问界新M7的5万订单，赛力斯接得住吗？

“忙一天下来，吃饭手都抖。”

每天早晨6:50之前，住在重庆市五云佳苑宿舍区的员工们就要起床，开始一天的工作了。五云佳苑的对面，正是赛力斯的总部所在地。

7点左右，他们要挤上公司的班车，前往距离居住地近8公里的二工厂开始一天的劳作。有些部门会在7:45开个早会，这就需要员工们起得更早。多位在赛力斯工厂工作的一线工人表示，接送员工上下班的班车明显比之前更挤了。

到了中午，“赛力斯汽车智慧工厂”在抖音开启直播，向广大网友展示问界新M7的生产进程。

从直播画面来看，整个工厂就像是一座布满机械臂的丛林，高度自动化的生产线上只有少数的工人在忙碌。在赛力斯工厂的车间里，流水线不停运转，机械臂沿着既定的路径挥动，厂房外的路试跑道上，下线试跑的车一辆接着一辆。在赛力斯工厂社交媒体的账号评论区，有网友调侃，机器要磨出火星了。

准车主们纷纷涌进直播间当起了“监工”，“十一”以来，直播间的人数明显增多了。有准车主发弹幕询问，“能不能带上订单号，好让我知道还有多久能提车？”赛力斯官方账号也因此收获了一波不小的热度，目前该账号已经积累了11.4万粉丝。

这种忙碌的景象是最近才出现的。

“之前老款M7卖不出去的时候，一个寝室6个床位，就剩我一个人，其他人都跑路了，好多劳务派遣的员工被裁，那时候，真正实现了5天8小时工作制。”赛力斯M7产线焊装车间的员工方鸿告诉每人Auto，不过，新M7上市后订单量大增，工厂“最近在大量招人，并且开始两班倒生产”。

据内部员工介绍，目前赛力斯在重庆共有四个工厂，其中三个整车工厂，一个三电工厂；一工厂生产M5，二工厂生产M7，三工厂生产M9，目前最缺人的是位于重庆沙坪坝凤凰镇的二工厂，该工厂年产能为15万辆。

9月中旬开始，工厂门口几乎每天都有人在排队面试。在队伍旁边，有操着一口重庆话的中介正在录视频，他们在视频中介绍工人的收入、食宿条件，以招揽更多的人来“打螺丝”。“金康赛力斯这个企业最近很缺人，全重庆的中介都在推荐。”

订单暴增之后，每一环节都在加速。一位给赛力斯运输零部件的司机表示，“以前半个月运一车零部件，现在一天就要运一车。”

10月初，网上流传着一张疑似赛力斯发给供应商的图，显示要在10月5日产能达到450台/天，到11月1日要达到750台/天。

方鸿介绍，上个月新款M7每天大概能生产300台左右，根据内部生产计划，目前已经排到2024年1月份，两班倒之后进度可能会有所加快。另一位一线员工表示，赛力斯二厂已经开始两班倒一周了，未来半年可能都会延续这样的生产节奏。

具体到每个工人，工时也在拉长。上个月，方鸿的考勤时长达到320个小时，到手工资6000元出头。而之前加班比较少的时候，月收入只有4000元左右。方鸿感慨，“头发都熬白了。”

方鸿庆幸自己是在自动化车间工作。相比之下，一位从厦门来投奔他的朋友就没那么幸运了，那位朋友被分到了非自动化车间。在这个车间，方鸿的朋友只坚持了一天，就干不下去了。在那里，流水线转得飞快，人根本无暇停歇，到了吃饭的时候，方鸿的朋友手都不受控制了，一直在颤抖。

只尝试一天就逃跑的不止方鸿朋友一个。余庆的家就在赛力斯工厂附近，他也是入职第一天就没有坚持下来，“太累了，时间还长”，干了半天，余庆就跑路了，他表示，这样的人不在少数。

在刚刚过去的“双节”，方鸿和同事们只放了三天假，其他时间都在加班。

今年以来，问界销量不景气，华为与其它合作伙伴的项目纷纷有了新的进展，在外界看来，赛力斯的地位“岌岌可危”，如今问界“翻红”，赛力斯自然也需要更加努力。

方鸿向每人Auto透露，赛力斯三工厂已经开始试生产问界M9了。

产能是否跟得上，不仅考验整车厂，零部件供应商也是关键一环。

9月30日，刚进入休假状态的王野就收到了来自赛力斯的联系函，他所在的公司是赛力斯的一级供应商，联系函上明确“要求全供应链供应能力在10月30日前提升至750车付/天”。

收到联系函之后，王野立刻被召回公司，马不停蹄地开工了。国庆八天假，“（我们）只休了中秋那两天。”要满足750车付/天的产能要求，王野认为公司至少要恢复到去年的巅峰水平——800员工白天晚上两班倒，产线不能停。

王野去年就经历过一次M7首发赶产，当时为了问界M7，身处沿海的总公司决定放弃新势力的订单，跟随华为入驻西南，斥资上亿元在西南建立新工厂。可惜好景不长，去年11月重庆遭受疫情影响，销量急剧下滑，2023年新年后，工厂陷入长达三个月的停产，原来的八条产线缩减为一条，员工规模也由八百人缩小至一百人。

