如何避免从无良占位黄牛票代手上买到“特价机票”？

关于无良占位票代这个话题，我们在大概半年前已经和大家讨论过非常多次的，对于不熟悉相关背景的同学，我们建议可以阅读一下之前给大家介绍过的文章：

- 🔗给大家分享完波兰航空的大量回国里程票就迅速被黄牛票代占位（2023年3月4日）

- 🔗全日空全面复航中日航线，瞬间成为黄牛占位票代的狂欢盛宴（2023年3月23日）

- 🔗由于黄牛占位票代每张必占的特点，一些航司决定不再放出商务舱/头等舱里程票给大家兑换（2023年5月19日）

- 🔗日航头等舱以后恐很难再有机会通过里程兑换完成体验，这又是占位黄牛的一大杰作（2023年6月18日）

为什么会在2023年大规模出现这样的现象，我们这里也给大家简单总结一下，从去年年底全面放开以来，大家回国 / 赴美的选择一下子多了很多，尤其是经第三国 / 地区的商务舱 / 头等舱里程票瞬间成为性价比最佳的出行方式，但是由于一些航司存在着一些漏洞，导致占位黄牛可以利用一些方式来将这些本来就不算多的里程位置全部占掉，当找到真正的乘客的时候只要退票后再马上重新开票即可（俗称换开）。

然而为什么今天还要提到这个话题呢？主要还是因为最近一个朋友不小心从占位黄牛手上买了商务舱的里程票，整个体验可谓是一言难尽。再加上现在恰好是留学生赴美旺季，也是占位黄牛最活跃的时候，所以还是有必要再次给大家科普一下目前这个产业链以及给大家一些建议如何尽可能避免在占位黄牛手中买到机票。

先来给大家分享一下朋友的这个经历，他们一家四口（两位成人 + 两位婴儿）准备在八月赴美，虽然他们自己有约300K的Amex MR点数，但是不管怎么刷票也完完全全刷不到合适的票（当然合适的商务舱里程票一放出来就被黄牛占位了，普通玩家毫无机会可言），再加上八月赴美机票价格非常昂贵，他们只好去咨询一些票代，被票代告知目前有2万人民币的东京直飞芝加哥商务舱机票，之所以可以这么便宜是因为这是一个内部的价格，当然开票需要收全款，而且一旦开票后乘客无法退改。

为了能够尽量减少转机次数赴美，他们决定买了这个票，结果在收到代理发来的机票行程后，他们真的是眼睛都要掉下来了……这不是加航里程开出来的票吗？一名乘客的单程商务舱机票仅需75K里程即可完成兑换了，而且他们自己就有足够的里程可以兑换，之前票代说的内部价格就是赤裸裸的欺骗啊。

更令他们气愤的事情还没完，票代本来答应开的票是NH12（东京成田 - 芝加哥），起飞时间是下午5点，非常方便当日转机，结果最后出来的票是NH112（东京羽田 - 芝加哥），起飞时间是早上10:40，这样意味着他们不得不带着婴儿在东京过夜转机，而北京飞往东京羽田的机票价格也非常高，没办法只能硬着头皮买了。

当然针对上面机票开错的情况他们也找票代理论过，票代当然对此不理不睬，并告知他们任何情况机票都不退不改，钱是不可能要回来的。

由于他们还有两名婴儿，还需要联系加航把婴儿加进机票里面，这样的繁琐事情票代自然是不会无偿去做的，乘客要么自己打电话，要么支付票代5000人民币让其协助打电话。

虽然他们最后顺利返回了美国，但是整个体验大家也看到了，让人非常受气，自己手上明明有积分却被这些近乎疯狂的占位票代弄到无法用出去，然后还要被这些票代各种欺骗，最后还要被迫花高价去找这些人买票。

目前里程票占位的重灾区毫无疑问就是全日空 / 日航，如果大家看到的是他们两家的机票，那十有八九就是位置被占了，大家还可以简单去搜票确认一下，全日空可通过星空联盟航司搜票引擎，比如说美联航、加航，日航则可以通过寰宇一家搜票引擎，比如说美航，如果网上查不到票，但是票代在卖的话，那就是票已经被他们占了。

说到这里，大家应该很容易可以辨别出来票代宣传的票到底是什么票了，如果还想进一步确认，可以在和票代交易前询问他们这个机票是否可以累积里程，因为里程票的话是无法累积里程的；如果票代告知这票可以累积里程，但是实际价格远低于官网售价的话，那就更要小心了，因为只有信用卡盗刷才能帮助票代实现这样的低价了。

那很多同学表示虽然黄牛行为确实不好，但是这一两万的旺季商务舱机票确实很香啊，对于对里程一点都不了解的旅客来说难道不是很友好吗？那我们买一买体验一下商务舱不挺好的，各取所需嘛。那既然这样，我们也把选择这些票的危害之处给大家分享一下，看看在了解到这些细节之后是不是还敢选择占位黄牛呢？

