蔚来ES8高速撞击起火：原因正调查，高速窄物撞击无车可幸免

2023-08-03 10:08

统计数据显示，新能源汽车事故率低于燃油车事故率。但无论是电动车还是燃油车，都无法经受高速窄物碰撞

文｜《财经》陈亮王静仪

编辑｜王静仪

8月1日，浙江义乌的一起交通事故引发关注。

现场视频显示，一辆蔚来ES8车型高速撞向路柱，撞击发生后事故车辆散架，电机也散落在一旁。之后引发大火，吞没车辆主体并燃烧殆尽。

义乌市公安局通报：8月1日14时48分许，义乌市公安局接到报警称，机场路凌云立交路段发生一起交通事故。经查，车辆驾驶员沈某驾驶小型普通客车途经环城西路和机场路辅道叉口时撞上路柱，造成车辆起火。目前，驾驶员沈某经抢救无效死亡，车内无其他人员，事故原因正在进一步调查中。

《财经》记者就上述事件向蔚来官方求证，蔚来方面表示，暂无回复。

蔚来客服回应称，已掌握该起车祸，不过具体事故车型及伤亡情况暂不掌握，蔚来工作人员已第一时间赶往现场，对事故的发生表示痛心。

“任何民用汽车以百公里时速撞上固定物体，都无法以被动安全的方式保障车内乘员安全。”对于此次撞击事件，同济大学汽车学院教授朱西产告诉《财经》记者，即使是燃油车在高速撞击窄物情况下，也会解体、着火。

新能源车如何保障安全？

作为新兴事物，电动车及新造车势力的一举一动都会在聚光灯下被放大。以此次蔚来ES8事故来看，高速、窄物撞击可谓是所有汽车的难解问题。

清华大学汽车系博士、知乎答主张抗抗对《财经》记者表示，评价汽车是否安全主要是关注车内人员是否安全，无论是中国还是欧洲都有完整的整车碰撞体系。

蔚来ES8智能电动汽车

图/IC

中国的汽车评价体系主要是中汽中心汽车测评管理中心（中汽中心）负责运营的中国新车评价规程（C-NCAP）。

根据中汽中心介绍，C-NCAP以更严格、更全面的要求，对车辆进行全方位安全性能测试，包括乘员保护、行人保护、主动安全等，从而给予消费者更加系统、客观的车辆安全信息，促进汽车企业不断提升整车安全性能。

以碰撞测试为例，涵盖了完全正面碰撞试验、正面40%碰撞试验、侧面碰撞试验、鞭打试验。

C-NCAP要求对一种车型进行时速50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度64km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞。

欧洲新车安全评鉴协会主导的Euro NCAP（E-NCAP）也采取了极其类似的评价体系。

从整体评价体系来看，64km/h已经是车辆碰撞测试的最高时速，也能满足日常使用场景。

《财经》记者查阅测试结果发现，从满分70分的乘员保护结果来看，蔚来ES8获得了65分，综合安全评级达到了五星。

在2021年公布的E-NCAP结果中，蔚来ES8和领克01均获得欧洲五星安全评级。当时E-NCAP秘书长Michiel van Ratingen表示，领克和蔚来的表现证明了中国制造不再是质量不好的代名词。

电池安全是如何保障的？

整车安全是一方面，电池安全也是市场关注重点。

2021年《电动汽车安全要求》（GB 18384-2020）和《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2020）正式成为国家标准，对电动汽车安全性，尤其是动力电池安全性做了强制的国标安全保证。

根据《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》规定，电池单体进行挤压试验，应不起火、不爆炸。

除此之外，对电池单体过放电、过充电、外部短路、加热、温度循环试验都应不起火、不爆炸。

对于窄物高速撞击的情况，朱西产坦言，车辆结构做到最好、电池结构做到最好的车也不能避免短路起火，此外油车也会出现起火情况。如果后续采用没有液体导体的固态电池或可避免起火。

图/IC

除特殊情况外，外界更为关心的电动车自燃问题，宁德时代首席科学家吴凯也在近日做了回复：“电动车实际自燃率比燃油车低一些。”

吴凯表示，电车之所以会出现大家看到的自燃的情况，往往和整车，包括电池、充电桩等有关。“但是即使电动车自燃率更低，这也并不是我们的终极目标。电动车完全可以做到比现在更安全一些。”

国家应急管理部消防救援局的数据显示，2022年一季度，国内接报的新能源汽车火灾共有640起，平均全国每天发生超过7例的新能源汽车火灾。按当时新能源汽车保有量891.5万辆计算，新能源汽车起火概率约为万分之0.72。根据公安部发布的数据，燃油车的事故率在万分之一到万分之二区间，新能源汽车事故率低于燃油车事故率。

责编 | 张雨菲

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来源: qq

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