作 者：关鹤九
来 源：聪明投资者（ID：Capital-nature）
在今天举办的新品发布会上，宁德时代发布了新品“神行”超充电池，也是全球首款磷酸铁锂4C超充电池，充电10分钟，神行800里。
这款电池实现了全温域快充，30分钟可充到80%，续航700km+，媲美燃油车的超长续航，低温亏电状态下，零百加速不衰减。实际上，此前宁德已经放出了相关风声，资本市场对此也给予了热情，宁德时代已经回归万亿市值俱乐部，截止8月16日，宁德时代总市值10225.78亿元，每股报收232.60元。该电池将于2023年底实现大规模量产，2024年一季度上市。在人工智能和“中特估”当道的今年，宁德时代的“团宠”地位依旧屹立不倒。据最新披露完毕的公募基金二季报所示，宁德时代重回公募基金的第一大重仓股，且重仓宁德时代前二十大主动权益基金均有大幅增持。2023年二季度重仓宁德时代前二十大主动权益基金
数据来源：wind 截至2023年6月30日
7月25日，宁德时代发布了2023年半年报。营业总收入1892.5亿元，同比增长67.5%；归母净利润207.17亿元，同比增长153.64%，几乎是一天一个“小目标”。2023年上半年，宁德时代海外电池业务营业收入656.84亿元，同比增长幅度195%，且海外收入占比提升至35%，国内电池业务增速为46%。曾被视为的一场“豪赌”，实则是谋定而后动的“信心”。他曾说：“我不想只做车企的一环，而是靠自己，让车企离不开我。”从上游的锂矿，到绑定下游车企 ，如今的宁德时代几乎覆盖了全汽车产业链，也的确实现了这句“离不开”。此外，近年来宁德时代还进一步加码储能领域，在2023世界动力电池大会上，曾毓群就提到，2030年储能市场需求将超过1TWh，TWh时代未来已来。从中报来看，宁德时代储能电池系统上半年营收达到279.85亿元，同比增长119.73%，在去年年中，宁德时代储能业务毛利率曾出现大幅滑坡，而在今年这一指标较去年同期提升14.89%，达到21.32%，甚至高于动力电池的毛利率（20.35%）。 比如在共享出行及充换电领域，投资了赛可出行、蓝谷智慧、武汉蔚能、芝麻能源、宁德智享等。自动驾驶领域，投资了嬴彻科技；人工智能领域投资了地平线机器人；半导体领域投资了芯迈、天科合达、上海瀚薪、寒武纪、杰华特微电子等。一步步走来，宁德时代实现了从行业的追随者到行业的引领者的转变，这离不开曾毓群的智慧与决策。就在几天前，宁德时代再扩“朋友圈”，与央企中国电建签署战略合作框架协议。在这样一个时刻，让我们一起重温这位企业家的商业智慧。
我们设计喜欢做减法
不能只考虑技术路线，产品路线更重要，商品路线是第一重要的。“当台风来时，猪都会飞”。但是，猪是在飞吗？台风走了后猪的下场如何？规模化是唯一可以促进技术升级，同时保障安全的做法。天下大事，必作于细。制造是最难的，需要一个个抠细节。
人家跟你合作是因为你现在暂时领先，他们的产品可能需要你的电池，你要不断努力才能够适应市场的需求，只有为客户创造了价值，最终我们才能发展。作为创业公司，产品和市场层面都有很多不确定性，所以就想在所有的河里撒撒网，总有给你逮到的鱼。主帅没有办法判断什么生意可以做，所以所有生意都要做。我们要做全性能的电池，即真安全、高比能、自控温、超快充、长寿命、智管理，这些创新能够帮助整车厂把车做的更好。汽车电动化，一定要把可再生能源成本降下来，锂离子电池是牛鼻子，是未来人工智能自动驾驶的支点，也是宁德时代矢志不渝的奋斗目标。
科技创新是实现产业高质量发展的手段，科技平权则是目标所在，宁德时代不仅希望人人能够用上电池，更希望人人用上好电池。我们坚持做“可持续的创新”。一是要有实用性，能用于实际生产并带来好的经济效益；还要随时随地创新，有创新的激情、创新的思维、创新的PDCA等。在基础材料领域，如果停止了研发，照抄原来的东西，再做10年也没用。宁德时代坚持“顶天立地”的研发链条，“顶天”是适应国家战略需要，“立地”是适应企业和市场发展需求，通过两者的有机结合，去布局我们的前沿基础研究、应用基础研究、产业技术研究和产业转化。电池需要新的商业模式，所以未来换电、租赁等等，各种各样的模式，都是非常好的探索，只有通过新的创新，才有可能真正推动智能化、电动化的过程。要勇敢地创新，把自己的技术做好，把示范区建好，把问题全部搞清楚，等有钱了再去复制，这样未来的机会就会更多，就可以抓得住。创新科技有多大，新能源事业有多大，宁德时代的潜能就有多大。
