花5亿升级，问界M7真能“遥遥领先”吗？

9月12日，问界新M7正式上市，售价为24.98万-32.98万元。现在开始，至2023年10月7日前下订，可享受3.3万元的购车权益。

上个月，这款新车在成都车展开启预售，官方公布预售价为25.8万元，当时，这个预售价已经吸引了一些车主。

“花粉”（华为粉丝的简称）明铭此前一直关注问界。M5上市时，他觉得价格有些贵，空间也比较小。这次M7大五座上市，能把预售价打到25万，他没多想就直接冲了。明铭订了顶配版的新M7，“除了外观老气一些，没有明显的缺点”。

订问界新M7之前，明铭曾对比了理想L7、腾势N7以及比亚迪唐DM-p，作为蔚来EC6车主，他觉得新M7续航更高，车机交互也更出色。

据华为智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，升级新M7，华为花费了5亿元巨资。外界好奇的是，这5亿究竟花在哪里了？

据余承东透露，在安全可靠性方面，华为下了血本。结合晚点的报道，5亿中的2.8亿元，花在了安全相关的配置上。比如，华为重新开模打造新M7的车身结构，改造了焊接产线，车身采用潜水艇级别的高强度钢，并且拿出上百辆车进行碰撞测试。

上一代M7在安全方面曾遭到质疑。在2022年中保研的汽车碰撞测试中，M7的A柱出现了比较明显的弯折现象。虽然有微博认证为“华为智能汽车解决方案工程师”的博主解释称，A柱变形不等于安全性差，但在消费者心中，这款车的安全性还是被打上了问号。

这一次斥巨资重塑安全性能，华为显然憋足了劲要“一雪前耻”。

除了硬件升级，软件方面也同步迭代。问界新M7将搭载HUAWEI ADS 2.0驾驶辅助系统，该系统增强了新车的主动安全性，可以全方位监测，智能防碰撞。比如该系统的通用障碍物检测网络，能够识别与处理异形障碍物。即使在复杂路况下，系统也可以实现最高车速90km/h的主动刹停。

今年，各车企都在卷高阶智能辅助驾驶开通城市的数量，比如小鹏表示年底要在50个城市落地XNGP，理想要在100城开通通勤模式。在新M7发布会上，问界直接卷到天花板。余承东宣布，到今年12月份，HUAWEI ADS 2.0系统可在全国实现不依赖高精地图的高阶辅助驾驶。

在智能座舱环节，新M7也有改进，车机交互系统使用起来十分流畅，各终端之间的协同、适配度也比较丝滑，得到了不少好评。有网友评论，“问界直接将华为的旗舰平板搬到车上，原来手机、平板能实现的，车上也一个不差”，余承东更是放话，新M7车机系统“像华为Mate 60 Pro一样流畅”。

此外，余承东表示，内外饰方面的升级花了“1个小目标”，“新座椅更柔软、更舒适、包裹性更强”，并且在第二排增加了娱乐屏幕。除了加强智驾与智舱长板，华为也在向理想看齐，学着如何讨好消费者。毕竟在过去的一年，以“冰箱、彩电、大沙发”作为卖点，已经有了鲜活的成功案例。

在空间排布方面，将此前的六座改成大五座，二排空间和后备箱空间均得以加大，乘坐体验更舒适，也能满足车主更大的装载需求。这一转变源自车主反馈。余承东曾表示，在过去一年，他们收到大量市场反馈，有很多人需要空间更大、更能装的大五座SUV。

升级改造M7，余承东直呼“下了血本”。新M7的销量表现便显得至关重要，能不能“赚回血本”，就看接下来的订单数据了。

在华为线下门店里，一位销售人员表示：“目前还没有新M7的试驾车，（店里的）展车是9月9日才到店的，这款车市场表现还行，预售以来，我这里已经订了五六台。”

官方信息显示，截至8月31日，新M7的订单数已经突破5000辆。

2021年12月，在华为冬季新品发布会上，问界M5上市。带着华为光环，这款车迅速成为新能源汽车圈的黑马。2022年6月，问界M5单月销量突破七千辆。

七个月之后，问界乘胜追击，推出了M7。理想汽车CEO李想曾在社交媒体上发“小作文”坦言，“问界 M7 的发布和操盘，直接把理想 ONE 打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。”

这款把“理想 ONE 打残”的M7，在上市的前几个月，销量一路攀升，2022年10月，这款车卖出5226辆，达到其上市以来的单月最高销量。

然而，进入2023年，问界的开局并没有2022年那么顺利，销量持续下滑，月销量始终徘徊在四五千辆，甚至在3月销量仅三千多辆，这显然与余承东所说的“遥遥领先”相距甚远。

