易结构在退出，新的贸易结构也在进入。中国（深圳）综合开发研究院理事、物流与供应链管理研究所所长王国文提到，眼下，远洋贸易受到影响的同时，地方贸易则迎来增长。中西部省份适应和规避外贸外资受地缘政治影响的调整需要时间，也有省份迎来增长新机。

纵观各个省份的表现，沿边省份逐渐走向外贸增长极。其中，增速前三名来自新疆、广西和内蒙古，分别增长65.2%、43.2%和32.9%。位于东北边陲的黑龙江也增长16.6%，成为东北三省外贸增长的引领者。

王国文分析指出，靠近俄罗斯的区位条件下，对俄贸易是新疆、内蒙古和黑龙江三省外贸的重要增长点。数据显示，今年上半年，中俄贸易额猛增40.6%，达到1145.47亿美元，体现在各省上，今年1-5月，内蒙古、黑龙江对俄贸易分别增长97.58%、17.8%，而上半年新疆对俄贸易则实现了107.6%的增长。

先一步构建的通道有效发挥了对外贸的促进作用。一个例子是，位于内蒙古、承担中俄贸易65%以上陆路运输任务的满洲里口岸，上半年共查验出入境中欧班列2326列，同比增长10.7%。不久前获批将被建设为内陆货物中转口岸的俄罗斯海参崴港口岸，还将为黑龙江打通出海口。

广西则与东盟更加贴近。数据显示，上半年，广西对第一大贸易伙伴东盟进出口达到1613.5亿元，增长92.6%，占同期广西进出口总值的47.6%。其中，广西对越南、泰国进出口分别增长102.6%、152.6%。

相比之下，同样作为西南沿边省份的云南，外贸总额却下降了12%。经由广西出海的西部陆海新通道，无疑是二者产生差距的重要原因之一——今年一季度，海铁联运班列累计开行2169列，同比增长25%。

值得关注的是，外贸总额普遍偏小的沿边省份，是否有走上全国前列的可能？广西似乎正展现出破局者的模样。