拥有近百年历史的美国物流巨头Yellow因并购失策负债累累而倒闭，在上个星期天（7月30日）宣布停止营运，约3万名员工因此失业。

这也是美国运输业历史上，最大规模的倒闭事件。

令人感到的意外的是，Yellow宣布倒闭后，股票狂涨近300%，市值回到千亿以上。有分析人士指出，空头回补导致暴涨的可能性较大。此前，Yellow公司遭空头大举做空，股价持续暴跌，一度跌至0.432美元/股。

已经有99年历史的Yellow公司，相信生活在美国的民众都在公路上看见过它们，也有很多华人就在该公司从事运输行业。

虽然该公司在2020年获得了7亿美元的美国联邦疫情救济资金，但未能扭转命运，Yellow如今负债累累，7月28日已停止接收货物、解雇大批员工。

总部位于田纳西州的Yellow，是1924年在奥克拉荷马州创立的企业，起初是营运的士和巴士客运，1951年一度破产，被收购后重新茁壮，成为美国数一数二的货运公司，透过不断并购建立了横跨东西岸的运输网络。

Yellow旗下有3万名员工，包含2.2万名货车司机工会成员。

今年6月时，Yellow表示退休基金会延后入账，导致工会扬言7月中旬罢工。上周，Yellow为了避免罢工，将其拖欠的5000万美元的员工福利发放。

按照法律条款，该公司有30天的时间来支付养老金和福利，避免了22000名卡车司机代表工人的罢工威胁，卡车司机工会指责该公司管理不善。

随后7月21日，该公司解雇了数百名非工会员工，约2.2万名工会员工被告知他们的工作岌岌可危。

销售员工获准向客户告知破产计划，并在本周剩余时间享受带薪休假。

30日，Yellow向客户和员工发出通知，宣布将在中午停止所有运营。

这家拥有近百年历史的公司以其具有竞争力的价格而闻名，拥有超过1.2万辆卡车，为各大零售巨头在美国各地运送货物。但近年来，该公司一直在债务的重压下挣扎。

自2021年以来，这家陷入困境的公司实施了一项削减成本计划，高管们希望该计划能让业务重回正轨。但随着今年整个货运行业的需求大幅下降，该公司的处境变得更加严峻。

截至今年3月底，Yellow的未偿清债务高达15亿美元，其中积欠联邦政府近7.3亿美元。

Yellow在2003、2005年分别收购了2个大型竞争对手，时任执行长左拉斯（Bill Zollars）说，其实当时营运能力已经饱和，并购是没有意义的，但公司董事会认为这可以提高竞争力；随后遇上2008年美国金融海啸，与大客户沃尔玛的业务在2008-2010年间少了5成。

2020年新冠肺炎疫情期间，Yellow已经濒临破产，当时川普政府以国安为由，用7亿美元的疫情救济贷款拯救了该公司，以换取30%的股份，强调该公司为美国国防部提供的运输非常重要。

Yellow因此得以续命，而这笔贷款将于2024年9月到期。

Yellow的境遇也是如今卡车运输业的问题，不少华人卡车司机最近半年都感觉到了日子越来越苦。相对于疫情期间，闭眼都能日进斗金的日子，如今是收入是一降再降。

此前不少媒体都报道过华人在美国做卡车司机的“风光”。

（网络截屏）

这对夫妻所说确实不假。在疫情期间，美国卡车运输行业迎来了罕见的鼎盛时期，因为对于语言要求不高，华人在卡车运输行业中比例很大，这几年别说年入百万，收入更多的人也比比皆是。

但卡车业收入不断创新高，也是因为吃了”疫情“红利。

如今疫情已经不再影响人们。通胀和高油价之下，消费者紧守荷包，货运量也雪崩式下跌。

据报道，一年前，从中国到美国的集装箱，原本运费一个要价4万，到了今年春天2000元都有不少卡车公司愿意承接”，不少华人卡车司机，近来“每周才接到一、两单生意”，连生计都很难维持，纷纷考虑转业。

美国卡车司机一年赚100万，现在不行了，卡车行业怎样才能赚更多钱？一定要抱团！

据世界新闻网报道，五年前自购卡车头成为“自雇卡车司机”的林伟全说，他一开始带着车头加入专做国际运输的施耐德卡车公司 (Schneider Trucking Company)，疫情期间，全美各地对进口民生用品的需求爆量，公司生意火红，“天天有载不完的集装箱”，他表示，当时的确赚了一些钱。

不过，疫情缓和后，遇到利率不断上升，加上通膨持续，整体经济欠佳导致民众消费意愿转趋保守，进口货量大幅减少，林伟全表示，他工作的施耐德卡车的国际货运部门，原本旗下有30辆长40呎的大卡车接单调度，但生意骤降后，现在仅剩四辆仍在运作，“因为订单很少，司机每周大约只能轮到上班两、三天”。

林伟全说，自己是家中经济主要来源，几个月前看情势不妙，决定转投入以运输国内民生用品为主的J.B Hunt卡车公司，“目前美国国内集装箱的需求市场相对稳定，但收入还是比以前缩水至少两成”。

林伟全说，现在就是有多少钱先赚多少，大不了就改开跨州的长途线，他说，现在长途卡车的市场还可以，但一般卡车司机都比较喜欢开短途，真的不行就把车头卖了改行送外卖或找其他出路，毕竟生活还是得过下去。

疫情期间自己买了两个卡车车头的Eric陈说，两个卡车头总价约30万，至今每个月还得支付贷款，但生意却大不如前，且车辆零件价格更是不断上涨，“之前一个轮胎要300元，现在已经涨到一个要450元”，Eric陈无奈表示，“为了维持公司基本开销，这种亏本价，也还是硬着头皮接单”。

这世界除了生老病死、吃喝拉撒，估计没有长虹产业~~