氢能源的赛道要火了？比尔盖茨等大佬纷纷投资？

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全球领先的零排放航空公司之一ZeroAvia刚刚宣布了迄今为止最大的一轮融资。本轮融资由空中客车公司、巴克莱资本和NEOM共同领投。 其他参投者包括比尔盖茨的突破能源风险投资公司，阿拉斯加航空公司和亚马逊气候承诺基金。由于法律原因，没有透露确切的资金金额，但该初创公司的发言人证实，这是ZeroAvia迄今为止最大的一轮融资。

据悉，此前该公司获得7200万美元的B轮融资和5600万美元的A轮融资。

ZeroAvia 总部位于英国肯布尔和加利福尼亚州霍利斯特，为飞机开发氢电燃料电池推进架构。这笔资金将使其能够继续开发其第一款产品ZA600。

这是一个500kW至750kW的氢燃料电池动力系统，能够为9至19座飞机提供动力，目标时间表是2025年投入使用。该燃料电池系统将由气态氢气罐提供燃料，它的最大续航将达到555.6公里。

此轮融资将使该公司能够继续开展2-5.4MW模块化动力总成ZA2000计划。这将首先用于改装由阿拉斯加航空公司提供的Dash 8 400 76座测试型氢燃料电池飞机。

“任何关注氢动力航空发展的人 ，都将这项投资视为积极的一步。”ZeroAvia创始人兼首席执行官Val Miftakhov说。“对于ZeroAvia来说，现在有空中客车这样的投资者加入，是对氢电推进航空技术前景的最有力验证。

欧洲航空航天巨头空中客车公司确实看好氢能及其使航空旅行脱碳的承诺。这包括ZEROe计划，该计划将使用其第一架A380作为试验运行飞机，目标是到2035年将商用氢动力飞机投入使用。该公司最近对自己的1.2MW氢燃料电池进行了地面测试，其工程师认为商用飞机飞行所需的功率完全可以满足。

与此同时，ZeroAvia已经使用由ZA228提供动力的Dornier 600测试平台飞机和其中一个机翼上的电动发动机进行了成功的飞行。空中客车公司ZEROe飞机副总裁Glen LLewellyn表示，这使该公司处于将其技术带入下一发展阶段的有利地位。

“此外，ZeroAvia正在支持更广泛的航空氢生态系统的发展，脱碳氢供应和氢推进系统认证 ，即到2035年将ZEROe氢动力飞机投入使用。”LLewellyn补充道。

空中客车公司和ZeroAvia还就氢动力系统的认证方法建立了合作伙伴关系，与航空航天业的初创公司相比，成熟的OEM在这一领域拥有更多的经验。两家公司还将在其他关键技术领域进行合作，包括液氢燃料储存（与气体相比，液氢燃料储存有望实现更大的范围），燃料电池推进系统的飞行和地面测试，以及加氢基础设施和运营发展。

(Masdar) 签署了合作协议，探索在关键地点生产和供应氢气，以促进清洁飞行运营。

两家公司最初将专注于北美和欧洲的项目，并表示将寻找机会在阿联酋建立氢气动力飞行业务。

马斯达尔的目标是到2030年每年生产100万吨绿色氢，并表示与ZeroAvia的合作“可能为世界上第一批氢动力商业航班提供动力”。

2023年ZeroAvia已经完成了一架单翼配备氢动力系统的9座飞机的初步试飞活动，目前正与一系列能源公司合作，确保最早在2025年为其航空运营商客户供应氢气。

ZeroAvia创始人兼首席执行官瓦尔·米夫塔霍夫(Val Miftakhov)表示:“我们需要在可再生能源产能方面进行大量投资，以加速整个行业实现真正清洁飞行的未来，因此我们很高兴与马斯达尔合作。”

他补充说:“我们正在共同为航空公司带来清洁推进技术和燃料，以确保乘客能够尽快在没有任何废气排放和气候影响的情况下飞行。”

马斯达尔首席执行官穆罕默德·贾米尔·阿尔·拉马希(Mohammed Jameel Al Ramahi) 继续说道:“马斯达尔期待与ZeroAvia等创新合作伙伴合作，在航空等难以减排的行业推进脱碳。作为阿联酋的清洁能源冠军，我们热衷于释放绿色氢气的潜力，为所有人建立一个更绿色的未来。”

创办于2017年，总部位于美国加州的Zeroavia在近日完成了C轮融资，经过6年的奋斗，总共获得了39个投资者的信任，员工人数突破200；预计2024/2025年将是Zeroavia的上市元年，其是否会拉开航空氢动力的上市热潮，让我们拭目以待。

