中国高铁翻开车顶，露出一枚枚核导弹，是西方最不想看到的场景

中华之声

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一边，美国媒体援引匿名消息人士称，中国的战略核潜艇不仅首次实现了24小时全天候战略值班，最新一代的潜射弹道导弹也已经服役。另一边，五角大楼的调查报告显示，中国正在积极扩大本国核武库。到2035年时，中国或将坐拥1500枚核弹，是目前400枚弹头库存的近4倍。

尽管上述的这些消息均为美方臆测，没有任何中国官方报道予以证实。但不可否认的是，随着我国西北地区的“风力发电站”越来越多，西方国家正不可避免的陷入到焦虑之中。而在这其中，英国《太阳报》刊载一篇对解放军战略核武器投送手段的猜测，不可避免的成为了激化这一“焦虑”的导火索。

【《太阳报》绘制的中国导弹高铁想象图】

因为在这篇文章中，《太阳报》声称中国正在研制一种依托高速铁路的洲际导弹发射系统，试图在现有的井射与车载，两种陆基战略核武器投送手段上，再新增一个高速列车。并表示中国将在这些导弹列车上部署1000枚“高铁版”东风-41洲际弹道导弹，用以对西方国家进行战略威慑。

那么问题来了，《太阳报》为什么会如此坚信中国正在研制“导弹高铁”呢？这主要是因为在他们看来，导弹高铁可以在很大程度上解决中国在扩核期间所面临的，同时也是西方国家、特别是美国所担忧的一些问题。

首要问题就是情报。要知道五角大楼方面之所以会炒作中国正在扩核，并将在2035年前拥有1500枚核弹头。

主要原因之一就是在美国的卫星发现我们在西北地区建设的“风力发电站”之后，他们就一直跟踪“发电站”的建设速度与建设规模，并以此来推断解放军核弹头规模的增长速度与目标规模。

【五角大楼称到2035年中国将有1500枚核弹】

诚然，这种战略设施就算放给美国卫星看也不是什么问题。但我们也不可否认，这些数据的曝光会让美国产生一定的心理准备，进而让他们有更多的时间展开针对性的反制部署。一定程度上影响解放军核威慑体系的威慑效果。

举个例子就是，在五角大楼声称中国将拥有1500枚核弹之后，许多美国保守派政客都开始造势要让美国退出《新削减战略武器条约》，让美国也开始扩核。尽管美国参众两院都尚未批准这份提案，但考虑到五角大楼已经在前段时间批准了一份7500亿美元核武库翻新计划，谁也没有办法保证在未来的美国会不会开始借着“翻新”的机会隐形扩核。

【正在维护核弹头的美军维护人员】

因此，《太阳报》认为中国有必要对扩核计划进行相应的情报管制。而外形与普通高铁列车相差无几的“导弹高铁”将会像树林里的树叶一样隐藏起来，让五角大楼难以通过卫星等侦察手段判断中国的核武库发展情况。

除了隐蔽性强，难以被外界收集情报外，“导弹高铁”还拥有车载洲际导弹无可比拟的机动优势。

要知道现役的车载洲际弹道导弹虽然可以依托公路进行机动躲避敌军发起的一次核打击，确保其在核战争条件下的战场生存性。但其活动范围仍然较为有限。一旦部队驻地周边都遭到了全面核打击，除非有事先准备的掩体与撤离道路，否则从预警到核弹来袭的30分钟里，发射车未必能跑出敌军核弹的影响范围。

【民兵3洲际导弹的分导式核弹头再入场景】

但高铁不一样，每小时超过300公里的速度足以让其在各个城市之间快速转移，在核弹落下前尽可能撤离其影响范围。在中美两国核武库规模仍然存在较大差距的当下，这种机动优势能够极大地提高解放军二次核反击体系在遭到核攻击后的生存率与反击效率。

当然，导弹高铁也不是没有缺点。那就是作为一种高铁，它高度依赖完善的电网设备与铁路指挥调度体系。一旦相关设施在核打击中失能，再快的高铁也只能摊在线路上一动不动。或是因为没有指挥调度而在高速行进中发生车祸。即便列车自身具备极强的机动性，这些配套设施也是跑得了和尚跑不了庙。

【台风莫兰蒂瘫痪动车网络，内燃机车助其脱困】

这也是为什么在解放军的跨区调动演习中，哪怕是最普通的步兵也得坐“绿皮车”机动的原因。因为“绿皮车”只要有铁路就能跑，对基础设施普遍难以正常运行的战时特殊环境有更强的适应性。

而考虑到中国甚至都没有搞可靠性更强的“导弹列车”。《太阳报》对于中国正在研制“导弹高铁”一事的预测，完全可以说是一种脱离实际需求的臆想。

【阅兵场上的东风-41洲际弹道导弹】

至于“导弹高铁”的隐蔽性优势嘛……且不说这种优势能有多高的战略价值，解放军要是真想在美国的卫星面前隐藏自己核武库发展情况的话，大可以多造些东风-41机动洲际弹道导弹。它不仅比高铁更好藏，也比高铁更好造，完全担得起解放军二次核反击体系绝对主力的名号。