果然，比亚迪被印度罚了！
作者：牲产队长
来源：牲产队
全文2141字，预计阅读需5分钟。
这来得太快了。
仅仅一个月不到，先是比亚迪计划投资印度10亿美元建厂。接着，印度就以安全为由，拒绝比亚迪的投资。现在，印度的罚单就来了，以“税费缴纳不足”为由，要求比亚迪补缴7.3亿卢比的税费，折合人民币约6360万。
根据印度方面提供的数据，2022年，比亚迪在印度才卖了1960辆电动汽车，主要是Atto 3电动SUV和E6电动汽车，借助原来与印度公司合资建设的“电动巴士工厂”生产。这个Atto 3就是国内的比亚迪元Plus，E6则是一款纯电出租车，国内已经停售。根据原计划，比亚迪还打算在今年的下半年，在印度市场推出Seal电动轿车。
这个Seal纯电轿车就是国内版的比亚迪海豹，比亚迪宋 Plus则被命名为Seal U，主攻海外市场。
可从印度政府的操作来看，比亚迪在印度怕是不好混。比亚迪在印度唯一的一个工厂，也要和小米一样，被印度政府狠狠地薅一把羊毛。莫迪政府一直致力于推动“印度制造”，也就是说，外国整车厂去印度建厂，不能只搞组装，必须把供应链企业一起迁入印度，提高印度本土的汽车产业链能力。
这个要求，就跟中国引入特斯拉一样。特斯拉入驻上海，上海政府对特斯拉开出了极为优惠的条件，就是想借助特斯拉这条鲶鱼，倒逼中国新能源汽车产业链的整体性升级。印度引入比亚迪，也是这个想法。可比亚迪是一家走全产业链路线的公司，如果把零部件公司都迁入印度，比亚迪需要投入巨大的成本。这些钱不会有其他公司帮比亚迪分担，都得比亚迪自己承担。
这个风险，比亚迪自然是冒不起的。印度政府对小米的罚款，还历历在目呢。比亚迪不像特斯拉，特斯拉去墨西哥建厂，还可以动员中国的供应链公司去墨西哥建分厂。这些产业链投资的钱不需要特斯拉自己出，由各个供应商自己出，特斯拉成本压力就比较小，主要持续给下游供应链订单，就足以吸引其他零部件公司一起去墨西哥了。
可比亚迪做不到，印度也不同于墨西哥。在俄乌战争打响之前，墨西哥就是中国汽车的第一大进口国。中国的汽车品牌在墨西哥已经打下一片江山，像奇瑞、名爵都已经具有很高的知名度。中国零部件公司去墨西哥，也能推动中国汽车品牌在墨西哥的落地，以墨西哥为制造中心，出口到美国去。
印度则根本不讲武德，毫无契约精神不说，还动不动就对中国公司执行巨额罚单。对比亚迪而言，最安全的做法就是，从国内进口零部件，到印度去组装。这就让印度极为不满，比亚迪的印度罚单也就不可避免地来了。
队长只能说，幸好比亚迪的10亿美元没有砸下去，这第二工厂没有开起来。要是比亚迪的印度第二工厂真开起来了，罚款就远不只是6360万了。小米就被罚了50多个亿，OPPO、VIVO都在印度吃了憋。
这个6360万罚款怎么来的呢？印度给出的理由是，对完全组装的电动汽车进口征税70%或者100%，对进口零部件征税15%或者35%。讲道理，比亚迪印度工厂只是进口零部件，在当地组装，并没有进口整车，税率应该是15%或者35%。但是，印度现在对比亚迪按照70%或者100%来征税。
你要是质疑印度的税费政策，印度官员自己也搞不清，就一句话解释：“不符合低税率的要求”。反正，罚你就对了。比亚迪电动汽车在印度总共才卖了1960辆车，就要被罚6360万！这生意没得做，不仅不赚钱，还要给印度财政倒贴！
印度这么搞，就是恼羞成怒了。它的本意是让比亚迪带动印度电动汽车的产业链发展，结果比亚迪都是进口零部件，只搞了一个组装厂。搞产业竞争，印度搞不过，就只能耍流氓了。
对于引进特斯拉，印度政府也提出了一个要求：让特斯拉号召中国的供应链公司一起去印度建厂。
莫迪想的是，特斯拉不是动员中国供应链公司去墨西哥建厂了吗？既然可以去墨西哥，为什么不能来印度呢？说实话，在队长看来，莫迪的这个要求，马斯克真的做不到。
目前，中国汽车产业出海，主要集中于四大区域。
一是俄罗斯，奇瑞、长城都在本地完成了建厂。
二是巴西，奇瑞已经在巴西建厂，是巴西销量最高的汽车品牌，比亚迪也与巴西敲定了合作，准备在巴西建设三座汽车厂。
三是欧盟，宁德时代、比亚迪、中创新航、恩捷股份、亿纬锂能等中国动力电池公司都在匈牙利建厂。因中国动力电池企业扎堆匈牙利，匈牙利一举超越韩国，成为全球第二大电动电池制造中心。
四是东南亚，比亚迪、上汽、长安、哪吒等都在泰国建厂，吉利则并购了马来西亚国民汽车品牌：宝腾。
墨西哥则是在特斯拉的推动下，很可能成为中国汽车产业出海的第五大制造中心。可你让特斯拉动员中国公司去印度建厂，莫迪可能不知道，印度政府在中国的商誉已经完全是臭名昭著了。
没有中国供应链企业的支持，特斯拉印度工厂根本就没法落地。
按印度这种搞法，就是杀敌800，自损1000。不过，印度也不着急，燃油车的生命力依然强大。新能源汽车落后，印度也没那么在乎。印度的基础设施太差，连路都还没修好，充电桩就更加难以普及了。没有足够完善的基础设施，电动汽车在印度也没有成长的土壤。印度无非就是继续拥抱传统的日系合资燃油车，固守既得利益罢了。
可燃油车，印度做的也不好啊。
宁愿把这合资的蛋糕分给日本，也不愿意分给中国。印度头顶“跨国集团的坟场”的名号，真乃名不虚传！
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