小米造车，只待东风

距雷军官宣“2024年实现量产”的计划预计还有半年，小米造车依旧披着神秘的面纱，不仅官方没有对外透露任何细节，就连小米汽车亦庄工厂的大多数员工，都未见到过完整的汽车真容。

7月23日，雷军按照日程表，前往小米汽车亦庄工厂把控工厂设备安装进展，考察小米汽车亦庄工厂和已经下线的小米汽车。

据知情人士透露，小米汽车亦庄工厂已经基本建设完成，工厂自产并下线了四五辆汽车，正在积极测试中。车型保密程度之高，就连厂里大多数员工都未见过车的“真面目”，在人来人往的亦庄工厂，只有四五辆全程包着黑布的轿车在进进出出不间断测试。

来源：视觉中国

过去，没有一家车企能在三年时间内，完成从行业调研、官宣造车、自动驾驶研发、公司收购、供应商对接、工厂选址、车辆下线测试、量产等一系列流程，但小米似乎已经走完了上述流程。小米造车背后的强大推动力，与雷军本人投入的精力和成本息息相关。

雷军赌上最后一次战绩与声誉的创业，注定小米集团会百分百投入——只能成功，不许失败。

不久前，雷军在小米汽车内部许下了明年10万台的销售目标，能让雷军如此有底气的，或许是小米汽车现阶段已经跑通了大部分流程。

万事俱备

小米汽车已经是小米集团内部级别最高的项目。

除了雷军亲自带队之外，小米的另一位创始人李肖爽担任小米汽车部的总经理，叶航军担任技术负责人，还引入了全球供应商麦格纳中国区副总裁黄振宇，兼任汽车部供应链部总经理。

过去两年，雷军为小米汽车一路招兵买马，据小米内部人士透露，小米汽车部门现有人数已经达2500人，其中光自动驾驶的算法团队已经超过500人。

财报显示，2022年小米智能电动汽车等创新业务费用投入为31亿元，汽车业务团队规模约为2300人。半年过去了，小米汽车团队人员也在稳步增长。

小米汽车目前仍然处于创业阶段，不管是从初创公司的规模角度来看，还是大厂内部的创业角度来看，2500人的规模已经算是比较勇敢激进的人员投入。

在内部，小米员工认为未来的汽车就是“大号手机”，多位内部人士一致认为，过去十多年，小米累积了足够的硬件制造经验，拿下“大号手机”并非难事。

雷军本人也在内部多次提振士气，甚至在小米汽车部门许下第一年的销售目标——2024年小米汽车的销售目标为10万台。如果10万台的销售目标达成，小米汽车部门的股权激励也会相应上涨，甚至翻番。

要知道，在2018年蔚来汽车实现量产的第一年，定下的全年交付目标也才1万辆。2022年全年，蔚来共交付了12.25万辆车，年交付量首次超过10万辆。同年，小鹏汽车的全年交付量为12.07万辆。

10万辆的销售目标，也为内部提足了士气。甚至有小米员工接到20%涨幅的国企offer也舍不得离职，只等着小米汽车上市后股权变现的那一天。

“等到小米汽车上市以后再行权，一波人可能会财务自由，现在离职就丧失了这种可能性。”该员工表示。

或许，小米汽车亦庄工厂的顺利推进，给足了雷军许下10万目标的底气。

据《豹变》了解，小米汽车亦庄工厂一期工厂已经竣工，部分非主体工程也处于收尾阶段，内部设备正在进行安装流程，并且博科测试已经进驻小米工厂测试设备。

小米汽车工厂开始着手筹备推进生产进程，接下来的一段时间里，就等车辆测试情况是否符合安全预期，以及小米造车资质的落地。

内部人士透露，小米汽车亦庄工厂已经生产并下线了四五款测试车辆，车型均为轿跑，外观对标保时捷旗下的帕拉梅拉，这也是下半年量产以及首款面向消费者的车型。

此外，小米汽车内部还在研发另一款SUV车型，但目前暂未出现在小米汽车工厂的生产和测试车辆当中。

关于小米汽车的定价一直是市场关注的问题。

2023年6月，小米的智能AI助手“小爱同学”在回答用户提问时，闹出过“小米汽车定价”的乌龙。小米集团公关负责人王化随后在微博辟谣：小爱同学的回复是抓取了2022年的一则报道猜测信息，“小米汽车明年发布，现在怎么可能就有价格了？”

