巴拿马运河又堵船了！全球约6%的海洋贸易依赖于该航道，或推高国际原材料市场价格... ​

巴拿马运河是世界最繁忙的三条运河之一，每年有超过12,000艘船只通过这里将货物运往160多个国家，航运枢纽作用仅次于苏伊士运河。

但当前，这个重要的世界航运枢纽正遭遇持续干旱，运河水位下降，这给海运贸易和货船运价造成了一定影响。

巴拿马运河管理局近日推出临时管控措施，限制船舶通过数量，包括暂时限制新预约通行的申请数量。巴拿马运河管理局此前曾通知客户，从7月30日起，将运河每日通过的船舶数量，从36-38艘下调至32艘，同时将维持现有13.41米的吃水深度限制。

据央视财经获悉，巴拿马运河管理局于8月8日将新推出的限行措施规定，在用于较小船只通行的运河旧船闸，每日预约船只的上限将从16艘减少至14艘，以便没有事先预约的船只通行。而最大船闸的预约数量保持不变。运河管理局表示，此措施是为了缓解运河拥堵情况。

据央视财经了解，截至8月10日，巴拿马运河口附近有161艘货船排队等待通行，远超过雨季期间大约90艘货船排队的常规情况。

巴拿马运河全长约80公里，连接大西洋和太平洋，是全球贸易的重要水道。运河采用船闸系统将船只从海平面升至位于运河中部的加通湖，使船只在位于巴拿马中央山脉间的河道上通行。每次船闸升降船只，都要从加通湖抽取大量淡水。

今年以来，由于厄尔尼诺现象造成的持续干旱，巴拿马运河管理局从今年年初就开始限制通行船只的最大吃水深度及其数量上限，以缓解供水压力。不过，尽管巴拿马的雨季已经到来，但厄尔尼诺现象的增强不仅使雨季晚于常年，而且降雨量较常年也有大幅减少。高温天气还进一步增加了蒸发量，使得巴拿马运河面临更为严重的水资源短缺。巴拿马运河管理局7月中旬表示，加通湖水位已降至24.26米，逼近22.86米的最低设计水位。

巴拿马运河管理局气象和水文专家穆里略在接受央视新闻采访时表示，预计今年年底时，厄尔尼诺现象还将进一步加强，所以巴拿马运河面临的前景很灰暗。

据了解，2016年和2019年的干旱期间，巴拿马运河的吃水上限一度被降低至43英尺（约13.1米）。

自2023年春季以来，干旱一直在困扰着巴拿马运河。

今年2月15日起，通过巴拿马运河的船舶还被征收“淡水费”，如果船舶长度超过125英尺，费用为1万美元。同时，根据船舶过境时巴拿马加通湖的水位，巴拿马运河管理局还会收取1%–10%的可变费用。国际航运公会（ICS）预计，此举将使通过巴拿马运河的船舶的成本增加多达15％。

此前5月，巴拿马运河管理局(ACP)宣布将进一步降低允许通过船只的最大吃水。根据运河发言人Octavio Colindres介绍：从5月24日开始，新巴拿马型船只（通过水路的最大船只）将被允许最大吃水44.5英尺（13.56米）。而5月30日后，吃水上限将再次降至44英尺（13.41米）。在此之前，新巴拿马型船的吃水限制是45英尺（13.71米）。

Everstream Analytics首席气象学家Jon Davis表示：“在可预见的未来，巴拿马各地的降雨量将继续低于正常水平。因此，我们预计湖泊水位会继续下降，对运河航运的影响会变得更糟。”

据界面新闻8月11日报道，全球约6%的海洋贸易（主要来自美国、中国和日本）依赖于该航道。

美国是巴拿马运河最大的使用国，商品出口和进口集装箱的总量约占巴拿马运河运输量的73.7%。每年美国40%的集装箱运输通过运河，货物价值约2700亿美元。

2022财年（2021年10月1日至2022年9月30日），超过1.4万艘船只通过巴拿马运河，运载货物5.18亿吨。

据海外网7月援引《华尔街日报》的一篇报道称，巴拿马运河运力的下降将损害南北半球间的农产品贸易。来自厄瓜多尔的香蕉、巴西的肉类、智利的葡萄酒等原本都要通过巴拿马运河运往各地。

能源等大宗商品运输也可能受到影响。美国消费者新闻与商业频道称，巴拿马运河每年约26%的运输业务涉及液化石油气、液化天然气等。运输成本的增加，可能也会导致这些货物价格上涨。虽然能源运输船不受吃水限制新规影响，但水位下降、小型船只增加等因素导致的运河拥堵会影响运输效率。

分析认为，随着气候变化加剧，巴拿马运河缺水恐将成为常态。而缺水导致运河水位下降还意味着航运吃水深度受限、船只通行数量减少。业内人士担忧，国际物流成本可能因此上涨，推高国际原材料市场价格，对全球供应链产生不利影响。

天津外国语大学国际关系学院院长李强表示，气候变化已引发国际物流受阻的担忧。巴拿马运河管理局采取的措施或将迫使不合要求的船只绕道南美洲的合恩角，或使货轮大幅削减载货量、同等重量的货物被分摊到更多货轮上，这两种选择都会显著提高物流成本，延长物流时间，对国际贸易产生不利影响。

极端天气还可能冲击全球贸易秩序。李强表示，巴拿马运河航运成本上涨，或将导致能源、农产品、基础原材料等大宗商品价格抬升，进而加剧粮食危机、能源危机、全球通胀等，或将强化发达国家在现有贸易秩序和供应链中的优势地位，扩大南北国家间“剪刀差”，加剧发展中国家的相对劣势。

据新华社，近年来巴拿马运河多次因缺水限行，中美洲各国修建替代路线的想法愈加强烈。尼加拉瓜交通和基础设施部长奥斯卡·莫希卡6月对当地媒体表示，尼加拉瓜计划修筑一条铁路，连接该国在太平洋海岸和加勒比海沿岸的两大港口。此外，萨尔瓦多表示，希望与洪都拉斯合作修筑跨洋铁路，与巴拿马运河争夺交通枢纽地位。

巴拿马美洲大学环境分析系教授费利佩·阿戈特认为，目前还缺乏有足够竞争力的替代路线，“修筑平行路线从生态成本、经济成本来看都不划算。”他说，巴拿马政府应通过加强硬件设施建设、完善供水系统管理等措施，保证运河在国际物流领域的长期竞争力。

来源 |《商学院》杂志综合自央视财经、界面新闻、央视新闻、新华社、CNBC、第一财经、海外网、环球时报

封面 | 视觉中国

编辑 | 吴蒙

校对 | 袁海鸣

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