疑似开始彻底整治占位黄牛，加航屏蔽涉及中国地区以及全日空日美线里程票

在🔗8月19日的推送里面，我们给大家再次科普如何避免里程票占位黄牛票代，并且强调了里程票占位黄牛大规模占位给大家带来的危害，其中包括本身有点数的旅客由于热门时间的里程票全部被黄牛占走，根本没机会完成兑换，点数只能烂在账户里，其次就是众多伙伴航司（例如阿提哈德航空、汉莎航空、瑞士航空、奥地利航空等）在放里程票的时候会屏蔽加航，从而使得所有人都无法享受到里程兑换商务舱/头等舱里程票的福利。

如果大家最近这几天常用加航搜索里程票的话，会注意到有很多票都开始查不到了，首先是前两天，任何出发地 / 目的地涉及位于中国地区机场的航班都被屏蔽了，简单举例，我们可以看到全日空放出了9月12日的广州 - 东京NH934航班的商务舱里程票（I舱），使用美联航是可以搜得到这个行程的。

按照以往的操作，如果使用加航肯定是会搜到同样的行程，但是现在我们什么都看不到。

再来举个例子，9月20日的香港 - 新加坡，SQ899和SQ875都可以看到里程票放给伙伴。

使用加航搜索依旧搜不到任何一张里程票。

甚至中国境内航班所有里程票我们都无法通过加航网上搜到，这里就不举例了，相信大家搜一搜就知道是什么情况。

到了今天，加航的屏蔽工作再次升级，如果通过加航搜索日美线里程票，我们再也找不到全日空的票了，比如说我们可以看到全日空放出了9月5日的西雅图 - 东京NH117航班的商务舱里程票（I舱），使用美联航是可以搜得到这个行程的。

按照以往的操作，如果使用加航肯定是会搜到同样的行程（商务舱仅需55K里程即可兑换），但是现在只能看到加航自家的票了，全部都是超高成本的动态兑换。

这和之前使用加航再也搜不到阿提哈德、汉莎、瑞航的里程票有点相似，但是为什么我们认为这是加航的所作所为而不是像之前阿提哈德、汉莎、瑞航、奥地利航空是伙伴航司故意屏蔽加航呢？主要有下面两个原因，首先屏蔽涉及中国路线的所有里程票很明显是加航针对占位黄牛的操作，而使用加航里程占位全日空里程票又是占位黄牛的一大重灾区，这两波屏蔽从时间上实在是过于紧密，很明显有所联系；其次我们使用加航还是可以搜到全日空非亚美或者涉及中国的路线，比如说东京 - 曼谷，并不会出现任何屏蔽的情况。

而在之前我们使用加航里程搜不到阿提哈德、汉莎、瑞航、奥地利航空是涉及这些航司所有路线都搜不到（阿提哈德只是针对商务舱/头等舱进行了屏蔽，经济舱没有屏蔽），所以对比这次全日空的情况是有所不同的，全日空并不是所有路线都搜不到。结合上述观察，我们认为针对全日空的屏蔽极有可能是加航而非全日空的所作所为。

产生这种现象的原因我们之前也多次和大家提到了，主要还是从今年开始占位黄牛开始大规模对里程票进行占位。为什么会在2023年大规模出现这样的现象，我们这里也给大家简单总结一下，从去年年底全面放开以来，大家回国 / 赴美的选择一下子多了很多，尤其是经第三国 / 地区的商务舱 / 头等舱里程票瞬间成为性价比最佳的出行方式，但是由于一些航司（比如说加航）存在着一些漏洞，导致占位黄牛可以利用一些方式来将这些本来就不算多的里程位置全部占掉，当找到真正的乘客的时候只要退票后再马上重新开票即可（俗称换开），退掉的里程票会马上回到票池，所以占位黄牛只要做好充分的准备加上本就非常熟练的操作，退掉的里程票几乎不可能被其他人捡漏，换开说白了就是几秒钟的事情。

