奇瑞苦寻「新能源爆款」

2023-10-20 10:10

头图来源 | 视觉中国

作者 | 苏鹏

编辑 | 李勤

汹涌而来的电动化与智能化浪潮，将奇瑞掌门人尹同跃裹挟在危机感当中。

最直观的变化是，尹同跃开始频繁关注竞争对手们的动向。“他想总结出一套当下应对竞争的方法论，甚至想把奇瑞推倒重来。”

有接近尹同跃的内部人士告诉36氪AUTO，10年前，尹同跃一直将宏碁视为学习模板，“他觉得宏碁的定位和发展历程与奇瑞很像，都是靠硬件技术实力取胜。”如今，尹同跃更愿意去研究华为、苹果这些科技公司，同时还会看一些大模型、AI技术之类的学术论文。“他最近反复思考的一件事便是，如何让消费者一提起智能汽车就会想到奇瑞。”

尹同跃的焦虑来自奇瑞目前在新能源市场处于的困境。目前奇瑞新能源产品在内部占比为7%，这个数字意味着，新能源汽车市场正在经历有史以来最激烈的竞争环境，一贯以技术为主打卖点的奇瑞，并未捕捉到消费者的需求。

奇瑞到了需要全面转型的关键节点。在2023奇瑞科技DAY上，奇瑞展示了从平台架构到芯片，再到高效混动发动机、氢能、电驱、电池、智能交互、无人驾驶、智云平台等新技术。

并计划在两年之内连发39款新车，涵盖混动和纯电动两条技术路线。

根据奇瑞的预判，未来中国品牌可能会剩3-5家，合资品牌剩3-5家，大概形成的周期核心在明后年。市场竞争已经到了白热化的程度，借助技术与产品的集中推出，奇瑞也顺势喊出明年成为新能源头部的豪言壮语。

在奇瑞看来，“非头部就不会被选择，非头部就很难盈利。”在过去很长一段时间奇瑞新能源汽车销量并不理想，竞争激烈的环境当中，奇瑞想要从谷底跃上山顶，这并不容易。

起了个大早，赶了个晚集

在新能源汽车加速替代燃油车的背景下，新能源汽车的低渗透率已经成为奇瑞高速增长之下暗藏的隐忧。

今年9月，奇瑞共销售19万辆新车，同比增长30.7%，1月-9月，奇瑞累计销量为125.32万辆，同比增长40.2%，已超过去年全年的销量。同比高达30%的增长却难掩奇瑞新能源板块的颓势，乘联会数据显示，奇瑞9月份新能源乘用车批发销量为1.34万辆，1月-9月奇瑞新能源汽车的批发销量为18万辆。

奇瑞新能源汽车的内部占比仅为7%，这一数字要低于吉利、长安和长城三家竞争对手（今年9月，吉利、长安和长城新能源汽车内部占比分别为31%、20.32%和18%）。

奇瑞于2008年便涉足新能源汽车领域，较比亚迪只晚了5年。但尹同跃也亲口承认，奇瑞在新能源领域，“起了个大早，赶了个晚集。”

与比亚迪成立之初便将新能源视为品牌最终技术路线不同，彼时奇瑞对于新能源的态度要更为暧昧。从2010年推出首款纯电动车瑞麒M1 EV至今，奇瑞平均5年才推出一款新能源产品。而比亚迪在这段时间，已经完成了主流细分市场纯电动产品的全覆盖。

纯电动产品线稀缺的奇瑞试图在快速爆发细分市场推出多款产品抢占市场份额。

奇瑞的主销新能源产品是QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁两款新能源微型车，两款车的内部销量占比甚至超过八成。有曾在奇瑞汽车任职多年的内部人士告诉36氪AUTO，彼时奇瑞想用新能源微型车这条细分市场作为杠杆，进而撬动更多的销量数字。

将更多的筹码押注到单一赌桌上，奇瑞的命运也与这片细分市场绑定在一起。

今年以来，新能源微型车市场告别此前高速增长的态势，成为下滑较为严重的乘用车细分市场。乘联会数据显示，2023年上半年国内电动微型车市场累计零售销量只有30万辆，同比跌幅达到42.1%，是所有级别乘用车市场上跌幅较大的细分市场之一，最终奇瑞与这条细分市场一同跌入深渊。

在正值市场红利期的插电混动领域，奇瑞的表现也同样不如意。奇瑞拥有自己的插电混动技术鲲鹏DHT混动技术。与比亚迪DM-i技术、长城Hi4混动技术相比，鲲鹏DHT混动燃油经济性、纯电续航等实力都不落下风。

