美国维吉尼亚州正考虑将通往马里兰州收费环城高速车道再延长11 英里

将弗吉尼亚首都环城公路拓宽11英里路段的提案已进入新阶段，发布了九种可施工方案。位居榜首的是延伸至马里兰州的收费车道。弗吉尼亚州交通官员公布了一些信息，包括沿新495条快速车道征收拥堵费、公交专用道以及技术改进，缓解从斯普林菲尔德立交桥到伍德罗·威尔逊纪念大桥以东的交通拥堵。这是华盛顿地区缓解日益严重的道路拥堵的最新策略，因弗吉尼亚州正计划扩大其90英里的快速车道网络。拟议高速公路拓宽还将完成弗吉尼亚州环城公路部分收费系统的最后一段。弗吉尼亚州交通运输部大型项目主任苏珊·肖(Susan Shaw)称，事实证明，快速车道在弗吉尼亚州北部是有效的，将增加车道容量和出行选择，缓解环城高速路段压力。弗吉尼亚州高占用率收费系统为拼车者和公交用户提供免费通行服务。弗吉尼亚州正评估从新车道到更通用车道等多种选择，交通部官员将于明年春天正式选择首选方案。该机构 将考虑一些因素，如某方案是否能提供与附近快速车道的连续性、减少拥堵、提高安全性以及是否与区域交通计划保持一致。作为联邦环境审查的一部分，该州启动了这项耗资680万美元的研究。九个方案是选择首选方案前确定研究替代方案的起点。

几周前，弗吉尼亚州在95号州际公路上增加了10英里快速车道，将收费系统延伸至弗雷德里克斯堡。在权衡环城高速南部路段选择之际，该州还在从杜勒斯收费公路交汇处到美国军团大桥的2.5英里路段上增加收费车道，该路段将与马里兰州拟议的收费车道连接。弗吉尼亚州和马里兰州对环城高速、快速车道计划持不同态度。但即使在早期规划阶段，威尔逊大桥附近项目也将被反对。该提案可增加从斯普林菲尔德立交桥到马里兰州210号公路快速车道，并可能连接到295号州际公路。华盛顿堡居民兼交通倡导者罗恩·韦斯(Ron Weiss)称，走廊居民最关心的问题是快速车道常常会 在终点处造成瓶颈。威尔逊大桥于2008年在波托马克河上开通，其中包括未来修建铁路线空间。弗吉尼亚州交通官员称，该州正与马里兰州协调，研究将收费车道引入乔治王子县。初步数据显示，快速车道的延伸有助于缓解大桥和马里兰州210号公路与295号州际公路交汇处的拥堵。马里兰州交通部发言人大卫·布劳顿(David Broughton)表示，该州期待与乔治王子城和弗吉尼亚州合作制定多种交通方式的走廊计划。

上个月高速公路升级社区会上，马里兰州和弗吉尼亚州居民担心私人财产可能受影响、建设成本及最终通行费成本增高。一些居民和民选领导称，弗吉尼亚州应与马里兰州和地铁合作，优先考虑亚历山大和乔治王子城间的地铁方案。地铁公司已发布将蓝线延伸至国家港口的计划。正考虑公交专用道和其他公交基础设施方案。但弗吉尼亚州官员称，虽然此选择对于公交车乘客来说会更快，但不会缓解拥堵或出行可靠性。该州还在评估用路肩车道和拼车方式缓解压力。弗吉尼亚州官员称，在所有方向增加一到两条快速车道将最有益，公交车也能用这些车道。目前还没有拓宽威尔逊大桥的计划，该大桥于2008年启用，是为未来交通需求提供空间，如让地铁穿越波托马克河。肖(Shaw)说如果该州推行快速车道，将会保留未来地铁线路空间。弗吉尼亚州通过公私合作伙伴关系（50-75年合同期）建设了快速通道。任何新合同都将包括开发商在特定日期前运营这些车道的时间表，并有机会在未来 地铁项目可能开工建设时重新评估选择。快速车道扩展到马里兰州将标志着收费环城高速车道在该州首次亮相。

马里兰州前州长拉里·霍根(Larry Hogan) (R)提出了在美国退伍军人大桥和270号州际公路之间增设快速车道计划，但由于当地司法管辖区和环保人士的反对，今年失败了。州长韦斯·摩尔(Wes Moore)(D)去年夏天宣布打算重启该项目，重点是寻求公共资金和探索交通选择。弗吉尼亚州参议员斯科特·A·苏罗维尔(Sen. Scott A. Surovell) (D-Fairfax)质疑为什么弗吉尼亚州正在考虑将快速车道延伸到马里兰州，而该州尚未承诺支持这些车道。他表示，利用为地铁预留的空间来增加车道将是一项不良政策。有计划将地铁研究建议将蓝线扩展到国家港口和其他地点，可能耗资200至250亿美元，但资金来源尚未确定。乔治王子城River Bend社区活动家芝诺·圣西尔二世(Zeno St. Cyr II)称，所有努力都应放在增加地铁延伸线上。维州交通部于2021年底启动了环境研究，以确定快速车道项目的成本和可行性，预计将于明年完成。

（本文英文原文选自华盛顿邮报）