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想当「话事人」的魏牌高山,能否定义MPV?

想当「话事人」的魏牌高山,能否定义MPV?

汽车

营销总监陈冠宇说,魏牌要当MPV市场的“话事人”。


作者 | 虞超

编辑 | 李雨晨

纵观长城汽车的发展史,当好某个汽车品类的“话事人”,或者品类的定义者,是其一直以来的“制胜关键”:在大家对于SUV还没有确切认知的时候,长城用哈弗H6这个“爆款”赢得了自己对SUV品类的定义权;在新能源A0车型还屈指可数时,欧拉的黑猫、白猫和好猫,又为长城获取了在这一品类中强大的话语权。
而如今,长城将目光聚焦到了MPV。10月18日,魏牌高山面市。
用四年时间打磨的“高山”
严格意义上来说,四年的研发周期,在过去的汽车行业中属于正常水平,但相比于如今的新势力动辄不超过两年就能推出一款新车型,四年的时间已经很长了。
魏牌方面相关负责人表示,之所以愿意花这么长的时间来打磨这款“高山”,就是希望能占据市场TOP级的位置。
高山本次共推出了3款车型,分别是四驱尊贵版、四驱旗舰版和四驱行政加长版。但严格意义上来说,这属于“一个品牌,两款车型”:四驱尊贵版和四驱旗舰版属于标准的家用MPV尺寸,5米级车长,3米级轴距;而四驱行政加长版则是目前全球最大尺寸的量产MPV,整车长5405mm,宽1960mm,高1890mm,轴距3275mm,车内空间纵向长度达3823mm,主要针对商务应用场景。
据魏牌技术副总经理张波涛介绍,使用这一产品策略的原因在于,目前市场上的MPV车型基本上都是一款车兼顾家用、商用两种场景,但是两种场景又有各自的特点和需求,比如家用场景需要车辆具备更灵活的操控性,但是市面上的MPV一般长度在5米1至5米3,灵活性不足,因此魏牌高山又对用户需求进行了更细的划分。
不同于很多MPV车型是基于SUV甚至轿车平台进行的“魔改”,高山在立项之初就设计了一款MPV专属平台,带来最直接的影响就是在动力的配置上,高山比日系品牌更强劲。
例如,丰田埃尔法只能使用155KW的小功率电机,高山的前后双驱动电机功率则达到了358KW。
另外,专属平台相比于改装平台,车内地板能够更低更平整,门洞更大,便于上下车;再加上二三排座椅采用了共轨设计,在应对诸如多人少行李,少人多行李或者多人多行李场景的时候,可以比较自由地调节座椅,合理利用空间。
由于MPV车型特殊的构造,尤其第二排车门位置,往往是薄弱环节,消费者也更为关注其安全性。鉴于此,高山大量使用了高强钢,比例≥81.96%,其中A、B柱外板采用1500MPa高强钢,核心区域强度为2000MPa,能有效提升关键区域的抗折弯性能。
同时,使用SNS结构胶块作为填充材料,提升正/侧面碰撞时A柱及门槛抗折弯性能。此外,研发团队设计了4纵7横的主断面结构和3条传力通道设计,具备重量轻、结构稳定的特点,使得高山的前横梁可承压12吨,车辆发生翻滚时更好地保障乘员头部安全。
驾乘体验是MPV的核心能力之一,当下很多新能源赛道的选手,为了优化这个维度的能力,会选择搭载空气悬架。
据新智驾了解,规划之初,高山确实也考虑过使用空气悬架,但是从调研来看,用户考虑的更多的是成本,并且不一定是购车成本,还会考虑后期维修的成本。
例如国内有些新势力使用了国产供应商提供的空悬产品,可由于部分核心零部件无法自产,维修成本会很高。
所以,高山在权衡利弊之下,使用了全铝五连杆悬架设计,通过重新设计悬架硬点位置,减小车轮上跳幅度,提升驾乘舒适性;同时,全铝悬架系统有效降低了簧下质量,提升车辆行驶稳定性与平顺性。另外,高山搭载了HRS液压回弹减震技术,针对中国路况进行了针对性调校,缓和传到车内的颠簸和噪音。
在智能性方面,高山则保持了与其品牌定位相符的配置:Coffee OS智能座舱包含了27英寸仪表娱乐一体屏、15英寸W-HUD、9英寸高清流媒体内后视镜等设备,并具备四音区高阶互动感知能力;Coffee Pilot可实现L2级智能辅助驾驶,拥有包括ACC、ICA等共计27项以上L2级智能辅助驾驶功能。
当MPV“话事人”的雄心
在外界看来,当前的MPV市场已处于红海中的“深红”状态,但魏牌为什么还要毅然决然地进入呢?
