订单暴涨8倍！问界新M7卖爆了，华为流量带来的“泼天富贵”？

金九银十，历来是国内汽车市场的销售旺季，也是车企之间明里暗里较劲的“修罗场”。

行情的火热叠加车企三季度末大促冲量，车市9月销情爆发。赶着十一假期第一天，新能源车企们纷纷晒出了各自9月份的成绩单~

即使在一众亮眼的成绩单中，问界新M7的表现也绝对称得上“惊艳”——仅仅在9月12日到9月30日这半个多月的时间里，该款车型累计大定量已经突破了3万台，其订单增速之快可谓“拳打蔚来”、“脚踢小鹏”。

具体而言，问界新M7于9月12日下午上市、开启交付，次日官方就宣布订单量已经突破 15000 台。9月16日，问界汽车首次宣布新M7单日大定突破2000台，随后于9月17日宣布单日大定“再创新高”达到2700台。10月1日，“19天大定3万辆” 的喜报传出，彻底引燃大型SUV市场。

这些数字和其上半年“疲软”的销量形成了鲜明对比。据AITO公众号今年零散披露的数据显示，4月，AITO交付新车4585辆，5月交付5629辆，8月交付5018辆（同比下滑 50%），而埃安、理想、蔚来、深蓝等9家造车新势力在8月的销量均迈过万台大关。

从“销量不振”到“订单暴增”，问界新M7仅用1个月的时间就实现了逆袭，这让人不禁好奇——

问界新M7究竟做对了什么？以及华为汽车业务是否能经此一役彻底站稳脚跟？

华为流量带来的“泼天富贵”

AITO问界是华为与赛力斯共同推出的品牌。

熟悉华为汽车业务的都知道，华为通过三种模式广结车企，自身则扮演零部件供应商、超级经销商、IT服务商、自动驾驶服务商多种功能于一身的集成角色，同时衍生出了零部件供应模式、解决方案集成模式（HUAWEI Inside）和华为智选车模式的不同合作模式。

其中，智选车模式代表着华为要深度参与产品定义、整车设计，同时还会提供门店销售渠道。华为终端BG帮助车企客户完成外观、内饰、工业化、用户体验设计——AITO问界正是华为智选车模式的典型代表。

这种模式在车圈一直颇受争议，因为车企本身可能会沦为“代工厂”的角色，但无可否认，华为的品牌效应和流量加持确实也会带来“泼天的富贵”。

9月初，华为Mate 60 Pro的“偷袭式”发布，可以说是在科技圈扔下了一颗重磅炸弹，从5G、AI、芯片到卫星通信，每一样创新都引发了出圈式讨论，让华为的品牌号召力达到了巅峰。

“遥遥领先”的营销延伸到了问界系列车型上来，问界新M7的发布正踩中了这波流量红利。汽车销售情况分析媒体“车 fans”创始人 @孙少军 09 评论称：华为 Mate 系列机型给问界带来了“排山倒海”的热度，新增订单量环比上月暴涨 8 倍。

当然，流量只能吸引消费者来门店看车和咨询，想要实际转化成订单，车企也得有足够的诚意。

这一次，问界确实拿出了足够的诚意——正如余承东在发布会上所说：

“问界新M7系列重金投入五个亿全新打造，通过华为深度赋能，搭载华为鸿蒙智能座舱3.0、HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统、HUAWEI DriveONE增程电驱平台等黑科技，让它不仅成为‘智能座舱天花板’，还是‘智能驾驶天花板’，更是‘智能安全天花板’！在看不见和看得见的地方，为用户带来了比遥遥领先更领先的极致体验！”

配置上去了，价格反而进一步下来了。

在售价方面，问界新M7大五座后驱版售价为24.98万元，Plus四驱版售价为28.48万元，Max智驾版售价为30.98万元。六座Plus后驱版售价为26.98万元，Max智驾版售价为32.98万元。

24.98万元的起售价，外加限时6000元优惠，相当于这台车仅24.38万起——综合相比老款起售价下调4万元，而且还赠送了不少的购车权益，许多买主直呼“真香”。

“问界杀疯了！但凡真实体验过的就知道有多香！”
“问界M7绝对是改款最成功的的车型，改款前月销三位数，改款后月销五位数。”
……

目前来看，除了外观设计有争议外，M7改款在各方面都取得了长足进步，并逐渐赢得了市场口碑。

智能化成影响车主决策的关键因素

在问界新M7的新增订单中，有一项数据格外值得关注，那就是智驾版的订单总量占据了60%，比例高的可怕。

此前业内普遍观点认为，随着新能源汽车竞争进入下半场，智能化成为构建差异化的关键，如今这个数字成为该结论的最好印证。

• 高阶智能驾驶系统

发售后，问界新M7有一项功能超出了很多人的预期，那就是华为 ADS 2.0 高阶智能驾驶系统。在多名媒体和博主分享的城区-高速上路实测中，问界新M7无图智驾面对各种复杂路况、数百公里的里程时表现出的平稳控制、接近人类的准确判断和选择让许多买主瞬间种草。

华为 ADS 2.0 于今年4月举办的2023华为智能汽车解决方案发布会上首发，其宗旨在于构建一套——

不依赖高精地图的智驾系统。

目前市面上很多车型的智能驾驶都是依赖高精度地图的，但高精地图成本高、制作周期长、信息更新不及时，不太具备大规模上车实用的价值。而要想实现完全不依赖高精地图，则必须基于多传感器融合，结合高性能智能驾驶平台以及拟人化智驾算法才能实现。

