最航运 | ZIM在充满挑战的跨太平洋市场押注现货运价！

我是最航运丹尼斯，今天主题给到以星，你想知道的都在了。



1、ZIM以星今年经过战略考虑后决定增加跨太平洋现货市场的业务，但这不足以避免再次出现季度亏损，但它使该公司目前处于有利地位，可以利用近期现货运价水平的上升。 下图为按地理贸易区划分的货量细分

2、ZIM的现货与合同比例在过去两年中一直为 50:50，但今年的合同季它在现货市场上的运输量份额是70%。 以星首席财务官 Xavier Destriau 表示：“我们决定在现货市场上抓住机会，而不是将自己锁定在我们认为从长远来看经营不可持续的今年合同运价上。” “时间会证明这是否是正确的决定。”

3、ZIM发布的最新第二季报，继第一季度亏损5800万美元之后，该季度净亏损为 2.13亿美元，连续第二个季度出现下滑。这是本季度第三家报告亏损的船公司，此前阳明海运第二季度亏损407万美元，万海海运亏损7333万美元。最航运 | 刚刚台湾长荣、阳明、万海的最新业绩与市场展望！你想知道的都在了！

4、以星第二季度收入为13亿美元，与去年同期相比下降了62%。息税折旧摊销前利润 (EBITDA) 下降 87%至2.75亿美元，而该船公司公布的1.68亿美元运营亏损比去年第二季度17亿美元的息税前利润大幅下降。尽管第二季度的运载量为860,000个标准箱，同比略有上升，但每标准箱1,193美元的平均运费下降了67%，导致以星公司净亏损2.13亿美元，而2022年第二季度净利润为13亿美元。

5、由于集装箱运输市场状况没有显著改善的迹象，以星在本周重申了其全年财务预测，该预测在7月份被下调，显示该公司预计将在2023年出现1亿至5亿美元的运营亏损。

以星首席执行官 Eli Glickman 表示，“由于旺季疲软，且预计今年剩余时间需求将保持低迷”，该公司下调了全年利润预期。他在以星公司的收益声明中表示，该指引反映了该公司所有贸易航线（尤其是跨太平洋航线）的运价持续疲软，预计运量增长将低于最初预测。最航运 | 首发7月美线货代排名以及各维度货量统计分析。

6、今年美国从亚洲的进口总量每月都出现两位数下降，最航运从7月美国整体进口货量来看，2023年7月美国海运进口2526141TEU，同比去年2809676TEU下降10.09%；缩小到美国从亚洲国家进口的货量2023年7月为1718526TEU，同比去年1953737TEU下降12.04%；再缩小到美国从中国大陆进口的货量2023年7月为980121TEU，同比去年1151628TEU下降14.89%，这是平均线，表现优于或劣于同行的参考平均线。最航运 | 首发7月美线货代排名以及各维度货量统计分析

7、尽管跨太平洋现货运价自2021年底以来一直直线下跌，但过去五周内大幅上涨。尽管现货运价具有波动性和不可预测性，但固定费率提供了稳定性，不过以星首席财务官 Xavier Destriau 认为ZIM做出了允许增加现货市场运输量的正确决定。“随着近期现货运价的上涨，我们目前的情况是现货货物确实比合同货物带来了更多的美元，所以目前这是一个很好的决定。” 他表示：“不确定性在于现货市场在未来几个月会发生什么，以及较高的运价水平是否会持续下去。” “如果现货运价走向相反，这对整个行业不利，因为每个人在某个阶段都会接触现货市场。只要他们不回到合同运价以下，这仍然是一件好事。”

8、市场更新
- 预计2023年和2024年将出现运力供应过剩；潜在的缓解因素包括慢速航行、空白船期、闲置 | 拆解 | 延期新船下水。迄今为止，只有慢速航行才有意义。

- 库存水平仍然相对较高；然而，与最近六个月的低迷时期相比，全球需求发展呈现积极态势，但仍处于2019年的水平

9、以星应对
- 长期：继续专注于执行战略，将以星定位为海运创新领导者
* 确保具有成本效益和燃油效率的新建产能
* LNG产能—推进 ESG 战略并建立商业差异化
* 加强商业地位（多元化服务、冷藏产品、汽车运输）
- 短期：产能合理化和最大限度地减少现金消耗
* 租船产能的重新交付
* 调整优化网络和服务
* 推进伙伴关系
- 强劲的资产负债表和现金状况支持长期愿景
- 为客户提供优质服务，为股东提供长期可持续价值

10、增长引擎 - 适度的投资具有巨大的潜在上升空间

今天到此
明天再见
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