【导读】换帅后放大招 东风三年投38款车 “押注”新能源
刚刚经历换帅的东风汽车集团有限公司（东风集团），顶着合资燃油车销售压力，立刻对外释放全力投入新能源赛道的信号。记者11月10日从“东风智能新能源品牌SHOW”上获悉，在十四五的后三年中，东风集团旗下多个品牌将向市场投放高达38款新能源车型，其自主新能源汽车销量达到百万辆以上。与此同时，这家车企巨头补齐了一块重要拼图，即向15-25万主流市场推出了全新品牌东风eπ。另外，近期销量逐月攀升的岚图也喊出了年底月销“破万”的口号。打出“底牌”的东风集团电动化、智能化逻辑接下来将接受市场考验。在刚刚过去的10月份，东风集团对市场给出了一份并不理想的答卷。公告数据显示，今年前10个月，东风集团股份累计汽车销量为169.69万辆，同比下降约19.2%；母公司东风集团累计汽车销量为192.33万辆，同比下降约22.3%。在国内合资品牌燃油车集体失速的背景下，过去作为三大“顶梁柱”的合资品牌东风日产、东风本田、神龙汽车也难以幸免，前十月分别实现了58.26万辆、47.63万辆和6.96万辆，分别同比下滑27.75%、15.49%和33.74%。很显然，在今年初的一波疾风骤雨式的降价操作之后，东风的销量和业绩并没能跟着澎湃起来。半年报显示，今年上半年，东风集团股份的股东应占溢利相比去年同期下降了76.9%。官方解释业绩变动的原因之一就是，行业合资非豪华品牌市场继续下探，公司合资乘用车业务利润大幅下降。实际上，这也并非是东风一家所面临的状况，包括一汽集团、广汽集团旗下的合资品牌均严重拖累了整体业绩。在这一背景下，东风集团迎来重大人事变化。随着竺延风年初默默离任，东风集团一把手位置空缺半年有余。在10月底，东风集团官宣正式“换帅”，董事长一职由杨青接任。杨青是东风体系内的一名“老将”，在技术和管理方面都有着丰富的经验。甫一上任，杨青掌舵的东风集团便作出重大变革。11月10日举行的“东风智能新能源品牌SHOW”更像是东风集团向全面电动化、智能化推进的“誓师大会”。 临危受命的杨青在会上即为东风锚定目标：除了现有的新能源产品外，东风集团‘十四五’后三年推出21款自主新能源乘用车车型、17款新能源商用车基础车型。到2025年，自主新能源汽车销量达到100万辆以上。在发布会现场，杨青对当下东风旗下产品布局进行解读，目前东风已在新能源领域形成全方位的产品和产品阵容，全面满足多元化的用车需求。实际上，在11月6日，东风集团便宣布实施东风新能源“跃动工程”，成立研发总院，构建“1+n”研发体系，聚焦新能源转型升级，深度整合集团研发体系及研发资源，全面提升研发效能。 这是继今年实施东风乘用车新能源“跃迁行动”、新车型项目管理体制机制优化以来，东风公司深入推进“转型升级三年行动”，加快实现“科技跃迁”的又一重要举措。早在2022年底，东风便制定并实施“转型升级三年行动”（2023-2025年），力争到2025年自主乘用车与合资的销量比达到1:1；产品主要以燃油车为主转向节能汽车与新能源并重；2024年实现自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主乘用车品牌的70%。种种迹象表明，东风集团实施全面电动化、智能化刻不容缓。在此次发布会上，东风集团补齐了一块重要“拼图”。东风集团全新智能新能源品牌eπ正式发布，首款车型eπ007也于当晚正式亮相。根据记者了解，智能驾驶方面，eπ007全系标配 L2+级智能辅助驾驶系统，拥有31个感知硬件。动力方面，新车提供增程和纯电两种动力，其中纯电双电机版本将搭载峰值功率400kW的四驱双电机，零百加速可达3秒级。增程版车型综合续航可达1200km，纯电百公里能耗低至11.9kWh。显然，东风集团对eπ可谓寄予厚望。杨青在会上透露，作为东风汽车新能源转型核心力量，eπ品牌将锚定体量巨大的15-25万级主流市场。而且按照东风方面规划，eπ将在纯电与增程双赛道发力，3年内将发布超10款车型覆盖主流市场。 实际上，东风集团过去一直缺乏一个能够对标特斯拉MODEL 3、比亚迪汉此类主流价格区间的车型以及品牌。在此之前，东风猛士具有东风自主品牌中最高端豪华越野的小众定位；岚图则定位高端新能源车，类似于燃油车当中BBA；而东风纳米则填补东风在小型纯电领域的空白；虽然还有风神、启辰和风行三个品牌，但在主流市场销量并不理想。因此，随着eπ面世，东风新能源一块重要拼图也得以补上。东风已完整构建起由岚图、猛士、eπ、纳米组成的覆盖豪华、高端、主流、小型的全领域新能源乘用车品牌格局。值得注意的是，近期销量见长的岚图也在会上喊出“小目标”。岚图汽车总经理助理邵明峰在发布会上表示，岚图将于12月冲击1万辆的月销量，争取全年突破5万辆。自今年6月以来，岚图交付量已实现六连涨。到10月，其交付新车6067辆，同比增长138%。不难看出，东风这家老牌车企已经完成“大象转身”。虽然合资品牌目前面临着较大的销量压力，但其正加快新能源转型应对市场挑战。在会上，东风集团方面还透露其在多个技术领域实现突破。据悉，在400V电压平台下，该公司已掌握了当前最高的4C充电技术，搭载此项技术的新车型将在2024年上市。而且面向未来，东风正在研发800V电压平台，实现6C充电，充电10分钟续航600km，新车型将在2025年量产。同时，东风集团方面还透露，其正在与一汽，长安共同打造车用操作系统。 从报表上看，东风集团依旧有着不小“家底”。其不仅资金流较为充裕、且资产负债率较低。截至2023年6月30日，东风集团股份资产负债率为47.83%，现金和银行存款达627.08亿元，不仅没有大的债务压力，这笔钱也能为集团争取一些时间和资本，进行自主板块大刀阔斧的改革。根据规划，未来三年内，东风汽车还将陆续投入500亿元，用于大力发展新能源、高算力数字底座和材料工艺等领域的研究。不过，面向2025，不仅东风集团提出宏大目标，还有包括一汽、长安、广汽和上汽在内的几大国字号汽车集团，均立下了相似目标。可以肯定的是，未来三年，国内新能源汽车市场必将面临更为激烈竞争，而东风集团转型逻辑也将经受市场考验。 截至11月10日，港股上市的东方集团股份最新市值292亿港元，A股上市的东风汽车最新市值为128亿元。
审核：许闻
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