动力电池行业已迈入了从“有没有”到“好不好”的新阶段，包括产业布局持续优化、结构更加合理，不断实现转型升级。新能源汽车是下一个与“5G”比肩的战略产业，逆水行舟，不进则退。要有一个长远的规划，2025年汽车行业会怎么样？2035年会是什么样？我们需要做怎样的准备跟规划？跟谁合作？人无远虑必有近忧。可再生能源、新能源汽车、5G、自动驾驶、先进储能，这五个技术联合在一起，真的是可以推动能源和交通的革命。进入全面电动化时代，动力电池不仅要先进，还要绿色。特斯拉进中国时，大家觉得它卖不动，但是它还是卖得很好，因为它给大家不同的体验。所以我觉得整个汽车行业都要重新思考一下，是不是一定百年的品牌就卖得好，还是因为真正能够给到客户很好的体验而卖得好。汽车共享了不意味着汽车会越来越少，当汽车变成智能终端，变成一个很好玩的东西时，会是一个很私密的空间，不同人的需求不同，可能汽车也会变成不同的空间，一个人可能拥有不止一辆汽车，因为车可能会变得非常智能，会做各种各样的事情。不考虑国家保护、纯从市场化竞争角度看，未来10年（智能车企）只剩下10家，有7家会来自中国。新能源车的渗透率并不等于电池的渗透率，大家只看到了乘用车新车的渗透率，而没有看到其他电池应用的巨大需求空间，未来仍有十倍以上空间。（2023年3月，宁德时代2022年业绩说明会）新能源汽车可持续发展有什么挑战？其实竞争对手并不是新能源车的各个企业，动力电池也不是跟韩国人竞争，或者跟中国人竞争，最重要的是跟燃油车竞争，如果没有办法跟燃油车竞争，就没有市场化的可能。（2017年中国电动汽车百人会论坛演讲）随着充电桩这类产品越来越多，电动车的续航里程需要这么长。就像饿了很久的人一样，买了6个包子，但其实吃了2个就饱了，续航里程是一样的，因为焦虑，所以大家要600km的续航里程，但其实200km就差不多了。不能把苹果跟橙子放在一起比。大家总是觉得可能德国宝马的生产线如何自动化，我们生产线好像没宝马好。但其中有一些中国国情在里面。第一，成本是最重要的。中国人力成本稍微低一点；第二，跟品牌有关系。我们现在国内的品牌还没提升到那个程度。卖50万、100万的品牌，跟卖10万、15万的品牌是不一样的。市场定位和需求决定了生产线的不同形式。
企业发展就像马拉松赛跑，你不能歇着，要一直有目标。没有压力是不会有进步的，最终我们肯定要在压力中前行，在压力中去创造，英文叫“No pain no gain”。
想要成功，光拼是不够的，那是体力活，赌才是脑力活。
自由的氛围可以让很多人发挥自己的 intrinsic的个性跟strength，我觉得这个可能是大学比较重要的一个东西。创业的团队很多，第一步最艰苦的是卖给谁？要怎么忽悠他买你的电池，让他觉得你的电池比他认可的电池要好、要便宜。如何实现自己的价值，（要想清楚）是想要实现精神领域的，还是想要实现物质财富？对我来说，我更倾向于在技术领域深耕。（当你）实现领域里的十里挑一、百里挑一成功后，再出来创业，更容易获得成功。修己是把核心技术做好，达人是公司的产品能够帮助到客户，在市场上取得成功。
[1].《成立六年就做到全球第一，“电池大王”曾毓群这个观点非常值钱》，中国企业家杂志[2].《全面电动化离我们还有多远》，君联资本第十九届CEO CLUB年会[3].《沈南鹏对话曾毓群：未来全球车企只剩10家，其中70%来自中国》，与新能源智能汽车专场座谈会[4].《创新驱动新能源汽车产业持续发展》，中国汽车蓝皮书论坛
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排版 | 武小周
编辑 | 星辰 轮值主编 | 孙玄