在6年的发展历程中，其实现了多个氢动力相关的工程突破，并一直聚焦氢电推进的技术研发，和另外一家Universal hydrogen形成了鲜明的对比。截止到目前，Zeroavia已经公开了30个左右的技术专利，主要涉及氢电推进和燃料储存的相关问题。

在此，我们仅以部分专利进行简单介绍，例如为了提高效率需要设计加压系统，为了消除尾迹，需要设计排放系统，为了减少电晕放电，需要设计一套加压系统。

一体化氢电动力

一种集成式氢电动力，包括空气压缩机系统、氢燃料源、燃料电池组、热交换器、细长轴和电机组件。热交换器设置成氢燃料源和燃料电池堆流体连通。细长轴支撑空气压缩机系统、燃料电池组和热交换器。电机组件被设置成与燃料电池堆的电连通。

用于燃料电池系统峰值功率的机载氧气增压器

一种用于燃料电池系统的空气压缩系统，该空气压缩系统具有主空气压缩机，该主空气压缩机具有大约等于燃料电池系统额定模式空气流量要求的最大空气流量输出。主空气压缩机与传统空气压缩系统相比，空气压缩系统的重量减小，还包括与燃料电池系统流体耦合补充氧气供应系统。

氢燃料电池飞机的电晕放电管理

一种飞行器，包括腔室、预测器、存储器和与腔室流体连通的压缩机系统。压缩机阀杆被配置为选择性地对腔室加压。存储器包括存储在其中的指令，当预测器执行时，记录飞机的高度值，并根据记录的高度值使用压缩机系统选择性地对腔室加压，以减少腔室中的电晕放电。

飞机模块化电动动力总成

一种飞机动力装置，包括具有按功能分组的单独模块动力总成，还包括电机、高功率电机控制器、逻辑控制电子设备（传动系计算机）、冷却系统、液压系统、低压电源系统和高压电源，其中所述飞机的动力安装框架是用于安装所有单独模块的主要结构。

不使用缓冲电池的飞机燃料电池系统

在不使用缓冲电池的新型飞机燃料电池系统实例中，燃料电池和压缩机的尺寸将足够大以用于预期应用，从而允许压缩机更快地改变速度。反过来将允许功率输出变化得更快。如果电源输出可以根据应用程序的要求快速变化，则不需要缓冲电池。该系统主要是电子控制的，可以通过编写软件来保护燃料电池免受瞬时功率峰值的影响。如果突然要求燃料电池输出大功率，软件可以平滑需求曲线，以提供更容易遵循的负载曲线。

飞机包括燃料电池驱动的电动机系统，该系统被配置为向飞机提供动力并产生水蒸气排放，以及排气系统，该排气系统被配置成接收水蒸气排放，将水蒸气冷凝成冰或水并从飞机排出，从而抑制水蒸气云（尾迹）的形成。

ZeroAvia成立于2017年，是一家提供氢电航空解决方案公司，位于英格兰风景秀丽的科茨沃尔德的肯布尔（Kemble）基地，在美国也有研发中心。

为了应对航空业日益严重的气候变化影响，ZeroAvia致力于将高污染的航空产业转变为清洁产业，将氢电推进系统作为最环保、最具经济吸引力的解决方案。

和汽车行业一样，目前在飞机领域，也有许多公司开始向低碳环保方向转型，许多初创企业已经进军这一领域。

ZeroAvia的业务涵盖氢能生产和飞机制造，主攻的氢能方向是航空燃油的潜在替代品。该公司的氢电动发动机利用燃料电池中的氢气来发电，用于为电动机提供动力的螺旋桨。

唯一排放的废物是水。公司表示，生产氢气的电能来自太阳能，氢气燃烧后生成水蒸汽，整个闭环流程完全零排放，这也是使用氢燃料电池最大的好处，但仍需要面临生产成本高昂的问题。

早在2023年初，ZeroAvia就已完成“史上最大氢电动飞机首飞”。本次融资结束以后，目前公司内部的流动资金变得更加充足，意味着距离零排放飞机的落地更近一步。

ZeroAvia公司创始人兼 CEO 瓦尔·米夫塔霍夫（Val
Miftakhov）表示，2024年将开始逐步实现商业化，初期目标是造出10-20座的氢能飞机，实现800公里航程——能够满足短途支线飞机的续航需求，而长远目标则是为100-150个座位的飞机开发氢能动力系统，这将成为未来航空领域的“主力军”。