这也是为什么大家可以在一些占位黄牛的朋友圈，又或者是小红书里面经常看到各种特价商务舱机票，尤其是全日空的票，其实这些票大家直接通过自己的里程就可以完成兑换，黄牛这样的行为完完全全就是在破坏里程票兑换的最基本秩序以及航司本身的利益以及名声。

而对于广大旅客来说，加航这波整治可谓是立竿见影，今天随便刷了下就看到8月底黄金时间日美线全日空商务舱里程票放出来了，比如说下面东京 - 芝加哥商务舱I舱，建议大家可以使用维珍航空（Virgin Atlantic）里程完成兑换，下面的商务舱行程仅需47.5K维珍里程即可完成兑换，致电客服就好了哦，当然使用全日空里程、哥伦比亚航空里程、美联航里程，甚至加航里程（划重点：加航只是屏蔽了网上搜索/兑换哦）也可以兑换的哦，相比之下使用维珍航空里程性价比最高。如果刷不到的话后面多刷刷应该很容易刷出来（当然也不妨刷刷其他城市）。

所以大家如果想要飞旺季的越洋商务舱，再也不用付什么1xxxx、2xxxx给占位黄牛了，自己用里程兑换即可，成本要比给黄牛的钱低得多，这也是加航这波整治后给大家带来最直接的福利了。

虽然加航开始采取行动，但是这波操作给人的感觉就是杀敌一千自损八百，这波操作几乎把所有加航里程的兑换亮点的网上兑换都直接屏蔽掉了（再次强调只是屏蔽了网上兑换，如果真的想用加航里程的同学，可以尝试联系加航客服开票，可能有惊喜哦），对于考虑将银行点数转至加航的旅客来说，加航的吸引力大大下降（打电话给加航客服时间成本过高），考虑转点至加航的人就会减少，所以对加航来说本身也没什么好处。

从长远来看，如此措施确实对加航本身的利益也会有不小影响，但奈何占位黄牛的影响力实在太大，让加航不得不在如此短的时间内采取这么多极端措施来及时止损，要知道他们屏蔽的一些路线，比如说中国境内、中国 - 东南亚/中东/欧洲之类的路线基本上不会看到什么占位现象，从此可见加航对彻底根除这种现象的决心有多大。

既然这样的操作对长远来说并没有太大的好处，我的推测是加航目前采取这种极端措施更像是暂时性的，至少这样可以在短时间内彻底让占位黄牛无计可施，与此同时，他们可以有更多的时间讨论并找到一个更合理的解决方案，比如说之前提到过的不允许几乎零成本占位、频繁占位的账户被封杀、退票后里程票不会马上回到票池、里程票兑换只能适用于直系亲属等方式。接下来我们可以观察加航的动向，相信经过一段时间后，本文所提及被屏蔽的里程票以及之前就看不到的各大伙伴航司的里程票都会慢慢回来。经历过这一课的加航肯定也会在未来对这样的现象格外注意，占位黄牛想钻空子的空间也越来越少。

当然目前里程票的占位现象不只是在全日空/加航这一块，之前给大家提到日航（🔗日航头等舱以后恐很难再有机会通过里程兑换完成体验，这又是占位黄牛的一大杰作）也是重灾区之一，不过加航这次的例子已经告诉大家，航司作为整个常旅客计划的制定者、执行者和掌控者，一旦利益受到一定影响的话，是会马上采取大量行动的，所以接下来我们可能会看到更多航司会像加航一样采取类似的行动。对于里程票兑换相对宽松的欧美航司来说，相信经历了占位黄牛这堂课，他们也会慢慢增强监管，确保自己的体系不会被钻空子滥用，这还是得感慨这股来自东方的神秘力量怎么会如此强大。我们会继续对此情况进行关注，希望常旅客体系能继续在一个正确的道路上持续发展并完善。

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