在硬件方面，问界新M7配备 1 个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达等27个感知硬件，这是车辆能够看清四周的“智慧之眼”。

在算法方面，华为ADS 1.0已实现基于Transformer的BEV架构，而ADS 2.0进一步升级，基于道路拓扑推理网络进一步增强，即使无高精地图也能看懂路和红绿灯等各种道路元素。

传统的障碍物识别是采用白名单识别方式，需要训练才能识别。华为智能驾驶系统采用 GOD 网络（通用障碍物检测网络General Obstacle Detection Network），通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感融合可实现对异形障碍物的检测，如侧翻车辆、掉落的大纸箱、落石、倒地大树等，并减速刹停。

同时，华为还以超大规模云端仿真和数据挖掘训练为基础，让车辆越开越聪明。数据显示，ADS 2.0自2023年4月发布以来，在AI训练集群上构建了丰富的场景库，每天深度学习1000万+公里，持续优化迭代智能驾驶算法和场景策略。

截至2023年9月，其长距离NCA领航MPI（平均接管里程）高达200公里，城市高架汇入汇出成功率高达99%+，可靠程度堪比“老司机”。

9月初，博主@不是郑小康透露称，华为已经调整了原本年底45城的开城规划，将于年底开通全国所有城市。而在问界新M7的产品宣传语中则出现了“全国都能开”的字眼，侧面印证了爆料消息的真实性——在自动驾驶的普及和落地方面，这无疑具备标志性意义。

• 智能安全“天花板”

安全是影响消费者购车的关键因素之一。如果说被动安全靠物理，那么主动安全就得靠智能。

被动安全方面，问界新M7车身结构匹配开模，重新改造焊装产线。全车潜艇级热成型钢占比24.4%、高强钢和铝合金占比80.6%，同时引入CBS（Composite Body Solutions，复合车身解决方案）复合车身材料，有效提高车身刚度和碰撞安全性。此外，新车全系标配八个安全气囊、前排双预紧安全带，基于更多真实场景验证，为用户提供全方位驾乘安全保障。

主动安全方面，该车主要还是依靠 ADS 2.0 的应用，首发全向防碰撞系统，实现前向、侧向和后向全向防碰撞能力。

同时，AEB（Automatic Emergency Braking，自动紧急制动）最高刹停时速提升至90km/h。换言之，哪怕是行车过程中速度达到了 90km/h，也能精准且稳定地紧急制动。这可减少90%因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故。

• 鸿蒙智能座舱系统

另一个吸引消费者购车的要素是问界新M7搭载的最新鸿蒙智能座舱，被余承东称之为可带来像Mate 60 Pro一样更流畅、更好玩的智能交互体验。

比如，在上车前你正玩着游戏，听着音乐，刷着剧，进入座舱，只需触碰联机，就可以通过车内大屏幕继续感受体验。手机屏幕与车机屏幕自如切换，让驾乘者感受到空间跳跃的神奇，

再比如，在行驶过程当中，华为智能座舱内置的小艺可以成为你的好帮手。在信号不好的环境下，小艺也能帮你顺利完成导航、寻找附近的加油站。在路况复杂的情况下，小艺还可以拍摄下车前的情况。

不过，笔者认为，智能座舱对消费者购车决策只能起到锦上添花的作用。

大卖背后的“隐忧”

虽然问界新M7此次实现大卖，但这背后并非没有没有隐忧。

新问界M7之所以能够大卖，跟其较低的售价有很大关联。财报显示，今年上半年赛力斯的净利润为-13.44亿，毛利率仅为6.34%，而且最近3年半赛力斯已经累计亏损了87.29亿，如此大幅降价销售，赛力斯的业绩还会继续承压。

对赛力斯来说，与华为合作的不断“加码”其实是对自身品牌的一种让渡，很可能造成消费者只知“华为汽车”，不知“赛力斯汽车”的窘境。有评论甚至表示——如果新问界M7能够持续大卖，华为未来或许会有越来越多的合作对象，赛力斯“亲儿子”的地位或将不保。

而对华为本身而言，智选车模式能否快速复制也需要打个问号，毕竟很多车企都认为和华为的深度合作可能并不是“蜜糖”而是“砒霜”。

早在2021年，上汽集团董事长陈虹就曾直言：“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。”

广汽埃安副总经理肖勇也曾表示“华为也是大牌的供应商，它的价格比较高，也不受控，我们想跟华为合作，会发觉基本上没有议价能力。”

华为自己也清楚所面对的压力。在今年4月的“中国电动汽车百人会论坛2023”上，余承东坦言，国内合作伙伴中，新势力不太可能在智能化上选择华为，国际巨头因某种原因也不会选，传统车企如果怕失去灵魂也不会选择，这让华为面临很大的挑战。

与此同时，车业务能给华为带来多大业绩增量也存疑。2022年，华为智能汽车解决方案业务收入20.77亿元，占总营收比例仅0.3%，若以智能汽车解决方案BU成立以来累计投入30亿美元计算，该业务还在亏损。

总而言之，随着新能源汽车竞争进入下半场，利润也将逐渐向电子化、智能化倾斜，整车厂对于与科技厂商的合作形成了一种既相互合作又相互博弈的微妙关系。

但无论前路如何，当下的华为都亟需问界的成功来证明自己的能力~