蔚来李斌，2023年最善良的人

出品｜虎嗅汽车组
作者｜李文博
编辑｜周到
头图｜蔚来

在全球汽车工业长达 137 年的漫长发展史中，神秘而遥远的东方，曾孕育过这样一位“别具一格”的造车人：

他对赚钱没什么兴趣，平常最喜欢做的事，是跟买了自家车的用户“粘”在一起，听他们唱歌，跟他们合影，给他们发红包；

他对花大钱没什么感觉，公司内但凡是打着“提升用户体验”名号的预算申请，他从没吝啬过“亿”点点。

反倒是在花小钱时，他有点“抠门”。比如商务宴请，菜点多了吃不掉时，他就会心疼后悔：

这钱，要是花在用户身上，多好啊。

他对“卖一台车就亏出去十好几万”也不怎么在意，总是把“亏损其实是另一种形式的投资”，当做面对质疑时的标准答案。

今年上半年，公司总共亏了 108 亿，卖出去 54,561 台车，平均一台亏了近 20 万，相当于 2022 年上海市城镇常住居民人均可支配收入（8.4 万元）的 2.4 倍。

图源：蔚来汽车港交所公告

不过，即便坏消息远多过好消息，他还是保持了一如既往的自我情绪控制能力，鲜少像其它中国造车人那样，要么有事没事就对身边的人吹胡子瞪眼，要么在一年之内干掉 10 位曾和自己吃糠咽菜的亲密战友。

与他共过事的，无论是内部下属还是外部利益相关方，评价都空前一致：一个好人。

事实上，你很难将这个“好人”和他“商人”的身份联系在一起，更恰当的身份标签是：慈善家。

没错，他就是蔚来创始人、董事长、CEO、CTO 李斌。

如今，这位已经在造车界把善事做尽的人，又将正道的光，普照到了一个新行业：

手机。

在 NIO IN 2023 创新科技日上，蔚来正式发布了首款手机 NIO Phone ，新机共三个版本，售价分别是：性能版 6,499 元、旗舰版 6,899 元、EPedition 版 7,499 元。

起步价比隔壁的遥遥领先，整整便宜了 500 元。

用机一分钟，开心 60 秒

与华为这样想让每一个中国人都能用上 5G 的手机制造商不同，作为一家智能电动汽车制造商，蔚来造手机，只图一件事：

让车主开心。

用李斌的话来说就是：NIO Phone 是一部为蔚来车主而生的手机。

这是一年多前公司内部在立项手机业务时，团队定下的初心，也是对“蔚来为什么造手机”这个问题，最简洁有力的回应。

以“蔚来车主在社会面很尊贵”这个常识进行推导，为蔚来车主而生的手机，必须是“顶尊”。

这种“顶尊”，主要体现为八个字：硬件够硬，软件够净。

在硬件上，NIO Phone 标配高通第二代骁龙 8 领先版芯片，最高可选 16GB+1T 的组合；标配 2K 分辨率 6.81 英寸支持 120Hz 刷新率的 OLED 曲面屏；

标配支持 66W 有线快充和 50W 无线快充的 5200mAh 电池，可 10W 无线反向充电；标配 5000 万像素主摄、超广角和潜望式长焦；支持超大面积超声波指纹，3D指纹识别、IP68级别防水。

这堆硬件，确实够得上安卓旗舰资格，只是在 2023 年的这个时间点推出，有点吃时间的亏。大家在遥遥领先和 iPhone15 的轮番轰炸后，已经疲了倦了，累感不爱了。

硬件显然不算 NIO Phone 的卖点，软件嘛，勉强能算。

NIO Phone 搭载蔚来自研 SkyUI，零系统广告、零商业预装，除了自家的蔚来 APP。

NIO Phone 系统干净到什么程度呢？干净到我这个万年 iPhone 用户，短暂试用后也觉得有点心动。毕竟多年来对安卓机的拒绝，绝大部分理由来源于对繁杂广告的深恶痛绝。

