加航恢复跨太平洋全日空、美联航里程票兑换，不过黄牛马上开启大规模占位模式

【2023/10/08更新】从发现占位黄牛利用加航系统占位到现在大概是一个半月，加航显然在此期间做了很多事情，具体做了什么还真的有人给我们透露了很多线索，那就是来自Facebook账户Points Miles and Bling在9月底发布的一个Zoom会议录像，其中就有Aeroplan主席Mark Nasr的发言，他恰好提到了最近这个现象。

Mark在总结了这四个原因之后就对每一条进行了展开分析，前两个原因我们这里就不详细讨论了，这个更多是航司内部间的问题。重点显然是3和4。

首先Mark提到的就是Aeroplan在疫情进行了升级之后，对比其他的常旅客项目，对于旅客的价值以及灵活度都是要更高的，这一点我是非常认同的，尤其是加航有几乎最多的合作伙伴以及订里程票有非常灵活的选项，然而Aeroplan 2.0恰逢疫情期间推出，而疫情期间各大航司都很少放出越洋的商务舱/头等舱里程票，随着各国慢慢开放，航班增多，里程票也慢慢放出来，从而更多人注意到了Aeroplan的价值，于是乎一些不寻常的行为就在指数级别地增长，Aeroplan自然也注意到了这些不寻常的行为，其中一个就是一些特定的路线（他没有具体说哪些路线以及这些路线是什么Fraud，不过从加航后续动作就可以看到就是之前多次给大家提到的亚美线占位问题），于是加航暂停了这些路线的里程票兑换（8月提到的全日空、美联航跨太平洋线以及涉及中国的路线），并且和伙伴航司进行沟通，找对应的解决方案。

接下来就是第4点，首先Mark表示他们整个团队对Aeroplan非常重视，并且有很优秀的团队，他们其实是完全有能力做到一个完美的里程票搜索引擎，给大家带来最即时的里程票搜索结果，但是这样会让伙伴航司系统承受巨大压力以及带来巨大成本，这也是为什么他们为什么不这么做。然而早在多年前有一些第三方网站以盈利为目的建了一些爬虫软件，虽然他们的出发点并不坏，而且也方便了很多有里程票兑换需求的用户，但是问题就在于这些软件被第三点提到的占位黄牛利用了起来，甚至占位黄牛自己也有可能去写一些方便占位的爬虫软件，从而导致了之前大家都搜不到里程票的情况，并且对星空联盟伙伴航司系统也带来负面影响，所以Aeroplan准备采取一些必要的措施去保护系统不被恶意利用。

目前涉及中国的里程票仍在屏蔽当中，如果大家想通过加航里程兑换涉及中国的路线的话，大概还是只有通过联系Aeroplan客服才能破了（事先通过星空联盟其他航司引擎搜索到有X/I/O舱里程票再致电Aeroplan）。

然而加航这一开闸试探大概又让占位黄牛们兴奋起来了，果不其然，这两天就开始看到了占位黄牛的广告了，这些广告自然也向大家说明最近美亚向的临出发全日空商务舱里程票又基本上搜不到了（目前至少亚美向的票还是非常多的，但是后续会怎样我们也不知道了）。

*从上面的路线来看，毫无疑问就是占了全日空越洋段的I舱商务舱里程票

不过根据Mark在会议里面的内容来看，加航显然是清楚这种行为的，并且之前也是和全日空等伙伴航司进行过沟通，而前几天的开闸行为会带来什么样的结果他们显然比我们更清楚，所以接下来就看加航下一步会有什么动作了。

除了针对占位黄牛，加航对上面提到的第三方搜索里程票软件确实有了一系列动作，目前大家常用的一些软件，例如Expertflyer、Cowtool、Seats.aero等大概都收到了加航的警告（大概是律师函），责令这些软件停止上面提到的爬虫行为，目前确实看到Expertflyer已经无法搜索星空联盟航司的里程票了，不知道后续还能否使用这些软件搜索星空联盟航司的里程票。

