蔚来每个月亏 18 亿，但李斌还想投更多

汽车

2023-09-21 07:09

曾经的上海第一钢铁厂，如今的上海宝山金色炉台，一辆全新的蔚来 EC6 放置在2500米高的「金色炉台」前，二者形成巨大反差，象征着工业时代的辉煌和智能汽车的创新。

蔚来汽车选择在这个地方，召开了创新科技日。

#01 芯片、电池、操作系统——蔚来的钱都花到哪去啦？

早上九点，围绕「蔚来技术全栈」布局，李斌发布了多项全新技术与新产品。

今年上半年，蔚来营收和毛利率都在下降，亏损严重，净亏损 108 亿元，平均每个月亏 18 亿元。

发布会上，李斌时不时自嘲亏钱这件事，他提到「昨天何小鹏托一位媒体人带个话，让我不要投这么多钱了……」

亏损的原因无非是车子卖少了，以及钱花猛了。

今年蔚来对研发和销售上又加大了投入，上半年，蔚来研发花了 64.2 亿元，在销售、一般及行政费用花了 53 亿元。研发费用和销售费用不同，前者并不能快速带来销量上的变化。

在这样的情况下，李斌仍坚持长期主义，继续投入——「我们每个月在研发上花 40 亿左右，这是我们可以承担的。」

发布会的第一个小时，基本就是在解释这几十亿都花到哪去了。

首先，蔚来发布了整车全域操作系统天枢 SkyOS，「天枢」的名字来自北斗七星第一颗星星的名字，离地球最远，离北极星最近。

作为底层操作系统，天枢 SkyOS 涵盖整车系统、辅助驾驶、智能座舱及移动互联等多个领域。通过构建「1+4+N 技术集群」，解决了软件、硬件、服务一体化问题，以解决不同域的安全性、实时性、应用的复杂性等问题。

但我们没那么快可以用上，根据规划，天枢 SkyOS 全功能量产将在 NT3 平台车型上实现。

同时，蔚来还发布了自研的第一款芯片产品——激光雷达主控芯片「杨戬」，名字来自中国神话传说中的神仙二郎神，型号为 NX6031，号称是业界首颗自研激光雷达主控芯片，计划 10 月量产。

杨戬芯片具有集成度高、能耗低、性能强等特征，能对复杂场景提供更佳支持。

花了 800 人组建芯片研发团队，李斌表示「这块芯片可以帮我们省几百块」。

此外，蔚来发布了全景互联技术 NIO Link，通过软硬件一体、端云协同、全链路安全且开放的移动互联技术体系，实现了包括 NIO Phone 在内的各设备融合。

直白地说，你可以在蔚来汽车上刷小红书了。

在长达一个多小时的演讲中，李斌介绍了蔚来布局的智能电动汽车 12 项全栈技术，包括芯片及车载智能硬件、电池系统、电驱系统、车辆工程、操作系统、移动互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营等，以满足蔚来在智能、电动、汽车，产品、服务、社区，多品牌、多平台、多区域三个维度九大要素研发的需求。

以上基于长期主义的底层投入，短期内无法带来现金流。

或许是为了缓解大谈技术的枯燥，或者振奋一下关心蔚来的未来还是否明朗的人们，李斌也介绍了一些不赔钱的业务：蔚来充电业务。

除了自驾车主，据李斌介绍，目前蔚来充电百分之七八十都是其他品牌在用，并称「这也是我们为数不多不赔钱的业务之一」。

#02 NIO Phone 揭开面纱

「你们为什么要做手机呢？你们都赔那么多钱了，手机都红海市场了……蔚来为什么要做手机呢？不是因为手机公司都在造车，也不是因为蔚来卖车不赚钱，因为用户需要一款与蔚来的汽车无缝连接的手机。」

蔚来创新科技日上最重磅的产品，是 NIO Phone。

作为一款汽车企业造的手机，李斌多次提到「旗舰手机有的，蔚来手机也要有。」

这款与旗舰手机看齐的 NIO Phone 的配置、内存、材质如下：

芯片：高通骁龙 8 Gen 2 领先版
GPU：Andreno 740
运行内存：8G、12G、16G 运行内存
机身内存：256G、512G 以及 1TB 的机身内存
屏幕：三星 E6 发光材质的 6.81 英寸曲面屏
摄像头：配备三颗摄像头，主摄，超广角和潜望式长焦均为 5000 万像素
电池：NIO Phone 采用 5200 毫安时电池组，支持最高支持 66W 有线和 50W无线闪充
UI：配备基于安卓底层的 Sky UI，无商业预装和系统广告。