但搭载鲲鹏动力的车型，如星途追风PHEV，月销百辆的成绩几乎可以忽略不计。

与比亚迪果断停产燃油车，长城哈弗将燃油序列和新能源序列进行明显区隔不同，搭载鲲鹏DHT的车型（如星途追风PHEV）并没有与燃油版本进行明显划分。星途追风PHEV虽然采用了DHT混动技术，但给消费者的感觉更像是燃油版的衍生款，并且售价还要高3万左右。

这也导致，无论与比亚迪的DM-i产品还是与自家燃油车相比，星途追风PHEV都难以打出性价比优势。在内外夹击之中，鲲鹏DHT混动失去了成为爆款技术的机会。

插电混动产品未能乘着风口起飞，纯电动产品储备不足，奇瑞丢掉了电动化上半场的先发权。

奇瑞的“定点突破”

即将开启的智能化下半场也掀起了一场“头部抢位战”。排在奇瑞前面的，是特斯拉、比亚迪、蔚小理、长城、吉利、长安等一众竞争对手。

面对已经处于领先的竞争对手们，奇瑞需要补一场技术课。

尹同跃表示，预计未来五年，奇瑞将投入超过 1000 亿元用于研发，预计研发人员将超过 2.5 万，其中超过 50% 会是软件研发。

在科技日中，奇瑞展示了自主量产高速领航驾驶H-NOA和支持城市通勤模式/领航驾驶C-NOA的Pilot 4.0，热效率大于44.5%，综合续航为1400公里的混动技术，可实现“充电10分钟，续航400公里”并达到700公里以上的续航里程的神行超充电池...依靠这些即将落地的新技术，奇瑞在细分市场仍有与竞争对手进行贴身肉搏的机会。

斥巨资填平竞争对手之间的技术差距，然后在不同的细分市场尽可能推出更多的产品，与竞争对手做贴身肉搏，这是奇瑞在智能化下半场祭出的竞争策略。

奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华表示，奇瑞2年内将推出包括24款超级混动车型以及15款E0X平台高端电动车型在内的总计39款新能源车型。

今年第四季度，奇瑞将推出5款超级混动车型，四款基于E0X平台打造的纯电车。“这也是奇瑞最为擅长的车海战术。”奇瑞内部人士表示。

对于多品牌运作的奇瑞，开始将旗下奇瑞、捷途、星途、iCAR四个品牌进行细分。奇瑞、捷途以燃油车为基础发展混动，而星途、iCAR品牌以发展纯电为主。

奇瑞、捷途也重新梳理燃油产品与新能源产品之间的关系。在奇瑞品牌重启了风云序列，凭借“鲲鹏DHT混动+风云品牌”的组合与奇瑞燃油车进行了划分。“风云将主要竞争对手瞄准比亚迪Dm-i系列车型。”上述内部人士表示。

捷途则推出山海序列，与风云系列主打家用不同，山海序列定位是越野和旅行。并且两个序列都会有独立的销售渠道、团队。

纯电动方面，iCAR定位为奇瑞的高端智能纯电汽车品牌，主要面向15万-40万主流消费区间，主打年轻消费群体。星途的星纪元序列则主打家庭用户，并首发搭载宁德时代4C神行超充电池。上述内部人士透露，首款车型星纪元 ES 的售价将在26万-36万元，“对标蔚来、问界和特斯拉。”

奇瑞用多品牌战略的转型完成了细分市场的全方位覆盖，在任何一个细分市场，奇瑞都有产品占位。

但对于目前技术极度内卷的当下，奇瑞更需要在细分市场打造出“爆款产品”。一个属于奇瑞的Model 3或者汉，带来的是整个品牌认知度的提升，惠及使用到该技术的各个车型。这样才能将奇瑞2年39款车型的“车海战术”发挥到效益最大化。

但每条赛道都有竞争对手产品扮演拦路虎的角色，想完成突破并不容易。

风云序列首款产品风云T9和星纪元ES在内部寄予厚望，奇瑞内部人士称，在产品力与竞争对手持平甚至超越的前提下，风云序列的定价几乎不赚钱。“先把势头打起来，盈利的产品留到后边推出。”

有知情人士告诉36氪AUTO，目前奇瑞全体部门均进入备战状态。“奇瑞已经下发了冲击200万辆的年销量目标的军令状，剩下的三个月，奇瑞要填补近80万辆的空白。”

奇瑞需要尽快在新能源领域拿出爆款产品才有希望达成上述目标，并且奇瑞正重新制定2024年的新能源年销量目标。“之前定的是50万辆，但50万辆并不能让奇瑞在明年挤进市场头部。”奇瑞内部人士表示。

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来源: qq

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