魏牌高山营销总监陈冠宇告诉新智驾,当前的MPV市场虽说是深红,但同样存在机遇,因为它切割成了两个市场,一个是传统的燃油市场,另一个是新能源市场,并且新能源MPV当前正处于快速增长阶段,各家都看到了机会。
据乘联会统计,今年1-7月国内新能源MPV销量为11.05万辆,同比增长407%,渗透率达19.4%。相比之下,新能源轿车的渗透率为36%,SUV为30.7%,MPV还有相当高的成长空间。而且新能源包含了纯电和智能混动两种方案,对于主机厂来说新品研发具备一定的灵活性。
因此,今年推出的新能源MPV车型非常多:不久前合创的 V09 、岚图的梦想家上市,十一月的广州车展,传祺E8也要预售,十二月份还有理想的MEGA和小鹏X9会上市。
在这种机遇和挑战并存的市场格局中,陈冠宇认为,如果魏牌成不了这个市场的话事人,在未来的路会非常难。
当然,魏牌想要当“话事人”的另一个原因,则是想要终结当下丰田埃尔法价格虚高的乱象,因此在平台、动力、空间、便捷性、智能化等维度也在刻意压着该车型。
可就目前而言,高山存在着一个实力强大的对手——腾势D9。它的成功之处在于抢占了去年新能源时代的风口,以及背靠比亚迪的品牌号召力,再加上5米2级的尺寸带来的越级体验空间,结合33.58万起的售价,对高山的威胁非常大。
另外,随着中国的生育政策持续放宽,以及中产阶级体量的扩大,使得大家对大空间、搭载乘客更多的车型越来越认可。于是之前主机厂扎堆做6座SUV,如今又将目光转向了MPV,使得竞争格局不再只局限于MPV这个圈层之内。
据新智驾了解,在众多与高山进行对比的车型中,排在第二的是理想的L9,排第一的则是一款卖得很好的新能源MPV。也正因于此,陈冠宇认为,未来的市场的竞争是多元化的,要有多元性的手段:
首先要能够满足用户的需求,体验要能切中用户的痒点、痛点和爽点,来获取用户的认可。
其次是服务能力和渠道能力的建设。陈冠宇表示服务能力、渠道能力建设其实是很漫长的过程,但长城在这个领域其实已经运营很长时间了,具备了体系化的运作能力。
第三点是市场的传播锚点和市场标识,例如“百万级MPV”,“碾压埃尔法”等等。陈冠宇曾经和同事分别驾驶着埃尔法和高山,从保定开到了青岛,中途进行过多次交换和对比,他认为从 MPV 的乘坐舒适性、便利性以及功能属性各个方面,高山是碾压埃尔法的存在。
魏牌如何“出牌”?
高山的核心理念其实是“最适合中国家庭的MPV”,所有功能的设计,例如双层的冰箱、高门洞、悬浮式零重力座椅,第二排和第三排座椅共轨设计、UVC紫外线杀菌等,都是围绕这一理念设计的。
但想要成为“话事人”的先决条件,是在品类中做到领先,让自身成为行业标准,然后通过爆款产品来教育消费者,不断强化自身的品牌标签。
想要真正意义上实现这一目标,高山需要在销量方面进行助力,来构建魏牌的品牌信心。
目前MPV 市场在销量上有两个“关隘”,分别是月销量5千和月销量1万。但很多品牌会倒在5千这个关隘之前,极少数的会登顶到1万,然后来回波动。高山目前要做的,是挑战月销量5000大关,然后随着口碑和用户体验后的转介绍去持续增长。
相应的,在营销策略方面,高山的市场团队也会有一些不一样的举措。据魏牌品牌部高级总监吴昊介绍,高山接下来的营销计划将会从三个角度出发:
第一,拼硬核实力。魏牌后续还会有一些产品动作,比如硬核拆解,硬核跑线,还有硬核的产品极致体验,从产品维度去塑造产品价值。
第二,会主抓对产品口碑和用户体验极致性的满足。吴昊认为,单纯靠产品力,或者单靠品牌方宣传,没有任何意义和价值,只有用户的共情力才会对未来的市场格局产生变化。MPV 市场也不同于其他的市场, MPV 市场最核心的是圈层,一个小的圈层买一款高端MPV,可能会影响身边无数圈层。
第三,塑造一种对于用户未来高端出行的向往,比如“劈柴喂马周游世界”。魏牌也希望更多的家庭用户能够真正的去选择享受生活,选择美好的出行方式,所以魏牌会创造更多的出行旅游机会,和用户进行更多的关于产品、场景方面的探讨。
不过,随着越来越多的主机厂加入战局,MPV市场的竞争也必然越发激烈。正如魏牌技术副总经理张波涛所言:红海,即将在两个月之后彻底到来。

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