十一出国游，被背刺也快乐

被机票背刺，也要与世界重逢

“但凡疫情退去，有长假我就一定要出国旅行”，这是KK去年为自己立下的flag。

在上海工作的她常被快节奏感染着，节前两个月的极致忙碌和低沉情绪下，她决定订下十一假期飞往澳大利亚的机票，为身心来一次疗愈。

只是，看到机票价格的一刹，这趟期盼已久的出行就不再完美。KK的往返机票价格是12000元，在她四年前的留学印象里，头等舱也只有这个价。

去日本旅行的夏夏也在机票上花掉了9500元，她告诉36氪，预订时并没有反复对比，因为“每刷一次就会发现它变得更贵了”。这与她2020年计划去日本毕业旅行时的机票价格相比，翻了数倍。

“飞机票真的很贵”，每个出国的人都会被“刺”一下。如果出去的欲望不够强烈，大多数人会在机票这一步就被劝退。比如，KK和夏夏都想过去埃及，但几乎没有直飞、动辄一万六以上的往返机票，让他们望而却步。

水涨船高的价格背后，是航班容量的现实问题。疫情爆发以来，全球航空业受到巨大影响，关停的航线很难一夜之间重启。今年1月份，中国国际航班运力只有2019年同期的13%，即使到了8月份，也只达到2019年同期50%的水平。

除了机票，酒店、签证也都或多或少地变贵和变难，KK的中介在签证阶段就曾因拒签率较高而建议她不要急于订机票。

即便如此，还是有不少人选择出去看看，这在当前全民捂紧钱包、花钱谨慎的消费背景下十分难得。

“大家的物欲下降了，但更愿意为体验感花钱了”，KK告诉36氪。无论是走在悉尼的街道上感受扑面而来的阳光，还是看考拉吃树叶、潜水时看海龟从身边慢慢游过，甚至墨尔本不甚完美的阴雨天，每个场景都让她感受到生活的存在，“能量值从20分拉到了120分，快乐两个字写在我的脸上”，她说。

KK拍到的考拉吃树叶

在夏夏的描述中，这次的日本旅行像是把动画片里的画面一下子搬到了现实中，整个人置身其中会有点恍惚，“你会发现，动画片里的东西是真的，日剧里的场景是真的，连乌鸦、电线杆都是真的，新海诚和宫崎骏画的也都是真的，很开心”。

夏夏在电车上拍到的大阪

这是一种生活在别处的浪漫，也是打工人的一次心理按摩，“并不是崇洋媚外，两个完全不同的环境下人的感受会非常不同，这是旅程本身的意义”。

难回2019，但行业总要前行

“十一出境游订单同比增长20倍”，从年初放开出境游以来，像这样“振奋”的数据并不少见。但藏匿于浪漫与热闹背后的，是一个坎坷曲折的行业和一群攀爬前行的从业者。

在2015-2019年左右的那段时间，出境游是个充满机会的赛道，专注境外包车游的“皇包车”完成了6轮融资，主打跨境自由行的旅行平台“Klook”同样完成了总计7.2亿美元的6轮融资，红杉资本、经纬中国等机构在其中频频出手。

黑天鹅的到来让行业突然陷入停滞。皇包车App在2021年10月正式下架，创始人孟雷的日记中常常充满悲观和沮丧的措辞；Klook在其间努力朝着本地游的方向转型，境外自由行服务品牌“懒猫旅行”也归于沉寂。

如今黑天鹅离去，出境游的热度也重新回来。今年前三个季度，文旅部陆续公布了三批出境团队游国家名单，出境团队游国家已从最初的20个扩容到138个。但行业的实际复苏情况究竟如何？

孟雷告诉36氪，国庆假期的预订量与年初相比翻了二三十倍，与端午假期相比也翻了两倍。尽管如此，他的判断还是“不同地区的航线恢复情况不同，但整体很难回到2019年前的水平，每年1.5亿人出境游的盛况在短期内不会再现了”。在我们的访谈中，这是多位从业者的共识。

KK在澳大利亚的实际体验也是如此，见到的中国面孔要比想象中少。在夏夏的感知里，“大陆游客没有很多，甚至感受不到黄金周的氛围，欧美游客反而非常多”。

三年过去，出境游的人群和习惯已然改变。

在孟雷的观察中，今年用户出行的目的地十分分散，除了日本、欧洲等常规热门目的地以外，格鲁吉亚、埃及等更多小众和长尾的目的地被游客选择。此外，单次旅行的时间变得更长，原先日本旅行大多在7天左右，现在则出现了更多十余天的行程，而动辄涉足多个国家的欧洲行也开始向深度游玩一个国家转变。

换言之，与境内游的趋势类似，出境游的用户也在追求更个性和更深度的体验，反映到业务上，皇包车的客单价相较疫情前涨了两倍。而主打低价的跟团游，似乎已经不复存在。

除此之外，包括安全性在内的各种因素，也在加剧不同市场的分化。

懒猫旅行创始人赵俊告诉36氪，往返泰国的机票在5月份后已经能做到淡季2000块以内，“但没人去，经历过去三年，大家对安全感的追求已经成了集体性的应激反应”。目前，懒猫在马来西亚的业务已恢复到疫情前的八成，而泰国市场则只有三成，枪击案的发生更是雪上加霜。

面对行业的种种变化，极度的兴奋和焦虑都已经过去，从业者们回归到一种更加平和的务实态度。“已经做了10年，没有什么认知以外、超出预想的东西了，困难当然还会继续存在，该怎么做就怎么做”，孟雷说道。

一个明显的表现是，规模不再被争相追逐，这与当年创投热时的逻辑不同。“其实皇包车，最后可能就是个10亿+的盘子，但能把它做好也足够”。

疫情前，懒猫旅行的年营收连续三年超过了5亿，但如今再度归来，创始人赵俊告诉36氪，“现在大家不会再按疫情前的热闹打法去打了，搞规模、做全球扩张、追求年复合增长数据都没有意义，要追求的是利润、追求业务的健康和扎实”。因此，懒猫开始收缩聚焦马来西亚市场，试图以单点打透的策略来赢得利润，已经在今年5月后实现扭亏。

这大半年中，一小部分幸运者得以“死而复生”，也更加着眼于现实情况，付出着比以往更大的努力来前行。

孟雷说近段时间是自己“这辈子最累的时刻”，面对突然之间被释放的需求，要做的事情实在太多，产品、供应链、内容运营、团队建设都无法取舍，“这么多年没生过病，近8个月累病三场”。

在喧嚣的数据下，出境游的从业者们似乎做好了隐入尘烟的准备，走好脚下的每一步路变得更加重要。

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