没有广告，本质上也是 NIO Phone 对非蔚来车主最大，也是唯一的吸引力。

至于为什么要这么费劲地把手机系统弄成双零，李斌给出的高情商答案是：他老婆被某国产手机广告“整疯了”。

当然，低（真）情（正）商的答案是：蔚来根本没指着这个手机挣钱，也就不在意广告收入这仨瓜俩枣了。

我嗅是首发 APP 之一

稍加估算，就能验证这个答案的正确性：截止今年上半年，蔚来的累计交付量为 352,623 台。乐观估计，每位车主支持 2 台，NIO Phone 的出货量也不过 70 多万台，只占今年 7 月单月市场（1855.2 万台）的 3.77%。如果按照今年前 7 个月 1.48 亿台出货量计算，那 NIO Phone 的市占率只有 0.47%。

放弃这点市占率带来的装机广告收入，让自己成为当下安卓生态里的一股清流，对蔚来而言，显然是更明智的做法。

旗舰级的硬件配置，配合蔚来自研业内唯一纯净无广的安卓系统，让 NIO Phone 满足了不少蔚来车主对备用机的想象。你能非常轻松地在 NIO IN 2023 创新科技日现场找到下单了两台及以上 NIO Phone 的蔚来车主，却很难找到一台 NIO Phone 都没买的蔚来车主。

就我看来，蔚来把 NIO Phone 方方面面都安排得挺好，唯独在两件大事上，有些懈怠：

第一，手机提供的功能，与现有蔚来 APP 实现的功能，改善性的差异不明显。据蔚来车主同事反馈，现在 iPhone 的 NIO APP 同样支持查看车辆状态。在离近车后，蓝牙也可以主动连接车辆并快速解锁。目前APP主要的问题是，连接车辆的召唤功能，第一次成功率不高。除此之外，还没有在 NIO Phone 上看到更具差异性体验。

第二，彰显尊贵还做得不够到位，倘若能加入“输入车架号，经过验证后，才能购买 NIO Phone ”这个限定条件，蔚来车主在朋友圈的晒单浪潮，一定会比现在汹涌澎湃一百倍。

北京大学社会学毕业的李斌，不可能不懂这么简单的人性拿捏术，可他没这么干，足以见得，他是真善良。

先有 NIO 后有 Phone，烧钱只为做车控

NIO Phone 作为手机的身份，已经说完。下面说说它的另一个身份，一把好用的车钥匙。

怎么好用？分三步：

首先，实现基础功能：一把合格的车钥匙。基于超宽带无线通信技术（UWB），NIO Phone 可以精准感知距离，自动解锁落锁。对拥有多台蔚来的车主来说，NIO Phone就是“无痕无感解锁机”，走近哪台解哪台，好用到想原地鼓掌。而且，在手机没电的 48 小时内，依然可以使用 NFC 车钥匙开启车门。

其次，一键集成车控：在 NIO Phone 机身左上方，蔚来加入了一个实体按键。在车外时按下，可快速查阅车辆状态，靠近车辆，可以施行车辆召唤功能；在车内时按下，手机会智能识别当下座位，并在 2 秒内将座椅和空调的控制权自动切换到该座位。

主驾上车后，只管挂挡开走就行，不用再劳心去教副驾座椅怎么调，空调温度是否合适，风向是否满意，直接把 NIO Phone 递给副驾就完事了。

最后，是利用 NIO Link 全景互联的能力，实现多端账号统一操作，信息无缝接力。比如手机上设置好导航路线，上车自动切换为车机导航，不用二次输入；

手机端复制来自微信或大众点评的地址类文本，车机端自动同步，轻点即可开启导航；

手机上开在线视频会议，上车后会议自动流转到车机大屏，按照用户需求，使用车内麦克风、摄像头，或手机摄像头。稍显遗憾的是，当使用车内摄像头作为视频源时，暂不支持美颜，给早起“蓬头垢面”开晨会的打工人，一个重重的暴击。

有人会说， NIO Phone 的功能和现有座舱智能语音助手 NOMI 的功能出现高度重叠，还不如在 NOMI 的位置设计一个手机底座，上车后把 NIO Phone 放上去，当成 NOMI 。