但更重要的，作为一款为了提升车主体验而生的手机，NIO Phone 如何和汽车互联？

发布会上，李斌介绍了 NIO Phone 可以完全取代车钥匙，且支持 48 小时内无电解锁。

和 iPhone15 的自定义 Action 键类似，NIO Phone 机身左侧有一颗车控键，支持一键直达 30 项车手互联功能，如快速查看车辆状态、停泊位置，便捷完成车辆解锁落锁，落窗升窗，后备箱开启，空调远程调节等……

车控键

最后来说一下价格，NIO Phone 分成性能版、旗舰版和 EPedition 共 3 个版本，售价分别是 6499、6899、7499 元，支持部分蔚来积分支付；还提供可单独付款的保障服务和云服务。

即日起在蔚来 App 发售，9 月 28 日起陆续发货。

发布会后，蔚来提供了手机的体验，作为一个汽车号，我们就不详细介绍手机了。但从外形、材质、手感来看，蔚来手机和汽车之间确实十分和谐。

至于有多少车主会被这些功能打动，或者非车主对这款手机感兴趣，得看手机上市后的反响。

相比于手机厂商做汽车，汽车厂商去做手机一般更难理解，尤其在蔚来自身亏损如此严重的情况下。

博世中国总裁陈玉东是反方，他认为现在汽车行业内卷严重，年销 100 万辆已经是非常不错的成绩，连续 5 年销量百万辆也只有 500 万辆的用户，全部转化也就只有500 万台手机；但排得上号的手机厂商，年销销量可以达到 1 亿台。

但在多次强调「长期主义」的李斌看来，手机和车的协同越来越重要，「苹果现在对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台的车标配 UWB，苹果不开放接口，搞得我们很被动。」

李斌曾表示，如果到 2025 年，苹果公司真发布了一款车型，而蔚来的用户中有60% 或更多的人使用苹果手机，那么蔚来就完全没有防御能力，所以蔚来必须着手做一些准备。

于是，一年前，蔚来手机正式立项，7 月，李斌在首次确认蔚来正在布局手机，8月，蔚来成立蔚来移动科技有限公司，法人代表为蔚来总裁秦力洪。

从用户角度，自己研发手机确实可以有效提升用户体验，目前车企专属的 App 节本实现手机与汽车互联，但大部分「车机互联」的使用体验不佳，延迟、控制失效等屡见不鲜。

并且，三方软件系统体验比不上底层协议打通的原生系统，这其中不仅涉及到车企是否愿意开发，还涉及到安全，如果不是在汽车研发的前期介入，很难实现底层的打通。

同时，汽车对安全性要求极高，车企很难轻易开放系统给没有紧密联系的厂家，此外，这还涉及到数据隐私的问题，随着互联网的大发展，数据会成为越来越重要的资产。

幸好，李斌并不孤独。

收购了魅族来做车机系统的李书福也在布局，在吉利集团董事长看来，未来移动互联时代，手机与汽车是互联互通的两个终端，通过手机控制汽车已是趋势。

#03 蔚来的长期主义

坚持长期主义，与采取理性、务实的策略，不是矛与盾的关系。

完成平台切换后，如今的蔚来手握 315 亿元现金储备，有 8 款在售产品，覆盖30 万元以上中高端轿车、SUV 不同价格区间的细分市场，并在全国布局 1805 座换电站。

按照规划，明年将是蔚来的高速发展之年，将冲击月销量 3 万辆以上。

但对眼下的蔚来来说，最重要的是在激烈竞争中提升产品力，改善运营、增加销量，先实现月销两万台的目标。这一步走稳了，公司才有能力去实现更远大的规划。

作为新势力中研发投入最大的一家，蔚来拥有「不温和地走进那个良夜」的勇气，然而，「长期主义」终究需要理性和实力作为前提。

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来源: qq

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