数百名乘客被困！现场宛如灾难大片…

社会

2022-08-28 16:08

这个夏末，最热的地方非英法海底隧道莫属。

8月23日下午，一辆从法国加来（Calais）开往英国福克斯通(Folkestone) 的列车在下穿英吉利海峡的海底隧道时突然抛锚，导致数百名乘客被困列车。

画面是这样的：

数百名乘客在被困了几个小时之后，通过只能通过步行穿过备用隧道，转移到另一辆货运列车。这让原本从加来（Calais）到福克斯通(Folkestone)只需35分钟的路程，变成了8小时+的节奏。

这不禁让人回想到2016年，也是同样的路线，也是同样的抛锚，火车的故障导致数百名欧洲隧道乘客被困在了英吉利海峡隧道内。

一开始在8月23日出现抛锚的时候，列车工作人员还花了半个多小时进行调查，但是没有什么效果，查不出原因，继续前进发车5分钟之后又继续抛锚。

抛锚之后闷热的通道和车厢温度爬升到很高，每个人都变成了可怜虫一般，让人窒息的空气让很多乘客出现身临“灾难电影”现场。

主要是这个通道也不是很宽敞，窄小的空间让人有不安感。离开的唯一工具就是徒步，这让很多刚刚度完假期的英国家庭有点吃不消。

最难受的不是闷热，毕竟是经历过超40度的世面欧洲人民，但是没有食物和水的等待中消耗能量才最无助的，在数百名乘客抵达福克斯通(Folkestone)后，发现车站是要啥啥没有，平时平淡无奇的汉堡王成为宠儿。

事发之后第二天，欧隧穿梭滚装汽车摆渡服务公司Eurotunnel Le Shuttle 就发布推特告知大家问题已经解决了，还鼓励大家可以继续订购旅行车票。

伟大工程的列车，抛锚是家常便饭

说到英吉利海峡，让人联想到2004年美国导演Chris的一个纪录片——《伟大工程巡礼：英吉利海峡隧道》（ MegaStructures: Channel Tunnel ），这部纪录片通过各式各样的档案以及高解析度、专业拍摄，展示出了工程师和设计师们对这个通道注入的灵魂。

然而在众人惊叹的背后是列出抛锚事故多的不良背书：

2019年7月，欧洲之星半路抛锚，700多游客在蒸笼般的车厢里待了2个多小时；
2016年6月，一列从法国加莱开往福克斯通的火车发生故障，超过500百名欧洲隧道乘客被困在了英吉利海峡隧道内；
2014年7月，一列从英国开往法国的列车发生电力故障，导致近400名乘客被困隧道；
2009年12月，英吉利海峡海底隧道的多列火车因天候不佳导致电路故障而停摆，导致2500多名乘客被困海底隧道十多个小时；
2003年，一列“欧洲之星”列车从寒冷的户外驶进温暖的隧道后，因水汽进入电子系统而导致抛锚。

横跨英吉利海峡中最受大家欢迎的列车非“欧洲之星”（Eurostar）莫属，欧洲首趟穿过英吉利海底隧道的高速列车，从1987年7月动工，到1994年5月正式通车，短短两个小时即可从伦敦抵达巴黎，一度成为欧洲人的骄傲。

但是这趟列车好像很容易受到气候的影响，无论在2003年还是2019年，严寒和酷暑都会对供电系统形成挑战，2019年7月，正值炎炎夏日，热浪翻滚的欧洲，“欧洲之星”就用连续2天电车供电故障来参与到每年的大罢工行列。

今年英法海底隧道列车再次出现故障，让很多人调侃——大家都在“罢工”。也是，今年英国举国上下的大罢工行动，就连英国刑事大律师公会（CBA）也以81.5%的支持率来支持从9月5日开始，进行间断性无限期的罢工，更何况一直处于罢工“先锋”的运输行业。