*我们暂时无法通过Expertflyer搜索星空联盟的里程票了

正如我们8月原文所分析的一样，加航屏蔽部分路线的里程票兑换确实是暂时性的措施，并且通过Mark在9月底的发言来看，加航早已认识到黄牛占位对他们自身，甚至整个星空联盟带来的严重后果，所以他们也在采取一些必要的行动杜绝这类行为，包括了暂时性屏蔽特定路线的里程票兑换、关闭可疑账户、和星空联盟航司以及一些合作航司进行沟通等，可见占位黄牛的影响力到底有多大，估计整个星空联盟相关人士基本上都知道了这件事了。不过从目前来看，一旦加航重新开放网上兑换，占位现象又会普遍出现，看来加航还有很长的路要走呢。

下面是发表于2023年8月24日的原文：

在🔗8月19日的推送里面，我们给大家再次科普如何避免里程票占位黄牛票代，并且强调了里程票占位黄牛大规模占位给大家带来的危害，其中包括本身有点数的旅客由于热门时间的里程票全部被黄牛占走，根本没机会完成兑换，点数只能烂在账户里，其次就是众多伙伴航司（例如阿提哈德航空、汉莎航空、瑞士航空、奥地利航空等）在放里程票的时候会屏蔽加航，从而使得所有人都无法享受到里程兑换商务舱/头等舱里程票的福利。

如果大家最近这几天常用加航搜索里程票的话，会注意到有很多票都开始查不到了，首先是前两天，任何出发地 / 目的地涉及位于中国地区机场的航班都被屏蔽了，简单举例，我们可以看到全日空放出了9月12日的广州 - 东京NH934航班的商务舱里程票（I舱），使用美联航是可以搜得到这个行程的。

按照以往的操作，如果使用加航肯定是会搜到同样的行程，但是现在我们什么都看不到。

再来举个例子，9月20日的香港 - 新加坡，SQ899和SQ875都可以看到里程票放给伙伴。

使用加航搜索依旧搜不到任何一张里程票。

甚至中国境内航班所有里程票我们都无法通过加航网上搜到，这里就不举例了，相信大家搜一搜就知道是什么情况。

到了今天，加航的屏蔽工作再次升级，如果通过加航搜索日美线里程票，我们再也找不到全日空的票了，比如说我们可以看到全日空放出了9月5日的西雅图 - 东京NH117航班的商务舱里程票（I舱），使用美联航是可以搜得到这个行程的。

按照以往的操作，如果使用加航肯定是会搜到同样的行程（商务舱仅需55K里程即可兑换），但是现在只能看到加航自家的票了，全部都是超高成本的动态兑换。

这和之前使用加航再也搜不到阿提哈德、汉莎、瑞航的里程票有点相似，但是为什么我们认为这是加航的所作所为而不是像之前阿提哈德、汉莎、瑞航、奥地利航空是伙伴航司故意屏蔽加航呢？主要有下面两个原因，首先屏蔽涉及中国路线的所有里程票很明显是加航针对占位黄牛的操作，而使用加航里程占位全日空里程票又是占位黄牛的一大重灾区，这两波屏蔽从时间上实在是过于紧密，很明显有所联系；其次我们使用加航还是可以搜到全日空非亚美或者涉及中国的路线，比如说东京 - 曼谷，并不会出现任何屏蔽的情况。

而在之前我们使用加航里程搜不到阿提哈德、汉莎、瑞航、奥地利航空是涉及这些航司所有路线都搜不到（阿提哈德只是针对商务舱/头等舱进行了屏蔽，经济舱没有屏蔽），所以对比这次全日空的情况是有所不同的，全日空并不是所有路线都搜不到。结合上述观察，我们认为针对全日空的屏蔽极有可能是加航而非全日空的所作所为。

产生这种现象的原因我们之前也多次和大家提到了，主要还是从今年开始占位黄牛开始大规模对里程票进行占位。为什么会在2023年大规模出现这样的现象，我们这里也给大家简单总结一下，从去年年底全面放开以来，大家回国 / 赴美的选择一下子多了很多，尤其是经第三国 / 地区的商务舱 / 头等舱里程票瞬间成为性价比最佳的出行方式，但是由于一些航司（比如说加航）存在着一些漏洞，导致占位黄牛可以利用一些方式来将这些本来就不算多的里程位置全部占掉，当找到真正的乘客的时候只要退票后再马上重新开票即可（俗称换开），退掉的里程票会马上回到票池，所以占位黄牛只要做好充分的准备加上本就非常熟练的操作，退掉的里程票几乎不可能被其他人捡漏，换开说白了就是几秒钟的事情。