问界失速，有内因也有外因。

余承东在问界第10万辆量产车下线时曾解释，“目前问界正处于对产品进行升级的阶段，包括正在迭代高阶智能驾驶车型。由于还没有开始大规模试驾及交付，对这段时间的销售产生了一定影响。随着赛力斯产能爬坡，销量会有所改善。”

华为对于造车的态度几经转变，也牵动着问界的销量走势。今年3月，“HUAWEI 问界”的LOGO出现在问界门店、官方微博等多个地方，极大鼓舞了问界销售的信心。就在大家以为华为与问界更进一步捆绑时，情势急转直下。3月31日，华为创始人任正非再次强调“华为不造车”。随后，华为LOGO被连夜撤下，问界也不被允许借用华为的名头宣传。这一波操作下来，消费者们的信心与热情大减。当时有消费者表示：“华为问界就值这个价，赛力斯问界就不值这个价了。”

外部环境的变化也令问界如履薄冰。

1月，特斯拉掀起价格战，多家车企卷入，持续了整个上半年；8月，极氪、大众、蔚来等多家车企变着花样降价促销，品牌内卷升级，战火已经烧到了9月，这对今年本来就势头不足的问界来说，同样是极大的威胁。

在25万-40万元新能源SUV领域，卖得最好的是特斯拉Model Y、理想L7和理想L8。以8月为例，Model Y共卖出5.1万辆，理想L7和理想L8销量都在1.2万辆以上。

新M7要与上述几款车竞争，压力不小。

从定位来看，新M7也瞄准了家庭用户，与理想定位重合，在发布会上，对比各项指标时，问界也多次cue到“友商L7”。在30万以上的市场，理想已经占据优势，而在25万区间，目前还有较大的空间。起售价比理想 L7低了7万元，问界新M7要打的正是这个价格差。

除了以上几款竞品，小鹏G6也表现出“后生可畏”之势。与问界相似，小鹏主打智驾牌，并且在定价方面，也切实给足“家人们”优惠。另一边，腾势势头也比较猛，今年一口气推出N7、N8两款SUV，虽然在定价上比新M7稍高，但有奔驰输出豪华品牌基因，同样主打豪华智能汽车市场，腾势更有品牌优势一些。

对于问界而言，新M7肩负着扭转销量颓势的重任。但面对复杂且激烈的竞争，问界新M7能否杀出重围，还不确定。

关于是否亲自下场造车，华为已经明确“说不”，但不想错过造车浪潮的心也是明确的——华为的策略是扮演超级供应商的角色，与车企广交朋友。

就在3月31日再次强调“不造车”时，华为重申了其在智能网联汽车领域的增量部件供应商定位，目标是帮助车企造“好车”。事实上，华为已经跻身汽车行业头部供应商序列。仅以专利数量而言，全球每年生产的7000万辆汽车里，约有1500万辆获得华为的专利授权，奔驰、宝马、奥迪、保时捷、斯巴鲁、雷诺、兰博基尼等知名车企都是华为的客户。

近两年，华为也在不断物色新的合作伙伴。今年以来，华为与北汽蓝谷、长安深蓝、奇瑞和江淮均有新的合作进展。

8月初，余承东宣布华为智选车业务首款纯电轿跑将搭载Harmony鸿蒙OS 4。最新的消息显示，余承东口中的这款轿跑即华为智选与奇瑞合作的品牌智界（LUXEED）旗下纯电动中大型轿跑——智界S7，这款车将在9月底发布并开启小订。

与北汽的合作，也从原来的Huawei Inside（HI模式）升级为智选车模式，首款车型定位为高端智能纯电动轿车，将于2024年推出。

另有消息称，华为将与江淮合作打造百万级MPV，该消息目前尚未得到官方确认。

多家传统车企接连“牵手”华为，体现了车企们的转型焦虑。另一方面，华为也采取了广撒网的策略，多方押宝。虽然从表面上看，问界有“失宠”的风险，但问界相关人士曾向每人Auto透露，华为与不同车企开展智选车业务，会落地在不同的细分领域，比如与奇瑞合作轿跑、与北汽联手打造轿车，而最好卖的SUV车型，只给了赛力斯。

如何将智选车系列卖好，华为也有打算。

6月底，有消息称华为智选车业务正计划为其生态系统合作伙伴建立专门的汽车商店，即华为智选车的独立门店，区别于当前扎根于手机卖场的汽车销售门店，专门用于销售华为智选车生态联盟车型，包括目前已经在售的AITO问界系列，以及规划中的与奇瑞、江淮、极狐等车企合作的车型。

（应受访者要求，文中明铭为化名）