疫情客荒让“欧洲之星”乘坐率大幅下降

说到英法海底隧道，一定不会绕过“欧洲之星”，2021年，因受到“新冠”的影响，“欧洲之星”曾经与之相关的英国企业联名致信给英国政府申请财政援助，英国游说团体“伦敦优先”组织（London First）还特意写给英国财政大臣里希·苏纳克，以避免列车在2022年彻底停摆。

最终，在2021年5月，“欧洲之星”从股东和银行获得2.5亿英镑的再融资协议，用来管理受到“新冠”的影响的服务，协议包括股东提供的5000万英镑股权资本和股东担保的1.5亿英镑贷款。

乘坐率已经大幅度下滑，除了疫情的影响还有英国脱欧的后遗症，让“欧洲之星”的客乘率下降了95%，即使是2022年看似好转的旅游业也无法弥补之前的损失。

与此同时，“欧洲之星”还一直饱受环保人士的诟病，当很多在抨击他不环保的时候，2020年“欧洲之星”25周年之际，公司为了降低碳排放的影响，以及吸引很多的乘客乘坐列车，发起了零塑料班车，而且承诺2020年1月1日开始，每发一班车就在其铁路网周边区域种一棵树，总共种植2万棵的目标。

然而随着全球的经济复苏，“欧洲之星”也开始回暖，对一些线路铁路服务的恢复成为多地区争议焦点，例如肯特郡到欧洲的铁路服务，因为2020年3月以来就没有在阿什福德（ Ashford）或埃布斯弗利特（ Ebbsfleet ）停靠过，之前说在2023年会恢复，但是最新的消息是可能在2025年之前都不会开放。

英法海底隧道偷渡者的天堂

谁都没有想到，世界七大奇迹工程之一的英法海底隧道会在建成之后成为偷渡客们的天堂。尤其是近十年来，与边境线偷渡以及海峡偷渡不同，英法海底隧道的偷渡显得安全系数更高一些。

2015年，千人规模的偷渡冲击英法海底隧道，当时法新社报道称其为少见的大规模集体偷渡行为。

当时正值法国加来港（Calais）进行大规模的工人抗议活动，约2000多名的非法移民几乎在同一时间，试图从加来港（Calais）进入欧洲隧道公司（Eurotunnel）营运区经由海底隧道前往英国。

偷渡者主要来自埃塞俄比亚、厄立特里亚、苏丹和阿富汗，每天成群结队地越过围墙和铁丝网，来到英法海底隧道的入口处，扒开前往英国的货车车厢，在整个冲击中还导致一些偷渡客丧生。一些偷渡客甚至还喊出 “要么去英格兰，要么死”的口号。

最近10年，欧洲偷渡客和难民通过“欧洲隧道”进入英国的数量在激增，这里包括海底隧道以及海峡，每年法国当地拦截数量都在万人以上，在偷渡的过程中涉及到的一些死亡赔付和人员调配，谁来买单，成为英法之间的焦灼点。

之前我们有聊过，难民之所以喜欢英国作为落脚点的原因是他的福利制度和庇护条件。但随着难民潮的涌入，也让英国有点吃不消，今年6月英国飞往卢旺达的一架遣送非法难民的航班计划就已经表明了英国对难民的态度。

1000年前，“英吉利海峡”被大家描述为两块陆地之间的通道，而不是阻隔。12世纪的编年史家蒙茅斯的杰弗里则称它为“通往南方的海峡”。

时而平静，时而波涛汹涌的英吉利海峡，无论是波光粼粼的海面，还是寂静的海底隧道，联通着整个英国和欧洲。矛盾也罢，利益共同体也罢，千百年来俨然成为英国和欧洲人民文化、经济发展之间命运共同体的纽带桥梁。毕竟谁又会拒绝这样一个天然的屏障呢？

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— The End —

文/JULLY, 编辑/Yugi,

文章参考 BBC、Dailymail

Forrtune、推特、the Guardian

图片来自网络, 版权归原作者

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来源: qq

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