好起来了！大温各城市将建设新的公交线路！政府公布10年计划！

2023-10-16 01:10

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最近，素里市政府正在优先考虑即将对区域公共交通扩建和改善进行投资。

下周，素里市议会预计将批准市政府工作人员向 TransLink和市长委员会提出的建议，即在素里管辖范围内建立大温哥华地区的第一条快速公交 (BRT) 线路。

这将特别要求市长委员会优先考虑在King George Boulevard和152街之间建设素里市中心素里中央车站和南素里Semiahmo之间的BRT路线，该路线也将有效地服务于白石市中心。

本月晚些时候将召开市长理事会会议，会议将决定2025年至2035年十年优先事项中优先实施的首批项目清单。TransLink计划在整个时间内实施多达9条新的 BRT路线、11 条新的RapidBus快速汽车路线和7条新的Express巴士路线，只有少数BRT项目被选中在头五年内实施。

King George大道BRT将是现有R1 RapidBus 服务（以前称为 96 B 线）的升级版，该服务通过72大道和King George Boulevard大道Guildford Town Centre，素里中央车站和牛顿巴士交换站Newton bus exchange。R1 RapidBus 目前在牛顿巴士交换站设有南部终点站。

TransLink 的 10 年优先事项要求在前五年内将现有的 R1 RapidBus 向南延伸至白石 (White Rock)，或者扩展和升级素里市中心和白石 (White Rock) 之间的 BRT 服务。

客流量潜力

在提交给市议会的一份报告中，市政府工作人员描绘了一幅图画：乔治国王大道BRT是TransLink 实施最简单的路线，并且拥有最高的客流量潜力。

首先，TransLink 只需与素里市协调即可在乔治国王大道上实现 BRT，因为这是单一市政管辖范围内唯一拟议的 BRT 走廊。另外一条 BRT 走廊穿过两个市辖区，另外 7 条走廊则穿过三到五个辖区。

四年前，TransLink 表示，该地区第一条全新 RapidBus 路线的推出出现延误，部分原因是需要与多个市政府就某些路线进行协调，特别是北岸的R2 Marine Drive RapidBus。TransLink必须与西温哥华、北温哥华市和北温哥华区的市政当局合作，进行跨越不同管辖区的公交优先措施的各种道路建设工程，因此 R2 RapidBus 是在其他更简单的几个月后最后推出的路线。

其次，根据市政府工作人员的说法，乔治国王大道是拟议的九条BRT中现有人口最多、现有公共交通乘客量最高的。

TransLink 2022 年的统计数据显示，R1 RapidBus 2022 年的年乘客量为 413 万人次，工作日平均为 12,300 人次，周六为 10,100 人次，周末/节假日平均为 8,500 人次。在 TransLink 超过 200 条公交线路的区域网络中，它是第九繁忙的公交线路，也是第四繁忙的 RapidBus/B 线线路。

最近的统计数据显示，素里目前在客流量恢复和增长百分比方面处于该地区领先地位。2023年9 月，TransLink 报告称，素里的公交车乘客量目前比 2019 年大流行前的水平高出 20%，在下午高峰时段，素里约 25% 的公交车行程在最繁忙的方向过度拥挤。

“在 COVID-19 大流行之后，素里的公交客流量恢复速度比大温哥华地区的任何其他城市都快，超过了大流行前的水平，并且需要增加交通服务来支持素里的持续增长和住房需求。这些因素支持 BRT 项目的快速实施和开业当天强劲的客流量。”市政府工作人员报告中写道。

“乔治国王大道应优先作为该地区第一个 BRT 项目。乔治国王大道上的 BRT 将带来立竿见影的好处，包括减少交通拥堵和增加公交乘客量，使其成为快速实施的最有利选择。”

第三，市政府工作人员声称，乔治国王大道宽阔的道路宽度使得 BRT 能够相对快速地实施，并具有完全物理交通分离和专用巴士专用车道（不要与 HOV 车道混淆）。

人们普遍认为 TransLink 的 BRT 巴士专用车道标准将重新调整道路路边车道的用途。但对于素里市中心和 10 号高速公路之间的乔治国王大道的 BRT 路段，市政府工作人员建议在街道中心设置 BRT 巴士专用车道，并用中线将巴士车道与一般车辆车道分开。

市政府工作人员表示，乔治国王大道的这一主要路段目前设有景观美化的中央隔离带或中央转弯车道，可重新用于公交车专用道和特殊的 BRT 车站。市政府工作人员表示，即使有了这些 BRT 功能，仍然有足够的空间容纳 5 个一般车辆车道，“不会对一般交通容量产生重大影响”。

“乔治国王大道上宽阔的路权将避免昂贵的土地收购或重新分配现有车道来实施 BRT。”市政府工作人员报告中写道。

市政府工作人员表示，TransLink 的最佳 BRT 标准预计不仅包括物理上分离的公交专用道和交通信号优先，还包括类似火车的站台、站台级登机、站外收费、实时数字显示、寻路、改进的照明和更高容量的公交车。

乔治国王大道 BRT 南半部的 RapidBus 标准

话虽如此，市政府对最佳 BRT 标准的支持（在乔治国王大道上设置中央公交专用道）的支持到了10号高速公路为止。

在 10 号高速公路以南，市政府表示乔治国王大道的地形、立交桥、桥梁和农业土地保护区限制了公交车专用道的可行性。

因此，市政府工作人员表示，乔治国王大道 BRT 路线的南半部需要混合交通运行，类似于 RapidBus。需要对 10 号高速公路以南进行进一步分析。

走廊南半部的一些主要道路改善工程预计将于 2023 年秋季全面竣工。乔治国王大道尼科梅克尔河上的旧桥梁正在被一座新的四车道桥梁取代，在每个方向提供两条车道。这比之前的三车道交叉配置多了一条车道。

2022年，当TransLink首次公布其BRT战略时，估计按照最佳标准建造的BRT每公里的建设成本约为1500万美元。

上个月，Delta市议会批准了一项成员动议，确认官方支持呼吁 TransLink优先将R6 RapidBus 升级为 BRT。即使没有素里市的直接支持，仅根据该道路强劲的客流量，R6 RapidBus 似乎也很有可能成为该地区首批三到四条 BRT 路线之一。

TransLink 2022 年的统计数据显示，现有的 319 路巴士路线（沿 Scott Road 和 72 Avenue 行驶，连接 Scott Road Station 和 Newton 巴士换乘站）是 TransLink 第四繁忙的巴士路线，年载客量为 605 万人次，工作日平均载客量为 18,000 人次，周六平均载客量为 18,000 人次。登机人数为 14,600 人，周日/节假日平均登机人数为 12,300 人。它是大温哥华地区客流量增长最快的巴士路线之一。

319 路的客流量现在仅次于 49 号 Metrotown 站/UBC 路线，略高于 25 号Brentwood Station/UBC 路线。

当 R6 RapidBus 推出后，319 路将保留为本地巴士服务，但班次会减少。