据《豹变》了解，明年即将上市的小米轿跑车型分为高配版和低配版，高配版暂定售价为29.9万元，低配版暂定售价为19.9万元。不过，小米内部人士表示，明年小米可能会根据市场情况作出相应的价格调整，该价格未必是最终定价。

在过去两年，小米造车业务投入了不少财力，眼看小米汽车上市日期在即，为了保证小米汽车的顺利进行，汽车部门今年的预算是往年的两倍。

虽然小米汽车亦庄工厂的竣工与小米车辆测试的顺利进行给雷军吃下了定心丸，但还有一件悬而未决的事情，等待雷军解决。

一位小米汽车前员工表示，小米造车牌照正在和北京市政府申请特批，但流程还未走完，小米造车牌照的事情也没有完全定下来。

小米集团作为北京市的重点企业，在造车牌照不能新增的情况下，北京市的造车资质只能注销再新增。2023年，落户在北京市的宝沃汽车出现在了“企业自行申请注销汽车生产资质”的名单里。由此，小米也就有了申请资质的机会。

早在2018年，工信部严禁倒卖、出租、出借、非法转让生产资质，只能注销。理想、小鹏、零跑等新势力，都曾受到生产资质的限制。

到了2023年，这一政策再度收紧，发改委规定落户到各省的车企，要经过国家发改委的批准才有可能新建新能源汽车资质，导致石头科技创始人昌敬成立的造车公司、李一男成立的自游家，均没有拿到造车牌照，企业的结局或卖或关停。而蔚来也成为最后一个代工厂路线的车企。

在电池技术不断完善、自动驾驶技术不断发展，加速推进新能源汽车普及的同时，不少企业的命运在等待生产资质的过程中，被不断更改。小米汽车，或许是过程比较顺利的那一个。

小米汽车内部人士认为：“以雷军个人的影响力和能力，只要政策没有锁死，拿到牌照基本没有问题，只不过是等一切尘埃落定，小米集团再对外官宣而已。”

现阶段，多家零部件合作商也已经与小米汽车陆续接洽。

今年7月，小米汽车供应商长春一汽富维汽车零部件有限公司，在二级市场与股民互动时表示：“公司正积极与小米汽车进行业务沟通，多家分子公司已经进入到小米汽车的采购组当中。当前小米第一款车型报价完毕。”

随后，另一供应商雅创电子也在互动平台表示，公司与小米汽车间接开展业务合作，现处于小批阶段。

未来，小米汽车基本会复制小米手机的销售模式——一二线城市直营，三四线城市向经销商放开代理权。而空间较大的小米手机直营店，也会被充分利用起来，作为小米汽车的展厅。

天津某区招商服务中心相关人士表示，小米汽车的相关人员已经与其单位接触，商讨小米汽车在天津4S店和交付中心的选址事宜，因交付中心带着结算，结算又涉及到税收，因此是天津市各个区都在竞争的项目，小米目前暂未确定落地哪个区。

到现在为止，小米汽车成立两年有余，已经为造车业务做足了准备。雷军更是表示，自己有一半的时间花在汽车业务上。今年雷军也曾多次被拍到前往其他汽车品牌的销售店探访，在参加车展的过程中，雷军观察之仔细甚至被网友戏称“恨不得拿尺子去量”。

在企业家中，雷军的勤劳有目共睹。或许也正是因为雷军本人的努力程度，才让小米汽车用了两年多的时间跑通了其他企业不能想象的流程。

万事俱备的小米汽车，只待东风。