九月末，苹果iPhone系列新机正式开售。以往黄牛加价数千收购新机的盛景不再；就连分析师也纷纷下调对苹果销量的预期，认为它部分机型如果不降价销售，可能会砍单。
消费者对苹果“挤牙膏式”的创新已然没有了惊艳感；华为Mate 60 系列的突然上市，更是抢去了苹果的风头，一直霸占着热搜。
此消彼长之间，是中国品牌在技术上与国外品牌的差距正在缩小，甚至超越。更懂国人消费习惯的中国品牌，让中国消费者有了更多选择。
汽车行业更是如此。新能源时代的到来，让自主品牌实现了换道超车。相比合资品牌，自主品牌提供更好的价值比，消费者不必再像以往，困顿于极少数的选择，并为之给出更高溢价。
随着魏牌高山等自主品牌的MPV发布，曾经被合资品牌霸占的高端MPV市场也在发生变化。更智能化的配置和更具价值比，打破了消费者对丰田埃尔法等合资品牌的信仰。
自主品牌在新能源时代已然具备与老牌燃油豪车品牌一较高低的实力，但只有长城集团等少数玩家，能够真正站稳这个市场。长城集团也将借此，为行业提供一个在新能源时代成功高端化的样本。
过去中高端MPV的使用场景大都局限在商务领域，丰田埃尔法、雷克萨斯LM等极少数的玩家牢牢霸占着高端MPV市场的市场份额。
埃尔法在燃油车时代是中国MPV市场的信仰。然而实质上，埃尔法在日本起售价也不过28万元，它其实就是一台普通的家用车。只是过去供给太少，才让它成为“加价王”，在国内指导价90万元起步，落地还得加价几十万。
有消费者表示，此前买埃尔法，是因为市面上高端MPV车型较少，能够让乘坐者感受到“尊贵感”的车型不多。
改变在悄然发生。乘联会统计数据显示，MPV市场成为今年“内卷”市场里增长的一个新亮点。
今年前7个月，中国MPV累计零售为61.7万辆，同比增长20.1%。在狭义乘用车中的市占率也从去年年底的3.8%，提升至4.3%，这也是近5年来MPV市占率第一次出现回升。这个沉寂多年的市场，复苏了。
别小看了这0.5%的提升。这意味着MPV市场规模增加了10万辆，已是一家排在前十的新能源车企一年的销量。在轿车、SUV都卖不动的情况下，MPV的市场仍在增长。MPV市场逆市增长的增量，源自MPV市场结构发生根本性变化。曾经MPV市场以五菱宏光等车型为主，以货用、经济实用性为主。2016年MPV销量TOP10里，只有GL8一款车是专用于接人。
如今，则是商务接待、家庭用车的需求增长，让中高端的MPV开始走量。乘联会数据显示，今年7月销量TOP10的车型中，有7款为中高端MPV，销量占整个市场的69.6%，较去年同比提升7个百分点。
如果剔除掉五菱宏光等中低端车型的同比下滑，自主品牌MPV销量的大增，更成为该市场增长的中坚力量。
丰田埃尔法的护城河不再牢固。新车交强险数据显示，丰田埃尔法去年累计销量2.1万辆，同比下滑12.23%；今年上半年总交强险数为9867辆，疲态明显。
去年，中端商务MPV销冠别克GL8则滑落至近5年的最低值，全年仅11万辆。今年以来，GL8则被国产自主品牌赶超，失去了单月MPV销冠的宝座。
老牌MPV品牌盛景不再，自主品牌靠着新能源的优势，在MPV这个小众市场闯出一条生路。新能源渗透率超35%的背景下，MPV市场新能源渗透率却不足5%。无论是增长空间，还是新能源替代需求，都让自主品牌看到了MPV市场的潜力。
过去一年里，岚图梦想家、极氪009、红旗HQ9、传祺M8等车型纷纷涌入MPV市场，长城集团也推出魏牌高山，分解了埃尔法的市场热度。
其他细分市场里新能源汽车对燃油车替代的场景，将在MPV市场里再度上演。携新能源技术优势，魏牌高山等车型，强势搅局曾经固化的MPV市场，随着这些自主品牌车型的推出，座次重排。
从前几个月MPV市场的销量数据可以看到一个明确趋势：消费者不再观望，随着包括魏牌高山在内自主品牌MPV车型推出，他们正在积极地拥抱中高端MPV。
自主品牌扎堆进入MPV市场，也是看到该市场高端化的潜力，以及需求端从商务出行转向家庭场景带来的增量变化。
相比其他车型，MPV最大的优势在于它的空间感。它具备SUV、轿车难以实现的乘坐体验。香港明星出行的首选，商务人士的口碑相传，则让埃尔法成为一款百万豪车。
问题在于供给。传统的合资、进口MPV在中国市场，针对场景单一，以商务需求为主，缺乏对中国家庭出行的考量，中国消费者这部分的需求一直没有被释放出来。
与此同时，中国消费者也愈发理性。自己开得爽快、家人坐得爽快，消费者更看重自己的刚性寻求。
聚焦中国用户的自主品牌，敏锐地嗅到了这块市场的机遇。魏牌高山更是全方位地超越了百万豪华MPV埃尔法，通过对中国消费者需求的深入理解，为他们提供最合适的产品。
MPV最大的卖点就是大空间、舒适性，魏牌高山在这方面下足了功夫。