事实上，这种做法不可谓不巧妙，只是这样做，会浪费了蔚来开发“天空视窗”的一片苦心。

什么是“天空视窗”？简单来说，就是将手机屏幕投射到车机大屏的右半部分，形成“第二界面”。且车机屏和手机支持双应用平行运行，即副驾可以在车机屏上刷小红书，在手机屏上回微信，互不干涉。

就我的实际体验而言，“天空视窗”功能的炫技成分，远远高于实用成分。因为大部分人的注意力只能单次聚焦在单一对象上，手机上刷小红书，就没法分心去看车机屏的微信；车机开着 B站看视频，就很难顾及手机上的大众点评，而且车一动起来，为了安全，视频就会停止播放，更让投射到车机屏上手机屏，显得鸡肋。

同时，蔚来车内大屏为竖屏配置，且不提供副驾驶屏幕。主副驾两个人共用一个中控竖屏，一半面积用来为主驾提供导航，一半面积副驾用来刷小红书，还得俯身向前靠近屏幕才能看清，这种体验在尝鲜期过后，很难有维持下去的动力。

所以，我能想到该功能最恰当的使用场景是：主动增进与另一半的感情。主驾把微信投射在车机屏右半边，供副驾实时查阅，主打建立一段没有秘密的关系。自己使用车机屏左半边，专注于导航和听歌。

不过，该场景唯一的逻辑瑕疵在于，主驾大概率不会只有 NIO Phone 一台手机，也大概率不会把 NIO Phone 当成主力机。

因为即便是李斌本人，也没把 NIO Phone 当成日常工作生活的主力机。

在会后接受媒体专访时，李斌放在牛仔裤后袋内的 iPhone 滑落掉地，他非常机敏地圆场：“掉地上砸坏了正好，我直接换 NIO Phone 了”，引得众人都哄笑起来，会场内充满了快活的空气，一时间让人难以分辨这到底是李斌超快的“临场反应”，还是为了推销 NIO Phone 的“刻意为之”。

总结下，你不能把 NIO Phone 当做一台正经手机来看，而是要把它理解为附带手机功能的车钥匙。这样，你就会觉得它“其实还行”，毕竟你去配一把豪华品牌的车钥匙，也要这个价了。

当然，如果你能打开格局，升华思维，把 NIO Phone 当成一个蔚来神教教主亲自开过光的手串，还能开门、听歌、聊微信，那瞬间就会觉得它“物超所值”了。

写在最后

在 NIO Phone 之后，李斌透露第二代 NIOPhone 已经开始研发，后续还会推出蔚来耳机，但暂时不会有蔚来手表和蔚来平板。

在大部分人眼里，这无异于再次坐实了蔚来“不务正业”的本性。因为他们认为，造车才是蔚来该干的正事儿，钱应该花在研发车，而不是研发手机、耳机上。

这样的看法，其实大大低估了蔚来的格局。

无论公司是创立之初，还是躺在 ICU 里的艰难岁月，亦或是走进 KTV 里的欢乐时光，李斌的初心没有改变，即将蔚来打造为一家让用户满意的企业。更直白的说法是“傻傻地对用户好”。

造车，是为了让蔚来用户出行更满意。造手机，是为了让蔚来用户在用蔚来车时更满意。手机界有影像旗舰、游戏旗舰、办公旗舰、情怀旗舰等很多分类，但 NIO Phone ，是用户旗舰。

所以，哪怕 NIO Phone 发布后，耳边一直传来四个字：又弄啥嘞。现阶段的李斌也并不在意，只要用户把它买爆，就完事了。

就像现场遇见的两个已经下单 NIO Phone 的蔚来车主所说的那样：这手机，硬件其实就这样，我们主要看中它跟车的互联互通，再加上支持蔚来心甘情愿，所以就买了。

这就是李斌口中，蔚来追求的情感体验：“很难说清楚，像喝酒一样，感觉对了，就对了。”

不过，针对 NIOPhone ，我还是有一点小槽要吐，既然是专为蔚来用户打造的手机，那蔚来的传统艺能：换电 BaaS 为什么没有得以保留，车可以车电分离，手机也可以机电分离，这样才能真正实现灵活补能：可充、可换、可升级。

要知道，被钉在耻辱柱上的诺基亚，可是早在 1992 年就造出来支持换电的手机了呢。

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