买电车要注意什么？选个充电10分钟神行800里的电池啊！

2023-08-25 09:08

前两天我和办公室小伙伴一起打台球，大家全场菜鸡互啄，打了半小时也没进几个球，球馆内充满了快活的空气。

我很久没玩了并不是真的这么菜望周知

台球看着简单，但其实对材料要求很高：既能在热和压力条件下塑型、又能在冷却后定型，既有硬度、又韧而不脆。甚至曾有人悬赏10000美元寻找这种“既要又要”的材料。

生活中我们常常遇到这种困境。比如在电动车领域，大家又想充电速度快、又要电池长续航，却往往是鱼和熊掌不可兼得。

但前几天宁德时代发布了一款神行超充电池，竟然在磷酸铁锂电池上做到了4C超充！这是怎么做到的呢？快戳下面的视频一探究竟👇👇

一、电动车快充为啥这么难？

目前最主流的电池是锂电池，活泼的锂容易失去电子，因此电池正极常用磷酸铁锂等锂的化合物。负极一般用石墨，能够以LiC6的结构镶嵌锂原子。

电池放电时，石墨内部的锂失去电子变成了锂离子，经过电解液和隔膜到达正极，而电子只能通过外电路传输。电子一跑，电流就有了。

充电就是把这个过程倒过来，锂离子在电压作用下离开正极，穿过隔膜，在负极得到电子并重新嵌入石墨内部。电池就充上电了。

而快充，就是让锂离子更快地从正极转移到负极。但石墨结合锂离子的速度有限，锂离子堵在石墨门口根本嵌不进去，就会在负极表面和电子提前结合形成锂单质，进而发生析锂。

这析锂看着是美丽，但其实它非常的犀利，不仅会导致电池容量下降，严重时还可能导致电池内部短路。那这个问题该怎么解决呢？

二、快充问题怎么解决？

要在实现快充的同时避免析锂，关键是在电池内部修好交通网络，让锂离子可以快速顺利地嵌入石墨。这次宁德时代主要做了三件事：

首先让大路更通畅。电池里的石墨颗粒就像一颗颗土豆堆在一起，如果堆得太密，锂离子就很难渗透到深层，只能在表面意思意思。

为此宁德时代使用了多梯度分层极片设计，使用不同孔隙率的石墨，上层疏松、下层压紧，这样锂离子既能快速到达极片深处，又能充分和石墨结合。

然后是让小路更宽阔。石墨颗粒表面原本就有一些孔道让锂离子进入，但快充时锂离子来得太多了，这些孔道就不是很够用。

于是宁德时代对石墨表面进行了包覆改性，就像在板子外面加上一个排水层，锂离子来了就能顺利进入。

最后是让停车场更高效。进入石墨颗粒后，下一步就是让锂离子找地方住下。

但锂离子只能从石墨片层的两端进入，如果石墨整整齐齐码一起，锂离子想挤进去就非常困难；如果让石墨杂乱排布，锂离子挤进去是容易了，但同样体积能放的石墨就少了。

而宁德时代通过合成一种整体杂乱、但局部规整的石墨结构，既保证了锂离子嵌入的速度，又保证了电池的容量，实现了鱼与熊掌兼得。

如此一来，锂离子的高速公路网络就建成了，神行超充电池也就成功实现了充电10分钟、神行800里。

不仅如此，宁德时代还采用了电芯温控技术，冬天电池弱短路加热，让磷酸铁锂电池在零下的天气也能快速充电，真正实现全温域快充！

三、电动车电池还能做点啥？

充电速度问题解决了，电动车的续航问题也很重要。提心吊胆到处找充电桩的痛，相信开过电车的朋友都能懂

而宁德时代神行超充电池在CTP3.0结构的基础上提出了一体成组技术，在保证机械强度的同时最大化空间利用率，续航里程达到700公里以上！跑得远、充电快，这才是真正缓解了里程焦虑啊！

如今电池技术已经成为电动车发展的关键，科研成果层出不穷。但想把paper变成可以稳定量产的产品、把电镜下几克的产物变成数以万计的电动车电池，是非常困难的。而宁德时代做到了，确实很不容易。努力让更多人享受到先进技术带来的好处，大概这就是科技带来的幸福吧！

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来源: qq