作者 | 黄启韶
编辑 | JIANG
如今的汽车领域，言必称新能源，只因电车为我们描绘的绿色未来过于美好，让我们忽视了这只是交通能源领域碳中和的冰山一角。冰山之下，是直到2021年，我国燃油车仍占汽车保有量的97.2%，年消耗汽柴油约2.6亿多吨，让交通运输业成为国内排名第三的“碳排放大户”。这也意味着，实现交通业碳减排，燃油车始终是绕不开的大山。能链碳中和事业部总经理翟宇博认为，必须重视庞大的燃油车用户群体，采取措施实现油和电更加均衡地减碳。当新能源车领域方兴未艾，新技术、新势力、新资本涌入的时候，能链始终理性务实，提出“一减一替”路线，即“存量化石能源减排”与“增量新能源替换”，通过“一张油网，一张电网”的业务布局，为我们提供了一种窥见未来交通能源解决方案的前瞻性视角。从各大车企宣布的停售燃油车时间表来看，燃油汽车退出历史舞台只是时间问题，但对于燃油车的碳排放，我们远远没到可以说“再见”的时候。“根据能链研究院的预测，预计到2025年燃油车的保有量会达到峰值，但之后仍有一段车辆报废的周期，因此在未来很长一段时间，燃油车仍将对交通能源排放产生巨大影响。”翟宇博说道。与此同时，随着纯燃油车的市场份额正在逐渐减少，考虑到新技术的投资成本较高，未来其技术更新和资本投入的步伐将逐渐放缓，燃油车碳减排压力将持续增加。“在传统燃油领域，能链通过数字化的解决方案，可以帮助众多企业找到转型升级的机会。”面对压力，翟宇博并没有感到悲观。能链以用户加油场景为切入点，利用集团数字化技术和资源优势，打造了互联网加油App——团油，深度链接车主和油站供需两端，构建起覆盖全国的数字化加油网络，有效降低燃油车空驶率，从而降低碳排放。数据显示，使用团油App进行加油服务可平均减少等待时间1.6分钟，减少碳排放约8g。目前，团油已与超过3000家互联网平台达成合作。在油车和电车交替的过程中，电车保有量快速增长，导致传统加油站的利润空间受到持续性压缩，让加油站也正在寻求新的突破。对此，能链积极回应加油站转型需求，为传统加油站增设充电桩，并为车主提供餐饮、购物、精洗、换油等一站式综合服务，不仅解决了消费者多元化的能源补给需求，也帮助越来越多传统加油站打开了增长空间，摆脱盈利困境。电车在环保性能方面具有明显优势，但与燃油车相比，其对基础设施的依赖更为严重，充电桩不足、充电速度慢等问题正在限制电车的发展速度和规模。据充电联盟数据统计，截止2023年6月，全国充电基础设施累计数量为665.2万台，同比上升69.8%，车桩增量比为2.6：1。尽管我国充电桩建设显著提速，但可用的优质充电桩却远达不到需求，尤其是在补能需求量巨大的高速服务区、农村等场景。电车车主小刘的“充电焦虑”在今年中秋国庆长假自驾游中达到了顶峰，回忆起从老家安徽回深圳的艰难返程路，他向记者吐槽道：“靠近广东的服务站，都需要排队充电，动辄一个小时起步，一路上我担心电量不足，空调都不敢开。”“充电难”问题背后的深层原因在于充电桩的前期建设缺乏规划，加之后期运营效率的低下，导致供需失衡。数据显示，在全国25座大型城市中有22座城市，单个公用充电桩的平均时间利用率不足10%。“比如在高速公路的场景建设慢充充电桩，无法满足车主快速补能的需求；在电网薄弱的乡村地区建设大功率快充桩，投资成本很高，使用效率却很低。”翟宇博举例道。充电桩的建设和运营并不是一个简单过程，它涉及运营商、车主、政府等多方面，如何让每一个桩都能发挥应有的价值？能链智电的策略同样是聚合产业生态资源，将各方痛点“一网打尽”。“我们将自己定义为能源资产运营商，希望通过构建能源网络与搭建平台，从而链接到产业上下游，让充电桩和充电站等资产实现价值的最大化。”翟宇博表示。例如针对C端车主端，能链智电联合战略合作伙伴快电等，提供一键找桩、一键启动、一键支付等便捷充电服务。车主打开快电App，即可快速定位附近充电场站，帮车主实现精准找桩不绕路；同时，能链智电为充电场站增设休息室、共享按摩椅、无人售货柜、休闲娱乐等配套服务设施，帮助充电场站打造用户服务的温度和价值。此外，能链智电还积极探索用户碳普惠激励方式，与快电联合面向车主开发碳账户功能，将用户充电行为的碳减排量换算为碳积分，可用于抵减充电费用。“我们希望通过趣味性的形式，让不同年龄的人群积极地参与到减少碳排放的行动中来，践行绿色消费。”翟宇博表示，截至2022年底，使用碳账户功能的用户数量已达46.3万。对于B端运营商，能链智电则通过提供线上精细化运营服务和线下运维服务，协助充电场站实现从选址到购桩、购电，再到后期运营、运维及非电服务的全方位高效管理服务，帮助场站提高运营效率以及服务能力。目前，能链智电的公共充电服务网络已经越织越密，截至2023年6月30日，能链智电已连接65.2万充电枪，覆盖6.2万座充电站，分别占全国公用充电枪41.5%和公用充电站49.2%。经过七年时间的成长，能链的业务逐渐从传统的燃油领域拓展至新能源领域，用“一张油网，一张电网”覆盖油电切换进程，但它并没有止步于此，而是继续往深里走，探索电车充电与更多前沿技术结合的可能性。当下，能链智电不断完善光储充解决方案布局，以满足市场日益增长的电车充电需求。据了解，在用电低谷，光储充放一体站可给自身或电车充电，构建一个自给自足的能源生态，在用电高峰，它还起到削峰填谷的作用，为场站的升级与进化提供了前瞻性解决方案。面向未来无人驾驶场景，能链智电正在推动充电机器人的研发和应用，该产品利用深度学习、V2X等技术突破场地、电力容量限制，提升充电便捷性和效率。车主只需手机下单，机器人即可自动寻车、充电、驶离等，提升车主充电体验。“充电机器人的研发和应用极大地拓展了整个充电行业的补能生态场景，实现了从‘车找桩’到‘桩找车”的转变，”翟宇博解释道。可以想见，对于行动不便的人群，充电机器人也可以帮助他们实现充电操作，在无形中呼应了能链智电的愿景——“让每个人都用上绿色能源”。今年8月，能链智电正式加入科学碳目标倡议（Science Based Targets initiative，简称SBTi）并提交科学碳目标承诺，助力实现1.5℃全球温控目标，为应对全球气候变化贡献力量。与“自然达峰”的西方发达国家相比，中国要在短短30年时间里从碳达峰到碳中和，时间紧迫、任务艰巨，意味着推动油转电的进程中，势必会有一场速度与质量的博弈，如何让生态各方走得更快，又走得更稳？能链智电从创业之初就将节能减碳融入自身业务的各个环节当中，并以此赋能更多生态伙伴共同减碳。在刚刚结束的“2023零碳使命国际气候峰会暨绿色发展年度致敬典礼”上，能链智电获评“年度卓越气候雄心企业”，令人欣喜的是，通过精准地构想未来和设定目标，能链正在一步步地驱动自己、驱动行业走向更绿色的未来。亲爱的读者朋友们公众号已改版
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