小米汽车量产在即，能否续写手机神话？

近日，多家媒体实探北京亦庄小米汽车工厂，发现已开工，量产落地箭在弦上。

据界面新闻报道，一位接近小米汽车的知情人士透露，小米汽车现在正处于试生产阶段，这项工作开展不足一个月。目前小米每周生产大约50辆样车，夜间工人很少。上述知情人士表示，“小米汽车拿到工信部的批文预计在最近两个月，最迟年底前可获批，然后可以开始量产。”

2021年3月，小米官宣造车，称未来10年内投入100亿美元进军汽车行业，首期投入100亿元人民币；2021年7月，小米汽车自动驾驶部门启动招聘，9月，小米汽车有限公司注册成立，注册资本100亿元，11月27日，北京经开区管委会与小米签订合作协议，宣布小米汽车落户北京经开区；2022年初，北京市人大发布《北京市人民政府工作报告》，提及将推动小米汽车开工，2023年3月小米宣布首款量产车，将于2024年上半年正式量产。

小米创始人、董事长雷军的造车梦已经离实现不远了？

据《上海证券报》报道，小米汽车新车路试的照片显示，小米汽车首款车型将是一款溜背式设计的轿跑车型。车头较长，与人们对纯电动车型的印象有明显不同。新车预计将有一个封闭的前端设计，以进一步优化其空气动力学性能。另外，虽然车身覆盖了厚厚的伪装，但是还是可以看到汽车头顶搭载了激光雷达设备。车辆参数方面，此前，有博主在平台上曝光了疑似小米汽车铭牌的电池包信息。

从曝光信息来看，疑似小米汽车的铭牌的电池包参数额定电压726.7V，额定容量139Ah，电池包容量101kWh，重642kg，以此推断，小米首款车型很可能支持800V高压快充。

从目前拥有容量在100kWh以上电池的车型售价来看，比如蔚来ES6的 100kWh版本售价接近40万元，极氪001的100kWh版本在30万元以上。

从电池成本的角度来看，也决定了小米汽车的定价并不会太低。

据界面新闻援引自豹变报道，明年即将上市的小米轿跑车型分为高配版和低配版，高配版暂定售价为29.9万元，低配版暂定售价为19.9万元。

不过，据界面新闻报道，小米内部人士表示，明年小米可能会根据市场情况作出相应的价格调整，该价格未必是最终定价。

按照此前规划，小米汽车工厂分两期建设，一期占地面积接近72万平方米，2022年4月开工，2023年6月竣工；二期计划2024年动工，2025年完建。其中，一期包括4个工厂，年产能为15万辆。

其中，分为冲焊涂总和动力电池的一号厂房到四号厂房以及试验楼，年产能为15万辆，相关厂房已在6月12日验收合格。据第一财经记者观察，分别标注上1至4序列号的厂房错落有致，工厂附近员工对记者表示，内部汽车工厂已开工很久。

8月23日，北京市工程建设招标投标交易系统显示，北京亦庄新城小米智能制造产业基地项目（一期）配套环景路（新南区南街-辛四路）道路及市政工程（勘察）招标公告发布。配套道路的招标启动，预示着小米工厂一期工程已进入到竣工收尾阶段。

随着工厂一期整体竣工的临近，小米汽车的人员招聘和相关研发配套已在同步进行。

据界面新闻报道，目前，小米汽车亦庄工厂在大规模地招聘车间工人，招聘规模在100人上下，平均薪资在6000元至7000元，每日工作时长为8小时，周末双休，随时入职。

为小米汽车工厂提供招聘服务的供应商向界面新闻透露，小米汽车工厂对正式员工的招聘标准非常严格，没有相关经验，应聘成功的概率非常小，就连一些曾在奔驰、特斯拉等厂商工作过的工人也会因为面试过程中准备不充分而淘汰。

此外，大部分岗位的年龄限制在28岁以下，学历最低要求中专及以上毕业，能力强者可适当放宽要求。

同时该供应商还表示，这轮招聘只是小米汽车在前期为量产做准备，等到年底或者明年初，小米汽车将会迎来更大规模的招聘。届时，小米汽车工厂的工作时间和休息制度也会迎来相应的调整。