空间感决定一辆MPV是否能够更好适应城市出行。车身长度5045毫米，轴距3085豪米，相比埃尔法，高山整车外廓尺寸没有大幅度增加，但高山的内里却另有乾坤。通过对发动机舱、后备箱和底盘布局的优化，实现了61.1%的轴长比，“得房率”高于埃尔法（59.9%）、腾势D9（59.2%）。车辆内部二三排共轨座椅的设计，也更大幅度地提升了座舱的空间利用率。第二三排座椅在同排或者同侧无人乘坐的情况下，可以极大限度地往前推，从而让车辆有更大的装载空间。
二排的悬浮式零重力座椅，以及与一辆中级轿车二排空间相近的第三排空间，让高山在空间、舒适度上进一步提升。双开门冰箱、UVC远程除菌系统和同级唯一哈曼卡顿歌剧院级音响系统等配置制加入，更是高山在钻研家庭用户需求后，打造出一款“全家人出行头等舱”。高山不仅是一款好用的MPV，更是款好开的MPV。包括埃尔法等燃油MPV车型未能成为中国家庭出行的选择的一个因素，是燃油时代的MPV为了追求乘坐的舒适性、大空间，在动力和换挡速度上作出妥协，并且在牺牲车身刚性后，安全性也大打折扣。
有了1.5T DHT+P4动力系统的加入，高山系统综合功率来到了358KW，最大扭矩762N·m；37.96kWh动力电池，WLTC纯电续航140km，30%-80%快充仅需26min。充沛的动力，较同级竞品大大提升的灵活性，配上5.7s的百公里加速，高山在保障通过性的同时，也没有牺牲自己的灵活度。
值得一提的是，高山的后桥电机达到135KW，这使得高山的四驱动力分配、前后轴扭矩分配都更加均衡。搭配上同级最优的智能电动四驱，高山在湿滑路面、雨雪天气路面也有很好的通过性。高山的动力表现，诠释了MPV如何成为一款“全能车”。无论是家庭出行，还是户外越野，高山同级最优高能PHEV动力和全新设计的专业级底盘，让它能够轻松应对多变的路况，实现全场景驾驭。在如今新能源车牌（绿牌）政策收紧趋势下，高山更是能够成为家庭的主力出行车。
并且高山在高强度钢使用上也是同级别里的极致。高强钢比例≥81.96％，加入了2000MPa（兆帕）高强钢、SNS结构胶块，整车试制阶段经过多轮碰撞测试，满足C-NCAP五星安全标准。过去燃油车MPV被诟病的安全性问题，在高山这已不是问题。
智能化则是自主品牌MPV远超燃油车体验的一个重要因素。在家庭外出购物，腾不出手的情况下，你只需在手机上预约开车门，高山便会在你靠近汽车时自动开门，省去了烦恼。有了Coffee OS 智能座舱、Coffee Pilot智慧护航等智慧化技术上车，高山诠释了何为“0焦虑智能电动”。综合来说，高山在驾乘体验上已远超远胜百万豪车埃尔法。在中国消费者愈发看中实用性的情况下，产品力便是高山站稳高端市场的底气。
高山也在不断理解客户需求，希望把自己打造成为最懂中国人的MPV，在新能源时代里寻找到更大的向上空间。高山也将借此，重塑高端MPV市场的价值锚点，让MPV市场回归家用场景，打响一场产品力之战。
坦率地说，自主品牌已不是第一次向高端MPV市场发起仰攻。过去定位的不清晰，对MPV理解不都深入，无法触及用户的需求痛点，让目前甚少有自足品牌能够站稳高端MPV市场。新能源时代消费者购车观念已经发生明显变化。用新能源车露营、办公，甚至在工作日时会在车上午休，这都让新能源汽车在研发时有了多样化的思路和方向。
把自己定位为“全家人的出行头等舱”，提供超越百万级豪华MPV埃尔法的产品，高山在出发之时，已经有了明确的目标。
高山采用的是全球首个新能源高端MPV平台，是长城集团32年造车底蕴以及耗时4年倾力打造的集中体现。可涵盖PHEV、BEV等多种新能源动力系统，涵盖B、C、D级MPV车型。
这也足见长城魏牌对于MPV市场的重视。唯有专一，才能更好地为用户提供好的产品。在其推出后，长城集团也在高端市场里，完成了SUV+MPV的双品类布局。
国泰君安证券等机构认为，随着高山等自主品牌加速布局MPV市场，在为用户提供更多优质供给的同时，能够灵活、准确捕捉市场需求点的整车厂，也能够从市场中脱颖而出，迎来新的增长点。
随着高山推向市场，它也将与魏牌蓝山一道，成为长城集团冲刺新能源高端市场的两张亮眼名片，以自身产品力加速新能源渗透率的进一步提升。
相比其他国产品牌新能源转型，长城集团的策略不是最激进的，但它却通过准确切入市场需求，做最懂客户的车企，同时则是自身产品力提升，实现从燃油时代向新能源时代的转型。就比如说魏牌高山，以可油可电的同级最优高能PHEV动力，用成熟的技术，带给用户安心体验。这也是长城集团在燃油车时代能够在自主品牌里脱颖而出的关键，通过可靠的技术，赢得消费者的青睐。如今，在新能源时代，长城集团的技术标签依旧清晰，这也会是它接下来无往不利的制胜法门。
凭借长城集团雄厚的技术积累，以及对消费市场敏锐的捕捉能力。魏牌已然走在行业前列，书写一个新能源转型的样本，为其他车企提供参考经验。长城集团也将借此完成向上飞跃的关键一步，在新能源时代里在全球舞台描绘更广阔的蓝图。
*以上内容不构成投资建议，不代表刊登平台之观点，市场有风险，投资需谨慎，请独立判断和决策。