9月，新款M7上市，赛力斯表现得很有信心，销量期望颇高，因此“早就通知供应商提前准备产能”。所以王野公司的规模又提升到三百多人。生产线工作时间也被拉长，之前下午5:30就下班了，现在几乎每天都加班到晚上11点，产量也从每天一两百提升到450车付/天。

在王野看来，供应商产能能不能跟上车企需求，也“要看供应商的预期，愿不愿意往里面砸钱，”毕竟招人、扩建生产线都需要钱。

搞定了一级供应商，并不意味着所有问题便迎刃而解。汽车生产是一条复杂、漫长的产业链，每一个环节都得跑通。最让王野头疼的还是说服二级供应商保供，“二级供应商供不上来货，我们怎么做都是白搭”。

王野进一步解释，二级供应商一般体量比较小，即使能满足数量需求，质量也不一定过关。突然加产，很多二级供应商超负荷运转，质量得不到保障，良品率可能只有50%，这也是非常头疼的事。

另外，小供应商没有大企业反应迅速，他们的抗风险能力也更差一些。因此，当产能需求发生变化，二级供应商通常都在观望，评估是否有必要投入这么多人力、财力去配合一级供应商以及主机厂的节奏。

毕竟，为了保供，二级供应商需要囤积更多原材料，“之前周转资金可能5万元就够了，在加大体量之后，光是原材料可能就要投入200万甚至更多”，这么多资金押进去，对供应商而言并不是一个小数目。

如果主机厂销量出现问题，供应商层层受到波及，体量大的公司还能熬过去，对于体量小的供应商来说，可能就是覆灭之灾。

这也是理想汽车CEO李想曾感叹“产能无解”的原因。

今年6月，理想月销量突破3万辆，李想自我反省，今年销量目标定得过于保守，第三季度“产能是唯一的瓶颈，且在本季度无解”。

后方工厂加班加点赶产能，前方销售们也在努力营业。

长假结束，问界、M7俨然成为汽车圈热议的高频词汇。打开社交媒体，问界“原生代言人”余承东卖力营销，汽车博主分析、讨论新M7爆火的原因，已经成为标配。问界销售更是全员散发新M7订单量破5万的消息。

令人好奇的是，究竟是谁在买问界新M7？

山西的宋凯在8月28日就盲订了问界新M7标准版，赶在节前宋凯提了车，假期自驾新车出去玩了一圈。最近他搞了个太原车友群，在群里，他发现买这款车的很多人都在体制内上班。有准车主表示，特斯拉没法进入自己单位的停车场，买蔚小理这些新势力，有点过不去心里那一关，毕竟这些品牌太新了。但买问界就不一样了，问界背后，站着华为。

有些单位限制员工使用苹果手机，不少人便转向了华为。华为深度赋能问界，也成为新M7爆火的一个原因。

宋凯发现，很多买问界的人使用的手机就是华为，“毕竟手机、车机交互真的很顺畅”。

问界新M7的购置权益中，其中一项是可以享受华为Mate 60和华为Mate X5的优先购置权，这吸引了不少抢不到手机的“花粉”。有人调侃，这是“为了手机直接买了一辆车。”

李峰算是山东第一批提车的新M7用户，他此前曾托关系，为妻子购买华为Mate 60 Pro，冲着这次买车的优购权，他决定给自己再买一部华为Mate X5。

据李峰了解，买这款车的人，以中年商务人士居多。毕竟中年人购买力更强，而且这款车也比较大，符合商务需求。有了华为加持，在商务接待中也更有面子。

对空间和舒适性有更高需求的家庭用户，也在问界新M7的瞄准范围里。

安徽的一位教师吴铎最近的烦恼是，新M7的交付周期太漫长了。虽然销售们的统一口径是，4-6周交付，但是订单量疯狂增长，谁也不知道什么时候才能提车。吴铎买新M7，主要是考虑家庭用车需求，所以格外看重安全性能，这次新M7升级了车身结构，高强度钢和铝合金比例高达80.6%，“比较相信华为的主动安全和被动安全”。

40岁+的上海人李思将家里的油车置换为新M7智驾版，换这款车主要是用于家庭出游。李思是手机和车一起看的，先拿到了手机，她自我调侃，买Mate 60 Pro配货30多万元的一台车。

李思家里已经有一台特斯拉，平常用于市内通勤，但“假期开特斯拉出去，充电太焦虑了，尤其是小地方充电很不方便”。这次买车，李思还对比了理想L7、L8和L9、宝马X5、腾势D9等，本来觉得问界新M7外观有点丑，但是一看价格，就觉得外观可以接受了，“回头搞成黑武士，也挺好看的”。

有汽车博主调侃，中年体制内人士支撑起了问界新M7超5万的订单。一位问界销售表示，买问界新M7的人，年龄确实集中在30-50岁范围。是否以体制内居多不好说，但他们有一个共性——都在使用华为手机，或者至少有一部手机是华为。

（应受访者要求，文中人物均为化名）