这也是为什么大家可以在一些占位黄牛的朋友圈，又或者是小红书里面经常看到各种特价商务舱机票，尤其是全日空的票，其实这些票大家直接通过自己的里程就可以完成兑换，黄牛这样的行为完完全全就是在破坏里程票兑换的最基本秩序以及航司本身的利益以及名声。

而对于广大旅客来说，加航这波整治可谓是立竿见影，今天随便刷了下就看到8月底黄金时间日美线全日空商务舱里程票放出来了，比如说下面东京 - 芝加哥商务舱I舱，建议大家可以使用维珍航空（Virgin Atlantic）里程完成兑换，下面的商务舱行程仅需47.5K维珍里程即可完成兑换，致电客服就好了哦，当然使用全日空里程、哥伦比亚航空里程、美联航里程，甚至加航里程（划重点：加航只是屏蔽了网上搜索/兑换哦）也可以兑换的哦，相比之下使用维珍航空里程性价比最高。如果刷不到的话后面多刷刷应该很容易刷出来（当然也不妨刷刷其他城市）。

所以大家如果想要飞旺季的越洋商务舱，再也不用付什么1xxxx、2xxxx给占位黄牛了，自己用里程兑换即可，成本要比给黄牛的钱低得多，这也是加航这波整治后给大家带来最直接的福利了。

虽然加航开始采取行动，但是这波操作给人的感觉就是杀敌一千自损八百，这波操作几乎把所有加航里程的兑换亮点的网上兑换都直接屏蔽掉了（再次强调只是屏蔽了网上兑换，如果真的想用加航里程的同学，可以尝试联系加航客服开票，可能有惊喜哦），对于考虑将银行点数转至加航的旅客来说，加航的吸引力大大下降（打电话给加航客服时间成本过高），考虑转点至加航的人就会减少，所以对加航来说本身也没什么好处。

从长远来看，如此措施确实对加航本身的利益也会有不小影响，但奈何占位黄牛的影响力实在太大，让加航不得不在如此短的时间内采取这么多极端措施来及时止损，要知道他们屏蔽的一些路线，比如说中国境内、中国 - 东南亚/中东/欧洲之类的路线基本上不会看到什么占位现象，从此可见加航对彻底根除这种现象的决心有多大。

既然这样的操作对长远来说并没有太大的好处，我的推测是加航目前采取这种极端措施更像是暂时性的，至少这样可以在短时间内彻底让占位黄牛无计可施，与此同时，他们可以有更多的时间讨论并找到一个更合理的解决方案，比如说之前提到过的不允许几乎零成本占位、频繁占位的账户被封杀、退票后里程票不会马上回到票池、里程票兑换只能适用于直系亲属等方式。接下来我们可以观察加航的动向，相信经过一段时间后，本文所提及被屏蔽的里程票以及之前就看不到的各大伙伴航司的里程票都会慢慢回来。经历过这一课的加航肯定也会在未来对这样的现象格外注意，占位黄牛想钻空子的空间也越来越少。

当然目前里程票的占位现象不只是在全日空/加航这一块，之前给大家提到日航（🔗日航头等舱以后恐很难再有机会通过里程兑换完成体验，这又是占位黄牛的一大杰作）也是重灾区之一，不过加航这次的例子已经告诉大家，航司作为整个常旅客计划的制定者、执行者和掌控者，一旦利益受到一定影响的话，是会马上采取大量行动的，所以接下来我们可能会看到更多航司会像加航一样采取类似的行动。对于里程票兑换相对宽松的欧美航司来说，相信经历了占位黄牛这堂课，他们也会慢慢增强监管，确保自己的体系不会被钻空子滥用，这还是得感慨这股来自东方的神秘力量怎么会如此强大。我们会继续对此情况进行关注，希望常旅客体系能继续在一个正确的道路上持续发展并完善。

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