转载自 | 柴狗夫斯基
作者| 小柴
「我们这不叫弯道超车,我们是换道飙车,买买买,合合合,圈圈圈,大大大,好好好。这五句话就是恒大的造车路」「产品线方面，我们决定了同时研发15款车型，产品覆盖了中端、中高端、高高端、世界顶级型，轿车、SUV、MPV，实现车型全覆盖。」
「恒驰要在3-5年成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团」「首期（3-5年）规划100万辆产能，力争10年内达到年产能500万辆」几年前，许家印在恒大汽车在PPT尚不完善的情况下，一系列豪言壮语，就让恒大汽车的市值飙升至7000亿左右。这让旁边的一众辛辛苦苦造车、卖车的新势力蔚小理威们一脸懵。比如威马创始人沈晖就公开表示：恒大汽车就差车了……
甚至连国社也有点不理解，发文称：当前新能源汽车行业存在虚假宣传、虚火过旺隐忧，称这毛病得治。「企业还没卖一辆车市值就几千亿」
那么恒大汽车从2019年8月横空出世至今快四年了，许家印当时喊出来的豪言壮语实现了几成了呢？
昨日晚间恒大汽车披露了2021年、2022年半年报及2022年全年三份成绩单。这三份成绩单中，藏着一个较为真实的恒大汽车。根据年报数据，2021及2022年，其新能源汽车业务收入分别为为0.72亿元和1.34亿元。年报同时显示，2021年，恒大汽车年度亏损约563.44 亿元，相比上年同期亏损约76.65亿元，增加了接近500亿。而2022年，大汽车当年产生亏损约276.64 亿元。
也就是说，截至2022年末，其累计亏损及股东亏损分别为989.06亿元及686.51亿元。除了巨额亏损，截至2022年末，恒大汽车的总负债约1838.72亿元，剔除其中的预收账款33.13亿元后的负债规模为1805亿元。这一数据，较2021年剔除预收账款后的负债规模1176亿元，同比增加628.99亿元。2022年的负债数据剔除1190.02亿元的住宅业务相关负债后，该集团项下仍有648.70亿元的负债。而值得注意的是，截至2022年末，恒大汽车涉及未能清偿的到期债务累计约116.26亿元，集团逾期商票累计约185.12亿元。但截至2022年末，公司持有现金及现金等价物约2.2亿元。
动辄大几百亿、上千亿的亏损和负债，恒大汽车到底卖了多少车呢？从新能源业务的营收来看，就知道并不多。
但恒大汽车称，汽车销售部分取得了突破性进展。恒驰5在2022年实现了超过320台的交付成绩。公开资料显示，去年8月，恒驰日披露的订单数据显示，恒驰预售已达到4万辆，据恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼介绍，恒驰5计划于2023年第一季度计划完成首1万辆的交付。去年10月底，连续跳票的恒驰5终于迎来了交付，一口气足足交付了100辆。
然而这款被恒驰高管标榜为「30万以内最好的纯电动SUV」，首批交付就爆出了大量的质量问题。比如有车主爆料，「恒驰5拿到手就出BUG」，包括车机屏幕文字与文字重叠，自适应巡航ACC、弯道速度CSA等辅助驾驶功能均不能使用。
更惨的是，首批交付未满月，恒驰的工厂又被曝出大幅裁员。所谓的预售数据和交付目标似乎都只能当作宣传的素材。工厂裁员背后，恒大汽车面临更严重的问题是资金问题，甚至一度造成了产业链对恒大汽车的信任危机。
今年4月，恒驰官方公告称由于资金不足，天津工厂暂缓生产恒驰5；5月，恒大又发布公告，称恒驰5恢复生产，截至5月底已交付超过1000辆。我们掐指一算，从去年10月首批交付，到今年5月，恒驰5交付一千余辆，平均每个月竟然高达一百多辆。
这真的是对得起那么高的投入，那么高的亏损和负债了。
也就是说，仅仅一个车型，平均一个月一百多辆的交付量，恒大汽车不仅把吃奶的劲都用上了，还把银行、产业链上各种供应商吃奶的劲都用上了。那么这样的进展，连高管的目标「恒驰5计划于2023年第一季度计划完成首1万辆的交付」都没能实现，那就更别说许老板15款车型，「首期（3-5年）规划100万辆产能，力争10年内达到年产能500万辆」了。再掐指一算，距离许老板说过这句话马上四年了，总计交付也只是目标的1000分之1。那么这样的能力，恒驰汽车怎么去说服资金方和供应商呢？或许这才是恒驰汽车最头疼的问题之一。目前，恒大汽车股票已经停牌一年多，而市值也是跌去了六千多亿。
当然，还有更现实的就是，作为用户，你会去买恒驰的车吗？
