问界M7手握5.5万个订单，赛力斯：没见过这种阵仗，已经在玩命生产
作者 / 郑森鸿
编辑 / 叶方
「不到一个月，大定数量破 5.5 万辆」，余承东用「奇迹」来形容问界新 M7 的市场表现。
对比老 M7 今年 1 - 8 月平均不到 1000 辆的销量，新 M7 日均 2000 辆的大定确实称得上「奇迹」。
如果再对比问界今年截至 9 月累计交出 4.04 万辆新车，新 M7 单月大定销量已经超过了问界整个品牌大半年的成绩。
「国庆假期期间，门店一天大概有 30 组的客户主动来看车，晚上都是加班到 11 点，两辆试驾车每天都有销售都在争抢，而且当天约试驾是排不上的，这是我从事 8 年汽车销售从未见过的景象。」
在深圳南山华为旗舰店，一位负责汽车销售的工作人员向汽车之心说道。
据了解，从新 M7 上市至今，这家门店已经卖出了超过 130 辆车，其中卖得最好的是 24.98 万元的后驱 5 座版和 30.98 万元的智驾版：
前者主要是考虑新 M7 在配置、空间上有优势；
后者主要对华为的智能驾驶感兴趣，而且软件现在还是半卖半送。
截至 10 月 7 日，问界新 M7 累计大定数量为 55506 辆，其中五座 Max 版本的 ADS 高阶包选装率高达 70%，六座 Max 版本 ADS 高阶包选装率 68%。
对问界和华为而言，这无疑是一场翻身仗。
但比起新 M7 的起死回生，我们更关注的是——M7 的订单到底怎么来、哪里来，以及赛力斯如何在短时间内快速消耗 5.5 万个订单。
01
性价比、大空间、智能化，
新 M7 的破圈机遇
现在看来，问界新 M7 的大卖，攒足了天时、地利、人和。
首先，在智能汽车价格战风起云涌的当下，新 M7 的起售价，比老款车型下调了 4 万元，而且还给了 3.3 万元的购车权益。
对比目前市面上最畅销的五座 SUV——理想 L7 和特斯拉 Model Y 的起售价，新 M7 分别低了 7 万元、1.4 万元。
拿 24.98 万元的后驱 5 座版来说，在选装了价值 3000 元的天青蓝车漆、以及 15000 元科技舒享包之后，原本 27.68 万元的价格在减掉 6000 元的预定优惠、27000 元的商业折扣之后，最终 23.88 万元就可以拿下新车。
超过 10% 的优惠力度，让定位中大型 SUV 的新 M7 落地价，比小一级的特斯拉 Model Y、问界 M5 的起售价还要低。
可以说，3.3 万元购车权益是新 M7 能够在短时间内收获大量订单的核心原因。
在 10 月 7 日首批购车购车权益到期之后，10 月 8 日华为又发起了新一轮的优惠政策。
据华为商城显示，新一轮的优惠政策仅少了 3000 元的预定优惠（原先为 6000 元），其他包括 1.2 万元内外饰选配金，3 选 1 的 1.5 万元的选配权益不变。
其次，是华为号称花费 5 亿元巨资，将新 M7 的安全性、底盘、内饰、座舱和智能驾驶等各方面都进行升级。
比如在安全性能上，新 M7 的车身结构重新开模打造，焊装产线也被重新改造，全车潜水艇级别的高强度热成型钢占比达到了 24.4%，优于宝马 X5L 的 16%，全车身「高强度钢+铝合金」的占比为 80.6%。
再比如智能驾驶方面上，新 M7 升级了华为 ADS 2.0 智能驾驶系统，支持高速和城区场景的高阶智能驾驶，以及支持代客泊车和超窄车位泊车。
第三，是华为超过 7 亿的用户，以及华为通过新款手机 Mate 60/X5 引起的巨大市场热情。
「每天来看手机的人数虽然比看车的翻好几倍，但这部分的流量其实无形之中也在向汽车分流，不少消费者来了之后发现原来华为也在卖车。」
店内销售人员向汽车之心解释了新 M7 这一波强势流量的原因。
这位销售人员讲了一个在大部分人看起来很极端的案例：为了买手机而订了车。
「前几天店里来了一位消费者，打算入手 Mate X5，但门店已经暂停预订 X5。而在听说订购新 M7 送 Mate 60/X5 购买权之后，这位消费者在试驾新 M7 后直接下定了智驾版。」
如何做好营销是每一家车企的必修课。
而要增量，就必须破圈，就得用价格和产品去触达「真正的消费者」。
背靠华为强大的组织能力和营销能力，以及超高性价比，这种打法是新 M7 出圈的核心因素。
新势力头部玩家从单月销量卷到周销量，如今的新 M7 已经开始是日报、半日报的形式披露大定数量，这背后的底气自然离不开手握的 5.5 万个的订单量。
02
跟理想 L7 打得有来有回，
其他车型只能凑热闹
