​小鹏迎来重大利好！获大众汽车50亿元增资，股价一度暴涨40%！2026年“大鹏汽车”要来了？

北京时间7月26日晚，小鹏汽车美股一度暴涨超40%，股价创一年以来新高。

据悉，大众汽车集团计划向小鹏汽车增资约7亿美元（约合人民币50亿元），共同在中国开发电动汽车。

而奥迪与中国车企的合作也传出了新消息，奥迪与上汽集团签署战略备忘录，将通过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合。

根据大众汽车集团（中国）（以下简称大众中国）披露的信息，大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）将成为小鹏汽车在开发领域的合作伙伴。该公司汇集研发、创新及采购功能，是大众汽车集团除沃尔夫斯堡外最大的研发基地。

在合作的初期阶段，大众汽车品牌和小鹏汽车双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，新车将补充大众品牌基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。

作为长期战略合作的一部分，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，以每ADS（美国存托股票，每股ADS代表两股A类普通股）15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。

大众中国方面表示，与小鹏汽车的合作协议，设想在未来联合开发用于下一代智能网联汽车（ICV）的全新本土化平台。

此外，知情人士告诉第一财经记者，大众汽车集团与小鹏汽车的谈判工作在去年第四季度就已经开始；大众汽车和小鹏汽车合作的首款车型将基于小鹏G9的电动车平台和软件联合开发；双方的合作中，小鹏汽车将在软件及ADAS等方面提供专业能力，大众汽车在质量、规模化、电池技术等方面贡献自己的核心能力。

7月26日，大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德在微博发文称，在今天宣布的大众汽车与小鹏汽车，以及奥迪与上汽集团分别达成的战略合作中，大众汽车品牌和奥迪品牌将与各合作伙伴联合开发新电动车型，满足新细分市场的客户需求。大众汽车品牌将面向中型车市场，开发两款全新电动车型；奥迪品牌将面向高端细分市场。新车型将不会取代两个品牌的现有车型。

小鹏汽车董事长何小鹏也在微博发文称，感谢Ralf和大众所有朋友的信任，说到努力做到是最基础品质，期待大和小的携手，将最好的技术、最好的产品、最好的品牌带到全球。

据第一财经报道，一家车企管理层人士认为，此次合作是大众汽车集团与小鹏汽车的双赢。大众汽车此前已经在电动化方面进行了数百亿欧元的投资，受限于智能座舱和高阶智驾的能力，大众汽车在华电动车业务销量表现不及预期，与小鹏汽车的合作能够弥补大众汽车的能力短板，并有望盘活大众在华遍布长春、上海、合肥、佛山等地的项目。

据《每日经济新闻》报道，随着越来越多的汽车制造商纷纷在中国市场降价，中国新能源汽车品牌快速发展，大众汽车集团在内燃机时代建立的主导地位受到了威胁。也有观点称，旗下两个品牌接连达成合作的背景是大众汽车集团电动化转型所取得的效果并不显著。

大众汽车集团公布的数据显示，今年上半年，大众汽车集团在全球的纯电动汽车交付量同比增长48%至32.16万辆，在总交付量中的占比从去年同期的5.6%增长至7.4%。其中，大众ID.4（含ID.5）和大众ID.3是大众汽车集团上半年最畅销的纯电动车型，销量分别为10.12万辆和4.98万辆。

具体来看，在中国市场电动车需求强盛的情况下，大众汽车集团纯电动汽车的交付量比前一年下降了约2%，仅为6.24万辆，中国市场仅占到大众汽车集团纯电动汽车销量的19%。

当前，大众汽车集团正面临来自投资者的巨大压力，要求其提高在中国的电动汽车销量。而大众汽车品牌CEO Thomas Schfer在此前的大众管理层大会上更是直言“屋顶已经着火”（the roof is on fire）。

今年初，小鹏汽车发布扶摇架构，该架构下车型将标配800伏高压碳化硅平台，而传统欧洲车企尚未大面积应用这类先进技术，大众MEB、奔驰EVA平台等仍旧具备浓厚的燃油车思维，相关平台下的大众ID系列、奔驰EQ系列等产品并未在中国复现欧洲的成功。

有接近大众汽车的人士告诉第一财经记者：“中国电动车800V电气架构、高阶智能辅助驾驶的产品都已经面世了，而欧洲电动车普遍还是供应商的拼接方案为主。单论平台技术先进性，没有一家欧洲车企有中国做得好。另外是成本，同一个平台，用欧洲的人员和供应链开发，量产的车型比在中国开发每台车要贵1万~2万元，欧洲车企和供应链体系做不出具备成本竞争力的电动车。最后就是时间，欧洲开发一款电动车至少要36个月，中国最快只需要24个月。”

作为国内造车新势力的代表，小鹏汽车一直被认为是中国车企中高阶辅助驾驶能力的“天花板”。自成立以来，小鹏汽车一直以开发和量产完全自动驾驶汽车为方向。

据小鹏汽车官方介绍，NGP（Navigation Guided Pilot），即导航辅助驾驶，也就是当用户在小鹏车辆的车机上设置终点并发起导航后，再向下拨杆两下激活功能，车辆则会自动按照导航路线前往目的地；高速NGP，指在高级驾驶辅助地图所覆盖的多数高速公路和部分城市快速路可运行的NGP功能；XNGP系统在有高级驾驶辅助地图覆盖的高速/快速路体现为高速NGP能力。