另据财联社报道，根据一张小米汽车工厂“北1门”保安提供的应聘者名单，岗位包括操作工、返修工、维修工、物流工程师及实习生，其中实习生占到了60%以上，单日人数共计124人。据等待进工厂的一名应聘者称，总装车间、涂装车间招聘的人比较多，除了名单中的岗位，还有质量相关的岗位。“测试、质检、设备维护这些也在招，（学历）一般最低也得是职高、大专以上。”

一位汽车产业投资人士对第一财经记者表示，虽说新能源汽车行业格局初定，但市场空间足够大，入局时间并非胜败决定性因素，小米汽车可以沿袭手机供应链领域的优势，控制整车成本，重点创新技术，聚焦具备价格与技术优势的竞争力车型。

根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布的数据，上半年我国新能源汽车产销量分别达378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率为28.3%。7月13日，中汽协副秘书长陈士华在“变革为新 共创中国汽车现代化发展新高地”主题论坛上表示，今年上半年新能源汽车保持着较快的增长速度，整体来看，预计全年中国新能源汽车销量将达到900万辆。

不过随着汽车市场竞争加剧，强者更强，弱者加速被淘汰。对于中国汽车市场来说，今年注定是一个不平静、充满变数和挑战的年份。

上半年，已经有多家造车新势力公司先后停摆。7月5日，奇点汽车正式宣布破产；6月29日，威马汽车董事长沈晖被列为失信人员并被限制高消；6月16日，天际汽车因违反财产报告制度，被慈溪市人民法院列为失信被执行人；6月14日，与拜腾相关的两家公司——南京知行新能源汽车技术开发有限公司和南京知行电动汽车有限公司申请破产；此外，爱驰汽车、宝能汽车和恒大汽车也多次被爆出现停工停产、拖欠工资等情况。

新能源与智能网联独立研究者曹广平对《中国汽车报》表示，近几年来我国新能源汽车产业在经历退补、疫情以及残酷的市场竞争，尤其是价格战的洗礼后，部分车企出现了掉队的情况，这是正常现象。

其原因各不相同：一部分原因是难以摆脱补贴依赖症，另一部分是缺乏创新机制和技术，或是企业运营内外环境出了问题，产品难以进行量产或者财力、物力等战略资源不足所致。

今年年初，特斯拉Model 3与Model Y以史上最大幅度的降价，掀起一场从新能源汽车市场一直蔓延至燃油车市场的价格战。如今，上半年价格战刚有偃旗息鼓之势，下半年的价格战又再一次打响。目前，已有十余家车企宣布了新的价格调整策略。除了多次宣布调价的特斯拉，还包括上汽大众、一汽-大众等头部汽车企业，市场竞争再次达到白热化阶段。

9月1日，特斯拉中国宣布新款Model 3正式开启预售，同一天，特斯拉还祭出降价大招。高端车型Model S和Model X下调售价，特斯拉Model S、Model X车型售价下调11万至22万元不等。

深蓝汽车CEO邓承浩表示，当前的竞争阶段已经不再是依靠一两个爆款车就可以活下去，企业需要持续的现金流和可用于市场竞争的现金储备，拼的是企业的整体运营效率、质量、规模、体系能力等；比亚迪董事长王传福则直言，企业制胜首先要有核心科技，新能源汽车变革是一场技术革命，有核心技术的企业才能活下来，如果只是简单拼装，活下来的概率很小；理想汽车CEO李想更是直截了当地表示：“智能电动车的三年淘汰赛(2023-2025年)，技术产品交付三大综合能力往死里卷，木桶理论，缺一不可。”

在智能手机全面替代传统手机的当下，智能汽车正对传统汽车带来新的冲击。如今，传统汽车企业也纷纷在智能化、电动化领域发力，市场竞争愈发激烈。

来源 | 《商学院》杂志综合自第一财经、财联社、界面新闻、上海证券报、中国汽车报、NBD汽车、中国新闻周刊

封面 | 视觉中国

编辑 | 吴蒙

校对 | 袁海鸣

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