「大家都认为新 M7 的订单是从理想 L7 手上抢来的，实际进店的消费者很少提及理想 L7，毕竟两车最高还有 7 万元的差价，而且新 M7 还有性价比的优势」，这位销售人员表示。
据车 fans 创始人孙少军透露，「理想在国庆假期期间订单破 1.5 万辆」。
日均接近 2000 辆的订单几乎与新 M7 持平。
这也说明，新 M7 手头上的订单并不完全是从理想手中抢过去的，那么新 M7 这一波强势收割，受影响最大的是谁？
在同级市场上，除了卖得最好的理想 L7 之外，还有月均一万辆的比亚迪唐和今年的新秀——长城魏牌蓝山。
从价格来看，比亚迪唐最畅销的是 21.98 万辆的中配尊荣型，与新 M7 刚好打了一个价格差，而 27.38 万元起的长城魏牌蓝山刚好处在新 M7 核心地带。
从车 fans 一线销售人员的口径来看，新 M7 面对蓝山胜算较大，再加上新 M7 的智能驾驶和智能座舱，无疑是双重打击，况且入门门槛不到 25 万元，实现入门版几乎就是满配。
在问界新 M7 上市之前，魏牌蓝山在产品配置与性价比上，与其他车型的确有的一拼。
但如今的价格战愈演愈烈，增配降价后的新 M7，成为 25 万元价位的智价比之王。
据了解，新 M7 上市之后，长城魏牌给出了新的购车政策，比如原先一万元的选装包，现在只要 1999 元，销售的卖车奖励也提升至每台 1500 元。
「5 米多中大型插电式混动，目前还是理想 L7 和问界新 M7 打得有来有回，算是同级中都很强的产品，其他车型只能凑凑热闹」，销售人员补充道。
事实上，除了同级新能源市场之外，包括像宝马 X3、丰田汉兰达、奔驰 GLC 等中型燃油 SUV 市场也在新 M7 的收割名单之中。
而性价比、大空间、智能化，是新 M7 最大的优势。
目前 30 万元以上市场竞争激烈，但 25 ~ 30 万元的区间相对空白，这正是新 M7 的巨大机会——在比亚迪唐和理想 L7 的中间地带抢占这一市场。
03
单日满负荷生产 450 辆，
赛力斯开始直播造车
不到一个月的时间，新 M7 大定数量超 5.5 万个，这可以说是十分亮眼的成绩。
就连赛力斯内部人士都表示，没见过这种阵仗，已经在玩命生产交付了。
但这也成为了考验赛力斯的关键——如何应对这突如其来的销量？
据了解，现在下订新车，最快要等待 6 ~ 8 周。但问界对外的口径是说，年内可以拿到新车。
毫无疑问，新 M7 的爆单，将让后续订车的用户陷入较长的提车等待期。
虽然大定之后的用户很少出现弃单，但这也将决定新 M7 能否持续畅销。
毕竟，因产品交付能力受限，导致产品销量由盛转衰的例子并不少见——比如，当年的蔚来 ET5。
产能方面，专门生产 M7 的凤凰工厂年产能规划是 15 万辆。
据了解，赛力斯目前正在提升新 M7 的供应能力，最新生产节奏是实现单天 450 辆新车下线。而从 11 月 1 日起，每天产能提升至 750 辆。
如何能保证短时间内让这 5 万台新车尽快的驶下生产线，这对于工厂满负载顺利运行是一个艰难且有挑战的目标。
如果按照 11 月最高单天生产 750 辆车的的排产计划算，工厂最快需要 2 个半月才能消化完这 5.5 万个订单。
为了保证交付环节不掉链子，赛力斯也正在紧急招聘约 1000 名工人，要求工厂 24 小时生产，赶在 10 月 7 日之前交付首批用户新车。
除此之外，为了给销量打好配合，赛力斯还在抖音直播造车，接受外界对新 M7 加班赶工的质量监督。
「2022 年三季度，问界 M7 的发布和操盘，直接把理想 ONE 打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力」，李想曾公开将问界 M7 当做最大的竞争对手。
但彼此的舆论并没有让 M7 一战成名，反而销量持续萎缩至单月万辆以下，整个品牌的销量开始掉队。
在急速变动的竞争节奏下，华为卷土重来——如今新 M7 手握 5.5 万个订单，与理想 L7 同在大 5 座市场疯狂收割。
很明显，这一次新 M7 不仅只是理想 L7 的最大竞争对手，与之相近定位的玩家都在加急制定应对方案。
这是因为，如果再不出手，理想和问界将成为这一细分市场的最大赢家。
在持续更新 M7 大定数量之余，余承东还不忘了公开 M9 的最新盲订数量，累计盲订留存已经超过 8000 辆——这距离 M9 正式发布还有 2 个月。
对华为而言，在销量同比腰斩大半年之后，M7 + M9 是今年最后的「背水一战」。
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