延长竞争性招标期，巴黎大区公交或将更准时

据《巴黎人报》报道，本周二，参议院批准了一项法律修正案，将巴黎和内郊的308条公交线路开放竞争的进程延长两年，直至2026年底。而不是在最初设定的2024年12月31日之前。

塞纳-圣但尼省（Seine-Saint-Denis）参议员文森特·卡波-卡内利亚斯（Vincent Capo-Canellas）在政府的支持下提交了一份议案，以明确竞争性招标的法律框架。

今年7月，法兰西岛大区交通局 (IDFM) 主席瓦莱里·佩克雷塞（Valérie Pécresse）曾表示赞成在两年内完成这一进程。此后，大区交通局提出了一个新的时间表，以分配由308条线路组成的13个标段。大区交通局最终将在2024年10月奥运会结束后的第二天对前四批线路进行表决，并于2025年6月开始运营。然后，在2026年11月之前，其他车站的分配过程将交错进行，最后由位于巴黎市内的公交中心完成。

根据招标结果，巴黎大众运输公司（RATP）的机械师将被调往另一家公司（Keolis、Transdev 等），或调往RATP的子公司Cap IDF（如果后者中标）。参议院在其文本中修改了根据公交中心而非公交线路标准进行员工调动的条件，以避免将员工调离其原来的工作地点。

除了工作条件，工会还关注线路监管以及铁路网中断时各方之间的协调。FO-RATP工会秘书让-克里斯托夫·德尔普拉特（Jean-Christophe Delprat）说：“我们几个月来一直在警告这一进程所带来的混乱风险。我们呼吁暂停。随着通货膨胀，运营商的利润率非常低。这种虚假的开放竞争将导致服务质量下降，为了赚钱巴士数量和司机人数都将减少。”

瓦莱里·佩克雷塞以外围郊区的网络（Optile）为例，希望招标继续坚持下去。她在10月11日对参议员们说：“已经开展的运营结果总体上对乘客是有利的。诚然，正如任何公共服务运营商的更迭一样，当合同的赢家不是即将离任的运营商时，可能会出现一些摩擦。但随着时间的推移，我们已经看到了明显的改善，提供了更多更好的服务。例如，运营一年后，Transdev线路的准点率提高了2%，Keolis线路提高了4%，RATP Cap IDF运营的线路提高了5%。

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