除了最新这笔资金，ZeroAvia此前已获得超过1.5亿美金的融资。

这家成立仅6年的初创公司，背后云集诸多“首富”，资方阵容豪华，包括比尔盖茨、李嘉诚，全球知名航空集团英国航空、美联航、阿拉斯加航空等，“产业巨头”壳牌、亚马逊，还有英国政府、沙特未来新城NEOM……

ZeroAvia融资节奏稳定，平均3-6个月完成新一轮融资，融资金额在3000万美元左右（约合人民币2.19亿元），比尔盖茨、李嘉诚、壳牌、亚马逊等老股东几乎每轮融资都会持续加注，越来越多航空集团战略投资ZeroAvia，并带来订单。

值得一提的是，ZeroAvia背后资方之一，比尔盖茨突破能源基金（Breakthrough Energy Ventures，BEV），堪称“史上最豪华的投资团队”。

这是比尔·盖茨在2015年创立的风投机构，凭借“首富”号召力，笼络了马云、潘石屹、扎克伯格、贝索斯、孙正义等 28 位全球顶级富豪或家族作为共同投资人，基金规模为10亿美元，投资年限为20年。

这笔“耐心长钱”将被用于投资有可能为全世界带来廉价而可靠的清洁能源的科学突破，终极目标是将新的零碳排放技术推向市场。涉及领域包括二氧化碳捕集、能源物联网、生物合成、储能公司、可持续燃料、动力电池等诸多领域。这些有望至少每年能减少 5 亿公吨碳排放，即使它们可能在前 20 年内都无法为投资者带来直接经济收益。

就连靠石油发家的中东土豪，同样在转型清洁能源。ZeroAvia另一资方“中东财团” NEOM就是典型例子。NEOM（沙特新未来城）是位于沙特西北部的工商业新城。该项目是穆罕默德·本·萨勒曼王子的创作，希望创造一个像埃及金字塔一样具有标志性和永恒性的建筑奇迹。该城规划将于2040年建成，到2045年将拥有900万居民，建成后的新未来城将成为一座人工智能之城，这里是“没有道路、汽车的零碳世界”，人们将使用“100%的可再生能源”，俨然一副好莱坞科幻片的即视感。

另外，以润滑油著称的壳牌，对外不再强调自己是润滑油公司，而是一家能源公司，近年来也一直致力于清洁能源的转型投资。还有维港投资，这家完全独立于李嘉诚其他产业的投资机构，一直为李嘉诚提供着充足的现金流，其一举一动都代表着李嘉诚的重要战略。

投资清洁能源，似乎已经成为能源巨头、顶级富豪们的共识。

氢能是已被公认的清洁新能源，是零排放飞行的终极方案之一。

航空业是碳排放大户，约占全球排放量的2%以上，是增长最快的温室气体排放来源。不过，相比之下纯电同样有着低碳环保的特点，且现阶段纯电商业化进程似乎比氢能源更快，为什么大佬们看中的是氢电飞机而不是纯电飞机？

首先，氢能更环保。从碳排放来讲，目前70%以上发电仍是火力发电，而火电产生的污染同样不少。而氢能85% 以上是通过可再生能源和核能电力电解生成的绿氢。

其次，氢能更适合载重大、长距离飞行。从续航能力来讲，纯电续航里程通常在百公里级别，适合短距出行，而氢能续航里程则能在上千公里。同时，飞相同距离，电池重量是航空燃料的约40倍。而且氢能可以像汽油一样，实现快速加氢燃料，不像纯电，充电时间长。可见，电气化技术还没有发展到能推动大型飞机或货轮的程度。

因此，氢能可以弥补电气化技术的空缺，在实现重工业转型中，扮演重要角色。

根据发改委发布的《氢能发展中长期规划（2021—2035）》分析，2060年，中国约60%的能源消费将实现电气化。对于剩余的40%较难实现电气化的行业，要推行采用低碳燃料。也就是重型公路运输、航运和航空等行业，以及钢铁和化工等重工业，都需要使用便携的、高能量密度的燃料。

针对这些最难去碳化的行业，氢能正是不错替代品。《报告》预测，氢的消费量将从目前的极低水平增长至2060年的17艾焦耳/年以上，相当于 5.8亿吨煤当量，或者最终能源消费总量的16%。

作为完全清洁的燃料，氢能势必开始发力。

但发展氢能同样有难点。首先，动力电池快速发展，一定程度上挤压了氢燃料电池的生存空间。纯电动补能网络建设日益完善，而氢燃料电池补能，仍需另起炉灶，不仅成本高昂。在技术方面，氢燃料的储存、运输都还存在问题。

所以，耐心长钱的作用也体现在这儿了。