理想成立无人卡车项目组，向智驾感知负责人常黎汇报
随后，理想汽车回复称，“暂时无进军自动驾驶卡车领域的计划，我们近期的确有招聘自动驾驶卡车领域背景的人才，但是其应用背景是智能制造领域，用于开展智能驾驶物流进行零部件高效配送的项目。”
据雷峰网了解，新成立的无人卡车团队，将作为一个小的项目组，归于郎咸朋领导的智能驾驶部门下的感知团队。该项目组规模在20到30人左右，负责人将汇报给郎咸朋的n-1级（也就是感知负责人常黎），其职级在p8、p9。
一位知情人士告诉雷峰网，“理想不会将精力投入造无人卡车上。前期的可行路径是，理想提供前装量产方案，由相应的供应商为其提供无人卡车。”（理想做无人卡车的逻辑，欢迎大家添加作者微信细聊，作者长期关注理想汽车，微信ysl1075442629）
理想下半年的核心任务：实现产能的顺利交付
理想不是第一家试水无人卡车的车企。
2017年，特斯拉考虑将乘用车的自动驾驶技术放在自研的电动卡车Semi上。这款车时隔6年才发布，但落地效果尚可。美国地多人少，长途运输卡车的车速相对稳定，在州际公路上极少遇到交叉车流，路况比中国简单。
不过理想的思路和特斯拉的方向不太一样：特斯拉是自己生产卡车，车是作为产品进行售卖；而理想是将自研的智能驾驶技术应用到造车业务上面，为工厂赋能，让供应链更智能、更高效。从这个逻辑上来说，无人卡车在内部相对容易立项。
在新势力车企中，理想汽车素以精打细算著称，它也是国内第一家实现能够自我造血、持续盈利的新势力车企。
发布理想L7之后，理想的销量节节攀升。8月份交付了3.49万辆，连续第三个月月交付数据在3万以上。李想曾经在社交媒体上称，争取年底实现月交付4万辆，目前来看，这个销量目标指日可待。
销量攀升的背后，外界更关心理想的产能交付能否跟得上。下半年，理想也有不少举措来提高产能。
首先是给供应商传达了调整销量预期的信息。
据启动Power On报道，理想给供应商下达的目标是，预计在三季度平均月销量超过3.5万辆、四季度平均月销超过4.2万辆，下半年总销量预测提升为约24.03万辆。
其次，理想希望在工厂的组织管理上更加高效。
雷峰网曾独家报道，理想汽车组织变革的新进展之一，就是产能交付环节的流程化，内部为每个工厂都组建了一个把供应、制造到交付等环节进行拉通的产能交付团队（Offering Delivery Team，简称 ODT），以保证车型的按时交付。
另外，理想也在提高常州工厂的产能速度。
雷峰网曾独家报道过，虽然重庆基地的投产计划已经停止，但是理想也在规划常州工厂产能提升项目。
现有的工厂产线，周产量也在不断爬坡。
据李想表示，目前三季度每个月的产能极限在3.4万辆/月，瓶颈零部件的产能会在10月份解决，同时常州工厂会在国庆放假期间进行升级改造，以支持扩产。
因此，成立无人卡车团队，为智能制造的工厂赋能，是提高产能交付的重要举措。
理想一直都在打造智能制造工厂。目前理想汽车常州基地在自动化率、生产节拍上，虽然称不上行业顶尖水平，但其自动化程度并不低，比如焊装车间中的点焊、自冲铆接等工艺几乎能达到 100%。
除此之外，理想还自研了一套制造数据算法系统——连山平台，对车身精度、焊点质量等关键制造工艺及设备进行实时监控及智能预警。
这只是理想打造智能制造工厂的冰山一角。
为了提高供应链保障，理想也在推动更多的汽车零部件厂商在常州建厂，比如生产电机和驱动系统的汇想工厂。
而在工厂园区推行无人卡车，则能进一步促进供应链的自动化，提高零部件的运输效率。
理想无人卡车的可行性与难题
知情人士告诉雷峰网，从物流自动化、工厂数字化的层面而言，理想做无人卡车一来可以满足自己的货运场景，其次工厂、园区属于半封闭的场景，在这种情境下实现量产落地相对来说更容易。
虽然理想无人卡车的团队不大，但也属于有落地场景、能够实现量产的方向，前景得以预见。（理想正在招聘在无人卡车方面有量产经验的人才，有意向的朋友可以添加作者微信细聊，微信ysl1075442629）
不仅如此，从技术的通用性上来说，乘用车的自动驾驶技术迁移到无人卡车是可行的。
知情人士称，“卡车之所以能和乘用车的辅助驾驶技术进行复用，并不是域控制器能复用，也不是底盘架构能复用，而是整套的算法架构都能复制到卡车上面。两者的不同之处在于传感器的选择不同，在前、后融合上可能会有一些感知算法的差异，其他方面问题不是很大。”
当然，做无人卡车，也面临着很多的困难。
比如，在卡车上进行底盘的线控化，是首先要面临的问题。
知情人士告诉雷峰网，“做无人卡车的外壳并不难，这点可以找供应商购买，但如何把卡车的底盘进行线控化、同时还要依据卡车做无人驾驶解决方案，却很有难度。”
传统的卡车有很多机械部件，要在卡车上实现自动驾驶，对其上的控制执行系统进行线控改装，是必不可少的一项工作。有了线控，自动驾驶的命令才能得到执行、反馈和调优。
相对而言，像卡车这类商用车上的线控系统普及程度并不像乘用车那般高，改装的线控系统难度更大。
对公司而言，做线控改装成本也不低。有业内人士告诉雷峰网，自动驾驶卡车刚起步的时候，线控改装的成本不下百万元。
如此来看，理想汽车做无人卡车仍处于起步阶段，且面临的难题不少，最后成效如何，还需要市场给予更多的耐心。
（期待各位持有不同看法的读者找作者交流，作者长期关注理想汽车，微信ysl1075442629）
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