①这样的里程票占位 + 买卖行为很明显已经违反了航司的规定，一定航司掌握查明情况，想要飞那是不可能的了，至于钱能不能要回来，那完全就掌握在票代手上了，但是对于这样靠占位为荣的无良票代，你们觉得他们会对乘客负责吗？

②票代的里程来源、税费支付方式也要画一个很大的问号，既然他们可以无耻到把全部里程票位置都占了，那盗号、黑分、盗刷等各种途径也不是不可能用上的，乘客可能会承担的后果包括并不局限于如下：被禁止登机、被航司登记进入黑名单、即使顺利出行，后续被航司要求补差价，甚至收到法院传票等。

③这样的行为在近半年被占位黄牛“发扬光大”，这同时也引起了航司的注意，比如说上面给大家介绍了阿提哈德航空不再放商务舱里程票给加航，而最近我们也陆续注意到连汉莎、瑞航也开始不把商务舱里程票放给加航，而只放给美联航以及其他星空联盟航司，在此之前，汉莎、瑞航也是黄牛占位的重灾区。

我们可以看到助长里程票大规模占位后再买卖的行为对整个里程票的体系破坏力到底有多大，我们在之前的推送就介绍过在没有占位行为之前，里程票体系是一个充满巧思的闭环（乘客申请信用卡，通过信用卡点数享受低成本商务舱/头等舱；航司不需要将座位空着，避免一定浪费，同时可以在银行提前获取大量现金流；银行则通过航司里程，创造出有吸引力的信用卡产品，吸引消费者申请，从而赚取利润），任何人助长这样的行为，就是在破坏这个体系，让大家手中本来很有价值的积分越来越难兑换到需要的机票，最后所有人都没办法享受到本应该可以享受的福利。

④对上一条的一个补充，由于这样的占位行为，我最近已经多次注意到一些赴美商务舱/头等舱里程票在出发前会被占位黄牛们放出来（大概是没找到买家），比如说前几天（日本时间8月15日早上8:45）居然刷到了刚放出来的8月15日11:05起飞东京羽田 - 纽约日航头等舱。

本来有里程且有需求的旅客白白错过了这个票，航司也是因此白白空出一个座位，久而久之，越来越多的航司会像上面介绍的阿提哈德、汉莎、瑞航一样采取一些“拔网线”的方式，让所有人都享受不到这样的福利。

简单总结助长占位黄牛的危害，不但让乘客自己处于巨大风险之中，而且还给身边所有人以及航司带来一定程度的负面影响。

之前有读者曾经提出过疑问，2020年至2022年的疫情期间现金票占位情况也非常严重，到了2023年全面放开的时候才出现最近的里程票占位情况。为什么我们之前并没有讨论太多现金票占位，而现在多次讨论里程票占位呢？

下面就来说说我对这件事情的认知：首先要说航司还在网络不发达的时候的销售模式了，由于网络还不发达，航司需要一些代理去协助销售机票，为了让这些代理更有效率协助乘客预定机票，就出现了全球分销系统（GDS），GDS的权限还是非常大的，比如说可以先协助乘客拿到位置然后过一定的时间再付款出票，这也是2020年至2022年这段期间大家为什么看到很多机票无法通过网上预定但是可以通过代理出票的原因。

所以大家可以看到两者的区别还是很大的，用于预定现金票的GDS本来就是航司给代理协助乘客完成机票预定的，而对于里程票来说，航司创造常旅客体系可不是让大家像现在的占位黄牛那样去玩的。另外航司对于GDS来说是有一定监管机制的，一些用力过猛的代理会被航司直接封系统，而且得益于现在越来越发达的网络，航司也在逐渐淘汰这个和时代已经有所脱节的体系了。虽然里程票上面也有一定的监管，但是涉及的东西要相对复杂，尤其是目前占位黄牛兑换的路线基本上都是A航司里程兑换B航司执飞的航班（比如说加航里程兑换全日空），这个需要多个航司一起合作去解决这个问题，如果多家航司（尤其是星空联盟、寰宇一家航司）可以同时知道这样的情况，去改进一些现有机制（例如不允许几乎零退改成本占位、频繁占位的账户被封杀、退票后里程票不会马上回到票池、里程票兑换只能适用于直系亲属等），目前这样的乱象才有办法有效根治，否则可能就像前文提到的阿提哈德、汉莎瑞航那样，简单粗暴“拔网线”，让所有人再也享受不到一些里程兑换的“甜点”。

只能说里程票占位现象对于很多航司来说都是新的课题，从目前各大航司的动作（包括本文讨论的最频繁的加航）来看，他们多多少少都意识到了这个问题的严重性，只是他们可能也需要一些时间来想一个比较好的解决方案吧。

对于我们大家来说，首先就要尽可能学会辨别现在市面上哪些机票代理是占位黄牛，本文已经给大家介绍了非常详细的判断方法，同时让更多身边的人意识到这个现象以及其危害才是最重要的，最好的方法自然就是转发本文给更多的人，里程票兑换/常旅客体系只有靠大家维护才能一直稳定下去。