纽约每天递送超过240万包裹 环境付出代价

据纽约时报10月29日报道 纽约，这座美国的大港，承载着人、文化和活动，漫步其中就像漫步世界上最大的露天购物中心。无论是在街角附近还是地铁尽头，到处都有获取各种商品的机会：异国风味的食物、小玩意、唱片、书籍、药品、帐篷、电脑、太阳镜以及其他一切。很难想象在曼哈顿你买不到什么产品，更别提其他行政区了。

那么，为什么每个工作日这座城市要递送超过240万个包裹呢？

如果这些包裹是人的话，它们将相当于得克萨斯州奥斯汀市的人口。如果它们是石块，它们将高过吉萨大金字塔。即使每个包裹像邮政服务的最小的优先运输箱一样薄——厚度为1英寸3/4，当像书一样叠放在一起，每天的堆积也会达到241座帝国大厦的高度。

自2009年以来，纽约市居民递送到家的包裹数量一直在增加。到2017年，它已增加到100多万。到2019年，这个数字增加到150万。然后，在接下来的4年内，每天的数量增长了60%。

这个城市没有配备足够的交付卡车、汽车和摩托车来运送这么多包裹——而且这样做并不会没有成本。我们的交通、行人和本已岌岌可危的空气质量都受到了影响，亚马逊只提起了一场微不足道的垄断诉讼，政府授权的送货自行车也不会有多少帮助。只有凭借其来源，即喜欢电子购物的纽约市民，才能遏制这波包裹洪流。

有一段时间，疫情是网购的合理借口。为了避免传播病毒，居家隔离的美国人加剧了他们对电子商务的长期依赖，从2019年到2020年，网上销售增长了43%。现在，纽约像其他地方一样，已经从社交距离中走出来：地铁乘客的数量增加了，而且大多数人不再戴口罩，旅游业当然也恢复了。但我们的零售业的复苏远远落后于全国。尽管纽约市的居民——虽然大多数人被困在自己以为他们会喜欢离开的小公寓里——已经习惯了静态购物的便利，但网购仍然是他们的默认选择。

曼哈顿区区长马克·莱文（Mark Levine）发布了去年秋季有关递送激增的报告，指出这种现象“加剧了曼哈顿和整个城市的交通拥堵、道路安全问题、空气污染、温室气体排放、包装废料和其他各种生活质量问题”。主要问题在于“最后一英里”递送，包裹从仓库到客户家门的最后一步。

正是“最后一英里”填满了街道，配送公司的卡车、货车和摩托车充满街道，它们都会向空气排放二氧化碳，大型送货车辆排放的最危险颗粒物最多。它们加剧了本已在贫困社区集中的与交通有关的污染浓度，这些社区受到的影响最大。这些卡车经常停在人行道上、自行车道上或简单地双重停放，拥堵交通，这意味着不仅行人和骑自行车的人受到了不便或危险，而且所有车辆都必须在路上行驶更长的时间，排放废气。如果业务照常进行，世界经济论坛预测，到2030年，世界上最大的100个城市的交付交通排放将比2020年水平增加32%，交通拥堵将增加超过21%。

纽约递送的下一个大事就是超大型商业货运自行车。这些是装有金属储物容器的电动自行车，略大于普通高尔夫球车，过于兴奋的市政官员可能会批准将其放在人行道上，理由是电动自行车比汽车更环保。但你知道什么比电动自行车更好吗？减少每周递送的超过1200万包裹。

一个包裹在电动自行车上享受着它的最后一英里，并不意味着它不是在其他国家制造的塑料制品，是用石油或煤炭运送到这里的，是包装在塑料信封或纸箱中的。垃圾随处可见。即使可回收，这种材料也很少找到新生命。如果我们想对环境做出更多贡献，我们不应该采取措施促进更多的电子商务，而应该考虑通过不在线购物来帮助自己。

但美国人已经养成了购物上瘾的习惯，电子商务只是加重了我们的问题。心理学家约书亚·克拉波（Joshua Klapow）指出，网购是“在心理上非常强大的”。它可以暂时提高一个人的情绪，提供一种完全不费力的零售疗法。网购者可以绕过繁重的购物，避免在商店里的令人讨厌的四处走动、金钱交易以及人际互动。

正如城市设计师大卫·维加·巴拉科维茨（David Vega-Barachowitz）在麻省理工学院科技评论中指出，纽约人的递送问题源于未能意识到自己社区中的机会。“我们生活在一个以散步出门、买一盒牛奶、去书店、去看电影等为主要卖点的城市，”他说，“而便利文化威胁到了所有这些。”

与大多数美国人不同，他们大多数人在环保效益较低的汽车上购物，纽约人可以使用一个更可持续的大众交通系统。我们的购物之旅可以与这个系统融合，而不会引起轰动。

人们可能会选择在线订购东西的一些合理理由，也许他们无法离开家，也许商店没有他们尺寸的衣物，但这种动机只适用于少数商业案例。

对于大多数人来说，是时候走出舒适圈了，是时候重新学习通勤者的绕路、离开家或简单地不进行不必要的在线购物了。如果可以的话，尝试在一个月内不再在线订购。考虑一下“需求”和“想要”的区别。购买二手商品。省钱。减少碳排放。探索你的城市能提供什么。这是一个挑战。

来源“纽约华人资讯网”