XNGP可在城市和高速场景实现导航辅助功能，即出发时设定目的地，车辆自主行驶至终点，期间完成巡航、跟车、变道超车、出入匝道等动作。该功能开启后，驾驶员仍需接管车辆，但接管频率较低。从5月份开始，小鹏便在广州市中心邀请媒体分批测试G6城市道路NGP，以及高速NGP。

今年上半年，XNGP已在北上广深4个城市陆续开放，里程渗透率62%，百公里紧急接管次数是0.65次，城市NGP效率已接近人类司机90%的水平。G6上市后，按照规划，小鹏将会在下半年开放包括长三角、珠三角在内的 50 个主要城市，明年的目标是落地200个城市。

据第一财经报道，截至今年7月初，小鹏汽车高速 NGP 累计行驶里程达到3160 万公里，用户渗透率达到 84.32%。

为了将自己的长板拉到极致，今年四季度，小鹏汽车将会推出AI代驾模式，摆脱对高精地图的依赖。小鹏预计在今年四季度向所有Max版用户推送。

“AI代驾模式的底层依赖无图模式，假设无图模式下城市辅助驾驶做到平均分85分，AI代驾模式可以提高到90分甚至95分。”何小鹏在采访中说道。

今年，小鹏发布其最新的扶摇架构，何小鹏表示该架构研发投资超过100亿元，具备3年的技术领先优势。未来5年，小鹏汽车将继续投入超过300亿元，进一步推动架构平台的拓展。

在这一最新的架构之下，除了延续小鹏一贯较为领先的智能驾驶、智能座舱体验外，小鹏汽车还在国内车企中率先实现了“前后一体式铝压铸车身”；电池方面则采用了CIB电池车身一体化技术，将电池包上壳体和车身地板合二为一；并首次实现了以千兆以太网为主干的通信架构，同时支持多通讯协议，让车辆在数据传输方面更快速，以此支持以大量数据传输为基础的高级别智能辅助驾驶系统、智能座舱、OTA（空中下载技术，通过移动通信的接口实现对软件进行远程管理）等智能功能。

此外，小鹏在乌兰察布建成自动驾驶智算中心“扶摇”，专用于自动驾驶模型训练。据悉，“扶摇”算力可达600PFLOPS（每秒浮点运算60亿亿次），将小鹏自动驾驶核心模型的训练速度提升了170倍。

而上述电气架构、智能驾驶软件、智能座舱软件等是大众汽车的短板。此前大众推出MEB平台时，就因为软件开发问题一再延期，近期亦有知情人士表示，大众PPE、SSP等后续平台架构，也有可能因软件影响而延期。

除了大众和小鹏汽车的合作外，已有多家海外车企巨头开始和中国车企进行较为深度的技术合作。

近期奥迪与上汽集团签署备忘录，深化现有合作，奥迪或将应用上汽电动车平台；丰田和比亚迪合作，采用比亚迪三电系统的bZ3车型已经上市；此外，雷诺也和吉利汽车在内燃机、车型平台等方面深度合作，雷诺计划在韩国推出基于吉利CMA平台的产品。

7月26日，奥迪和中国车企合作的消息传来新进展。大众中国宣布，奥迪与上汽集团签署战略备忘录，将通过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合。

据了解，作为规划的第一步，奥迪将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。它和上汽共同开发的电动车型将配备最先进的软硬件，为中国客户提供直观、互联的数字化体验。此外，双方设想在未来联合开发用于下一代智能网联汽车（ICV）的全新本土化平台。有关未来电动车平台合作的细节，将由合作各方进一步协商。

据乘联会数据，奥迪上半年在华销量为29.6万辆，同比下降6.6%。而且这种下滑是持续性的，2022年奥迪在华销量64.3万辆，同比下滑了8.4%。

销量的下滑，让大众汽车集团CEO奥博穆(Oliver Blume)也发出过“奥迪落后”的感慨。奥博穆认为，奥迪品牌具有巨大潜力，但是它在近几年没能转化为具体产品。而且奥迪的车型阵容面临着极为尴尬的局面：不仅落后于竞争对手，更落后于自己的能力。他以奥迪品牌在中国市场的表现举例称：“奥迪目前高度依赖于中国市场，不过在电动车领域，奥迪在中国市场并没有竞争力。”

而在大众CEO发出感慨后的不久，奥迪就出现了“换帅风波”。6月30日，奥迪集团宣布，奥迪集团CEO马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann)将被罢免，继任者为现大众汽车产品战略主管格诺特·多尔纳(Gernot Döllner)，任命将于9月1日生效。

整体来看，奥迪正在通过寻求与中国车企合作来维持其在中国市场的影响力。整个大众汽车集团都在进一步发力中国市场，尤其是新能源汽车领域。

来源 |《商学院》综合自中国企业家杂志、第一财经、每日经济新闻、证券时报、小鹏汽车官微、何小鹏微博

封面 | 何小鹏微博

编辑 | 吴蒙

校对 | 袁海鸣

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